AE777
Постоянные участники-
Постов
3820 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
21
Тип контента
Профили
Форумы
События
Весь контент AE777
-
Можно, ведь, и это обернуть в "фантик", как раз используя главную компетенцию мэрии. Например: «По многочисленным просьбам жителей города запускаем ретро-маршруты трамвая. С такого-то числа на маршрутах 10 и 21 будут работать трамваи Татра, так полюбившиеся москвичам. Трамваи Татра Т3 впервые вышли на маршруты... <краткая историческая справка> "Уважение к истории, к наследию предков - залог устойчивого развития нашего любимого города в интересах всех москвичей" С.С.Собянин»
-
А где-то еще стоят под забором татрообразные? Вот КТМ-23 имеются. Надо только на тягачах перетащить
-
Высокий ток, по идее, должен сразу выбить предохранители, а не разогревать аккумуляторы
-
Судя по тому, как горит, он переполнен горючими материалами. Налицо нарушение производителем требований пожарной безопасности в конструкции транспортного средства, создающее угрозу жизни пассажиров. Это Электробус
-
Не примут. До Железки по пробкам сильно долго добираться. Хотя... может кто будет и рад соцсвязи Ногинска и Купавны с онкоцентром в Балашихе. Это повезло, что Балашиху в МЦД не включили, а то обрезали бы их по Стройке...)
-
Не торопитесь. Следующий будет ещё хуже
-
И даже цветной телевизор в доме не появился? Мобильная связь и электронная почта - куда более революционные изменения, чем отслеживание транспорта на яндекс.картах и остальное, что появилось после 2015 года. И ты упустил 1992-1993 года, когда образ жизни действительно изменился кардинально, и очереди, если и остались, то только в поликлиники и за билетами в театр Ты смеёшься что ли? Вопрос: Надо ли убрать медленные, неудобные, холодные зимой и жаркие летом троллейбусы с улиц Москвы? Ответы: 1) да надо; 2) надо, но при этом развивать другой экологичный вид транспорта; 3) это должны решать специалисты
-
0 участников - это, значит, не смогли договориться, обычно по причине неадекватности цены (а она может быть ограничена бюджетом) объёму работ. 1 участник - здесь 2 варианта. 1) требования к участникам и/или ТЗ разработаны так, что им соответствует только один поставщик на рынке (так могло быть, например, с трамваями Alstom, если бы УВЗ не испортил депвелу всю малину); 2) на рынке ограниченное количество игроков, и с ними заранее договорились: тебе даем этот контракт, тебе - этот, тебе - тот (это, как раз, характерная ситуация для аукционов на перевозки) Много участников и значительное падение цены. Такое бывает, когда по тем или иным причинам нельзя отсечь нежелательных поставщиков требованиями к участникам или техническим заданием. Тогда в условия конкурса включается антидемпинговое условие, что участник, ценовое предложение которого будет более, чем на 25%, ниже начальной цены, должен представить ещё кучу разных документов (что довольно сложно, для многих невозможно, и никто это никогда не делает). Далее НМЦ устанавливается на 25% (точнее, на 33,3%, если строго математически) выше той, за которую готов работать предпочтительный поставщик. Участники делают ценовые предложения чуть выше, чем НМЦ-25%. По ценовому критерию у всех получается примерно одинаково, и предпочтительный поставщик выигрывает по неценовым критериям оценки, которые сделаны специально под него. По результатам такого конкурса его организатор может ещё и отчитаться о большой экономии.
-
Не только депвел. Все стараются заранее договариваться и так прописывать требования к участникам и критерии оценки, чтобы вдруг не выиграл кто-нибудь, кого не ждали
-
Никто и не собирался их покупать. Произошла нормальная для выстроенной в России системы госуправления ситуация, в которой никто, вроде, и не виновен. У мэрии был задуман гешефт с Альстомом, чьи трамваи должны были собираться в Твери. А УВЗ в лице дочернего Уралтрансмаша захотел выйти на московский рынок, организовав сборку трамваев Бомбардье на УТМ. Мэрия объявила конкурс с техническим заданием, которому, как это обычно делается, из всех трамваев в мире соответствовал только Alstom. Но нашла коса на камень. Гендиром УВЗ тогда был Сиенко, креатура Чемезова, да и к верховному он был вхож. Со скандалом конкурс был отменен, из ТЗ исключены специфичные для Alstom требования, и конкурс был объявлен заново. Кто его должен выиграть, видимо, решалось в высоких кабинетах, и лоббистские возможности УВЗ оказались сильнее. И тут резко упал рубль, что сделало всю сделку сильно убыточной для УВЗ. В результате вместо Bombardier они запартнерились с Песой (вероятно, было дешевле), никакой сборки не стали организовывать, а просто закупили трамваи и поменяли шильдик, да и вообще не выполнили контракт в полном объёме
-
Чем не социально значимый? В какую сторону - другой вопрос. В последнее время и в масштабах страны много таких социально значимых проектов было. Повышение пенсионного возраста, мобилизация, например.
-
Но если все билеты распроданы, можно было договориться с водителем) Между Ивановским и Райсоветом несколько остановок пропускались, ну и в Москве было 3 остановки, как и сейчас
-
в столь значимом проекте не должно быть стрелочников. Это самое противное из произошедшего. Правильно! Только стрелочниками или козлами отпущения в данном случае назначены зайки, и много участников форума на это повелось
-
Понятно, что уже жили в Москве к началу проекта. А был ли из разработчиков магистрали хоть один, кто с детства жил в ЮАО, ездил там много лет на НОТ? Разбирались в транспорте - понятно, что лучше среднестатистического пассажира, но, судя по результату, профессионалами их далеко нельзя назвать
-
Дополнения: Метро Партизанская - Метро Измайловский Парк Мост Окружной Железной Дороги (у трамвая) - Измайловский Парк Упраздненная остановка: Стадион "Трудовые Резервы" (по требованию) у Тм 11,32,34
-
... и сколько человек на нем поедет, учитывая, что его трасса проходит вдали от большинства домов, жители которых обслуживаются в этой поликлинике, да и там он делает только одну остановку. Ближе от Тм11 до поликлиники дойти, да и ходит он куда чаще
-
Возможно, она не только была пьяной, но ещё и работала за троих "ДСП выполняют работу за троих: сокращены маневровый диспетчер, оператор, который документы готовит." https://vgudok.com/lenta/zekov-i-migrantov-gonyat-po-etapu-v-otdel-kadrov-rzhd-nehvatku-zheleznodorozhnikov-rabochih
-
Что, может так быть, что глушатся машины только в одном направлении?
-
Так там референдума не было. Инициаторам надавали по шапке, и все отменили, дескать несвоевременно, якобы наверху уже знают, что население против, а раз так, то зачем референдум. Значит бенефициары России смысла в этом не видят. Нефть и так качается, человейники в тех местах продаваться не будут
-
Странное какое-то обсуждение. Забыли, где живём? Если захотят объединить регионы, результат референдума определит АП, а остальное - дело техники (электронное голосование в помощь)
-
Поток аэропорта мизерный в сравнении с пропускной способностью метро. Во Внуково вылетает/прилетает один рейс в 5 минут (иногда чаще, иногда реже), в среднем 100 человек. И поезд метро также раз в 5 минут. Даже если все 100 человек пойдут в метро, это 13 человек на вагон. А по факту не меньше половины едет другими видами транспорта
-
Они сами для себя, в собственном бреду. Как сообщество нариков с почти полной отрешенностью от реалий. Не-а, они со знанием дела (уж у эстонца-то точно IQ выше, чем у большинства из нас) для 95% населения, которые не разбираются в транспорте, и значительная часть которых верит во весь их бред и думает, что вогул - лучший мэр в истории
-
В случае СТЛ там нет рядом линии, заканчивающейся на БКЛ и не идущей в центр
-
Когда досроят пересадки, ещё более тесно станет не столько на БКЛ, сколько на КЛ и АПЛ