AE777

Нельзя. Газпромбанк Лизинг не согласится

Чего-чего-чего-чего??? Ну, очепятка. Бывает...

Тогда этот кто-то очень важный сам должен инициировать отказ аэроэкспресса от ж.д. перевозок, ибо после того, как ребяткам прикрыли халяву пр расплате с ПИДом, оно стало убыточно Если прекратить перевозки, как платить лизинговые платежи за Штадлеры? Получается, их надо передать в ЦППК. А там те же владельцы. Получается, вместо одной убыточной (которая все же как-то барахтается) и одной прибыльной компании, у них останется одна убыточная

Раз она принадлежит Гормосту, значит находится в длительной аренде, и просто так разорвать ее нельзя. И, что важнее, собственники АЭ - очень непростые господа, полностью лояльные действующей власти, и, вероятно, кошельки кого-то очень важного в Кремле

Петроград-Владивосток по длинному маршруту (через Хабаровск) ходил менее 2 лет, с 1916 по 1918 годы. Рассчитаем длину. Имеем: - Москва-Владивосток - 9300 км - в том числе Москва-Галич - 502 км - Санкт-Петербург-Галич - 773 км Петроград-Владивосток - 9300-502+773=9571 км А Харьков-Владивосток - 9714 км, все же длиннее На фото, вероятно, Петроград-Владикавказ, поскольку вагон фирменный Tiflits Expresse

Именно поезд, а не вагон, - Харьков-Владивосток

Возгорание в пожарной части. Показательно

Не совсем верно. В начале 80-х на период закрытия движения по части Вольной ул. там ходили маршруты 36 и 141 следующим образом: Измайловское шоссе - Окружной пр. - Вольная ул. - 2-й Вольный пер. - 9-я ул. Соколиной Горы - Окружной пр. Изменение было длительным, были оборудованы остановки, хотя и без павильонов. После этого временного изменения маршруты были восстановлены не в первоначальном виде по всей Вольной ул., а через 10 ул. Соколиной Горы, как и сохранилось до настоящего времени Да. Там нормальная пешая доступность до трамвая на Щербаковской ул. Даже те, кто живет прямо рядом с этой остановкой, им не пользуются. Слишком непредсказуемый

А почему? Грузовые, ведь, уже электрички

Это и в советское время имело место

Если конечная точка не в районе Киевской, то я бы все равно поехал на метро - пересадка на ПП куда удобнее, чем идти через вокзал

Не понимаю, как они при такой разнице в тарифе могли бы конкурировать с метро, даже если бы сократили интервалы до 5 минут...

Компания Аэроэкспресс ничего с ним делать на данный момент не собирается. Неужели он окупает хотя бы свои эксплуатационные затраты? Кто-нибудь видел, какая у него заполняемость?

Вопрос к админам. Можно ли добавить в перечень возможных эмодзи этот: ?

И опять нет исторической преемственности. Запаха "Креозот" больше не будет?

Но зато допущение о снижении выпуска более чем успешно реализовалось!

Скажем так, тут ругать надо кое-кого другого, а не условно меня с Баевым В целом согласен, что ругать надо преимущественно тех, кто выше в иерархии, но в данном конкретном случае как-то сомневаюсь, что вогул лично номера маршрутам присваивает

Они, по-моему, до 91 года сохранялись. Но м.Алтуфьево открыто в 1994

Однако же еще в советские времена были рейса 303 от Лианозово (потом от Алтуфьево) до Челобитьево на 677 Лиазах. 303 в Вешках разворачивался и до Челобитьево шел по Липкинскому шоссе. Когда я его обкатал, на маршруте был ЛАЗ-695 (хотя это ничего не меняет). Неужели, когда открыли м.Алтуфьево, рейсы до Челобитьево еще сохранялись? Они были, похоже, бесполезным историческим рудиментом, вероятно сохранявшимся с до-МКАДовских времен.

Да, он был очень хорош для маршрута м.Измайловский Парк - Балашиха-3)

Ну, если киргизы, таджики и т.д. уже считаются россиянами, то да

Они отправляются обратно от Ипподрома

должно быть больше, ибо это выход/заход в депо Кстати, а как оборачиваются поезда, которые до Раменского?

Ещё открыли такой же участок после станции "Измайловская", но меньше размером. Дальше, возможно, проявились трудности в обслуживании, и перешли на сороконожки. Хрущев тоже погнался за километражом и количеством новых станций, как сейчас вогул. А почему перестали - я слышал версию, что это было связано с ростом геополитической напряжённости, а открытые линии более уязвимы для авиаударов и не могут использоваться как бомбоубежища.

За исключением остановок, названных по станции метро, и отдельных других случаев, большинство пассажиров, пользующихся остановкой, едут не до того объекта, которым названа остановка. Название остановки - просто идентификатор, который пассажиры запоминают (так же, как в метро название станции). Поэтому даже сохранение в названии остановки уже несуществующего объекта не так плохо, как постоянные переименования. А происходят эти переименования от того, что есть зайки, специализирующиеся на остановках, и им надо все время демонстрировать руководству свою высокую занятость