AE777

Тем не менее, иногда это делали, и бывало письма давали лучший результат, чем массовые проклятия на форумах. А какие современные средства обратной связи? Фиктивный гражданин? Да этот профессионал покера просто решил пропиариться на этой теме, но перекладывать на него долю ответственности за погром троллейбусов некорректно. Здесь на 100% ответственен только один человек

Они были всегда, но при вогуле приобрели невиданный доселе масштаб

Понятно, что ЦОДД в лице его руководителей это не нужно. Но тогда пусть ЦОДД прекратит делать всякую фигню (светофоры на мелких перекрестках и пешеходных переходах, островки, россыпи дорожных знаков), ссылаясь на безопасность движения, если место, где эта безопасность как раз под вопросом, их узковедомственно не касается. Рекомендую понаблюдать, как этот перекресток проезжают трамваи, следующие в/из депо

Там дело не в сокращении времени в пути. Оно не сократится. Этот поворот запрещен для регулярного движения, поскольку с конца 90-х считается, что он нарушает требования БДД. Соответственно, организация вызывной фазы 1) для начала упростит движение трамваев в/из депо, а также при временных изменениях маршрутов; 2) даст возможность открыть новый маршрут от 16-й Парковой если не до Лубянки, то до Каланчевской

Вот не думаю, что проблема в том, что метрополитен возражает против того, чтобы водителям раздали какие-нибудь брелки, включающие светофорную фазу. Просто здесь задача, требующая некоторых умственных усилий, а гешефта для Кизлыка нет, в отличие от массовой закупки светофоров

В связи с этим хочется вспомнить про вредительский ЦОДД, который может фигачить частоколы примитивных светофоров через каждые 100 м, а организовать отдельную фазу для поворота трамвая на Преображенской пл., включаемую по запросу от водителя, не может.

Снова замечены лампочки такой температуры в ретро-составе При этом еще до фига лампочек накаливания освещает тоннели. Разные хозяйства...

Нет ничего, что бы мешало сделать его регулярным Ну хорошо, что хоть договорились, что возможен отстой. А чем оборот на Пролетарской нормальнее оборота на Покровских воротах? Да, это какие-то странные рассуждения. С Сахарова далее Покровских ворот будет маршрут А, а от Сокольников к Новокузнецкой вряд ли большой поток наберется

Зачем все время искажать факты? Вначале что уже, хотя шире. Затем "всегда", хотя там была конечная трамвая №1, а в новейшее время там отстаивался трамвай-кафе "Аннушка". И если загоняли неисправные вагоны на разворот, когда он не использовался в регулярном движении, это не означает, что он непригоден для регулярного движения

Этот пример сомнителен даже для аргументации необходимости закрытия трамвайной линии на Бульварном кольце и совершенно не имеет отношения к обсуждаемому развороту, где более чем достаточно места и трамваю, и автомобилям. На Измайловской улице (м.Семеновская) совмещение трамвайных путей и автомобильного движения более проблемное (а еще 15 лет назад там было разрешено движение авто в обоих направлениях), и десятки лет это не мешало трамваям

Она очень и очень узкая. Даже уже чем здесь Ну, я тупо сравниваю две панорамы и вижу, что наоборот. Почему? Скорости минимальные. Трамвай в слепой зоне уж никак не разместится В ЦОДД работаете?

Почему не постоишь? Для авто там есть отдельная полоса

Да, действительно. Странно как-то

Бело-зеленых ещё много на маршрутах 34, 52, 97, Т32, 257, 557, 634. Много раздали в регионы. Не исключено, что там они переживут импортозамещенных НефАЗов

Да ничего принципиально не изменилось. По будням 10 рейсов по полному маршруту и 6 рейсов Гаражная - просп.Буденного

Я не знаком с конкретной ситуацией, но все, вроде, достаточно понятно. Техника должна быть либо: 1) надежной; либо 2) иметь высокую ремонтопригодность. В первом случае машины, простаивающие в ожидании какого-то узла и/или приезда мастера с завода, не будут частым явлением; Во-втором случае машины должны быть достаточно конструктивно простыми, чтобы чиниться не всегда трезвыми слесарями АТП, и запчасти должны закупаться заранее и быть в избытке (так работало во времена СССР). Досанкционные машины (п.1) вследствие санкций теперь дольше ждут запчастей, на которые еще не хватает бюджета вследствие их подорожания, а импортозамещенные машины оказались ненадежными и плохо ремонтопригодными одновременно, то есть возникает много неисправностей, которые не могут быть устранены силами парка, а КамАЗ не выстроил сеть сервисного обслуживания

Было бы хорошо, если так. Но его молот, помимо наковальни, бьет еще и по пальцам жителей города. Да и надежен его молот ровно настолько же, насколько сам вогул незаменимый

А почему Октябрьское депо не хоронило линейный 46, а Русаковское похоронит?

Икарусы были синего цвета, и их невозможно было перепутать. ЛиАЗы - да, были похожи, но их были считанные единицы

Это воспитание последних лет, когда обновление подвижного состава сделали элементом пиара. Раньше пассажиры как-то не требовали новые электрички, если учуяли запах мочи в вагоне. Прям как в старом анекдоте про "нового русского", который меняет 600-й Мерседес, поскольку пепельница переполнилась

Ни разу не слышал, хоть живу в Москве с рождения. Хотя после вогульего разбоя бывает, что автобусы маршрутов Тx по старой памяти называют троллейбусами

Вполне. В лучшие времена в Москве Тб25 и А25 шли вместе несколько километров, и никто не путался

Представьте, какая критика обрушится на мэра, задумавшего такое спрямление. Тратит бюджет на перекладку существующей линии, когда еще там метро нет, там метро нет

Ну это, конечно, АРГУМЕНТ! 🤣

Если стоимость контракта не позволяет частникам (не одному из них, а всем) взять в лизинг ПС, нанять водителей и т.д. - см.п.1 "условия стали хуже, чем 5 лет назад"