AE777

Возможно, эта схема относится к 2003 году, когда было объявлено о переименовании площади, но по факту его не было https://rg.ru/2003/08/04/komsomolskaya.html https://www.kommersant.ru/doc/399370

Правильно и там, и там. Серп и Молот в названии платформы - не символы примитивного немеханизированного труда, а название бывшего завода с теми же регистрами букв. Комсомольская площадь официально не переименовывалась, т.е. нет площади, которая называлась бы "Трех вокзалов", - речь просто идет о площади, у которой так получилось, что находятся три вокзала. Аналог здесь не Площадь Соловецких Юнг, а, например, Квартал красных фонарей. Интересно, раз вогул называет ПТВ вокзалом, какой из других трех за вокзал он больше не считает?

Да, то, что когда-то было необычной подменой, становится обычным делом (я про 634). Как-то много ОБВ-воздуховозов развелось последнее время...

Согласно данным с этой страницы https://forumot.ru/topic/7896-мострансавто/page/3/ номер был 407. Рейсов было, скорее, 2, поскольку я помню, что их было меньше, чем у 310 до Орехово-Зуево, которых было 4 - 2 утром и 2 вечером. На этом 407 я впервые увидел ПАЗ-3205, новейшую на тот момент модель

Проехал на велике по следам 75к. Бумажная просека с тех пор практически без изменений, только перекрыта шлагбаумом после проходной ЦКБ им.Семашко, намалевана велодорожка и, что особенно важно, пешеходный переход, и давно не обрезались кроны деревьев. Вид на перекресток Бумажной просеки и дороги вдоль ЛЭП. Здесь 75к поворачивал направо, а прямо было несколько рейсов в день 75-черного до базы Военторга. В уличном расписании эти рейсы были помечены буквой "в". Вид вдоль ЛЭП дальше по маршруту Далее автобусы снова поворачивали направо к проходной больницы. Конечная называлась "Центральная больница", на самом деле это "Кремлевская больница". Тогда она называлась "Больница 4-го главного управления Минздрава СССР", сейчас - Клиническая больница Управления делами Президента Российской Федерации. Изображение перекрестка ЛЭП и проезда к проходной есть на Гугл.Панорамах и в этой теме выше. Проезд к проходной совсем зарос. Сложно представить, что когда-то здесь ходил автобус. Ширина бывшей проезжей части, на глаз, 4 метра. До бывшей конечной доехать не удалось. Проезд перегорожен забором. С тех пор территорию больницы расширили. На снимке 1980 года видно здание, в котором была проходная, и разворотная площадка у него. На современном снимке видно, что они сохранились, но теперь внутри территории

Смазывает хорошо? Работает безотказно? Если да, то хорошие разработчики, какое бы там обозначение ни присвоили

Судя по карте, наиболее проблемная кривая у Поклонной

Платформы между Люберцами и Раменским нужны 15-20% дальних пассажиров. Оправдано было бы, если половина шла со всеми остановками, а половина - по экспрессным путям

Подрядчик, как правило, хочет начать поскорее, а заказчик не против, но у него задерживается из-за разных бюрократических процедур. Возможно, что изначально планировали делать одновременно, но согласование второй закупки на каком-то этапе задержалось

Я не знаю про эти конкретные заказы, но знаю, что при закупках по 44-ФЗ и 223-ФЗ, скажем так, мягко говоря, нечасто бывает, что заказчик не знает, какую компанию он хотел бы видеть исполнителем. Соответственно, будущий исполнитель готовит проект ТЗ, который согласует с заказчиком, и, что более важно, формулирует требования к участникам конкурса и определяет критерии оценки его участников, по которым он потом и становится победителем. Также будущий победитель обеспечивает 3-5 коммерческих предложений, на базе которых рассчитывается устраивающая его начальная максимальная цена контракта

Уверен, что с ней, как минимум, согласовывают конкурсную документацию, прежде чем размещать на сайте. Также считаю очень даже вероятным, что она разрабатывает ТЗ

Как не видишь? Если надо не в соседний округ, то через центр или КЛ однозначно быстрее. Я живу на востоке АПЛ и думал, когда мне может пригодиться БКЛ (конечно, после того как откроют переход на Электрозаводской). Только если на НЛ, восток ТКЛ или север КРЛ. Во всех остальных вариантах традиционные маршруты остаются предпочтительными

Все же транспортное обслуживание МЦД - по части РЖД и ЦППК, а не Ликсутова А с креативностью в ведомстве Горбенко последнее время тоже не очень. Уже пару раз видел такой уж очень странноватый пиар: "МЦД3: От Ипподрома до станции Панки за 32 минуты!".

Вероятно, делали для грузового двора Москва-Бутырская

А почему за базу сравнения для оценки московских проектов надо из всего мирового опыта выбирать самые неудачные? Может лучше рассмотреть Евротоннель или хотя бы тот же Волгоградский метротрам?

Разумно было бы там останавливать раменские спутники, чтобы часть народа выходила на Фабричной. Пропускная способность турникетов на конечной недостаточна для вечернего часа пик, а больше там не впихнуть

Дело в том, что поколение "эффективных менеджеров" плохо знает производство, но хорошо знает тему M&A и предпочитает заниматься организационными реформированиями. Это не только в транспорте. Лет 10 назад мне зам.ГД завода "Салют" говорил, что, если до 00-х годов из министерства их долбили о том, когда будет готов новый двигатель, то теперь только: "Почему ещё не разъединились?", "Почему ещё не объединились?"

Думаю, на всякий случай. Вдруг окажется, что у ребёнка травма, и родители решат предъявить иск к водителю

3 часа стоит в Селятино

Во многих случаях неверно считается

А почему нельзя их в этом режиме и днем оставлять, по-крайней мере на тех перекрёстках, где пешеходов немного?

Два проекта, которые кладут в сундук попеременно. Сейчас фаза, когда убрали Москва-Казань и достали Москва-Питер

Они, похоже, для красоты или пиара поставлены - на цикл никак не влияют, кроме чисто пешеходных светофоров.

Хоть и не было такого бардака, как сейчас, но два 28-х в Москве было, на одном из которых проездные не действовали)