AE777

Через Москворечье? И там ещё несколько маршрутов - 5, 30, 64...

Речь идёт не о нелюбви к так называемым мцд, а о нелюбви к тому, что проведённые на железной дороге мероприятия по обновлению подвижного состава, некоторому увеличению частоты движения, некоторому уменьшению скорости и унификации с городской системой оплаты проезда представляют как пуск новых линий метро, чем, в свою очередь, оправдывают сомнительные изменения автобусных маршрутов

Какие 45? На Казанке разница раз в 6-7 минут и раз в 5 минут, только ехать дольше

Ну, сколько их там тогда ходило.. Пять поездов по 5-ке с интервалом минут 30 Трехвагонных, может, и немного было, но остальные двухвагонные, и довольно часто. (17-й реже 5-го ходил.) Еще и 25 в свое время ходил

О каких годах идёт речь? Бронницы и Егорьевск были с 60-х годов. Раменское - если только в конце 80-х появился. Справочник, хоть и издан в 1990, но, видимо, к тому времени был несколько устаревший, и вряд ли так может быть, что городские маршруты в нем указаны все, а вот большинство маршрутов на Москву пропущены

Про наличие неточностей согласен, но странно, что выпало сразу несколько маршрутов. Возможно, справочник ошибочно отнесли к 90-му году. В первой половине 80-х этих маршрутов точно не было

Здесь публиковали справочник 90-го года: https://forumot.ru/topic/7896-мострансавто/page/3/ Там нет 430 и 431. Есть, правда, некий 416, но, возможно, там ошибочно набили "Раменское" вместо "Константиново"

В советское время не было автобусных маршрутов из Раменского и Жуковского до Москвы (так же, как из Воскресенска, Коломны, Рязани, Озер, Зарайска и т.п.). Между Жуковским и Раменским были 28 и (с южной части) 34 и очень редкоходящий 22 (Рынок/Фабричная-Малаховка). Из Жуковского до Вереи 22, 23, 28, 21 (сейчас 61), далее до МЭЗ 22-й, от МЭЗ до Жилино 39 (Малаховка-Томилино)

Все же не понимаю. Как автономный ход снизит нагрузку на имеющиеся ТП при эквивалентном объёме транспортной работы? Да, не будет нагрузки от вагонов, находящихся на Трифоновской и Гиляровского, но, ведь, на остальной части маршрута они будут потреблять больше мощности, чтобы зарядить АКБ

Действительно, наименее популярная остановка на ЩШ. Но смотрится забавно "Вокзал, остановка по требованию"

Дело за малым! Осталось заменить устаревшие низкопроизводительные машины на эту инновационную модель

Трамвайное кольцо "Останкино" когда-то называлось "Пушкинское" https://ru.wikipedia.org/wiki/Конечные_станции_и_оборотные_кольца_Московского_трамвая А линия до Уржумской ул. открыта в 1965 году

Разобрался. Не мог он ходить через Химзавод и Никольско-Трубецкое. Судя по снимку 1980 года, южной половины нынешней Звездной улицы не было, а была петляющая, чуть ли не проселочная дорога через пустыри и какие-то промышленные/складские объекты, часть которой впоследствии стала Солнечной улицей.

Так я не знаю. Помнится, что когда я прокатился на велике через Опытное Поле, Никольско-Трубецкое и Балашиху-2, мне попадались 500-е, а К я не видел. Но поскольку маршрут был призраком, об обратном это тоже не свидетельствует

Немного не в курсе, а графитчики - это что, полные отморозки, готовые ради своего творчества махаться с охраной?

Пока я не купил машину в конце 90-х, я много ездил на электричках, ну была иногда вонь в тамбуре из-за того, что кто-то нассал между вагонами, но все остальное перечисленное было нехарактерно. Если только в 2000-х стало хуже... У меня нет страха перед метро - на электричке я ехал, поскольку удобнее при минимальной потере времени. А вывод, который я сделал на личном примере, только в том, что категоричное утверждение, что никто не пользовался, кроме тех, у кого в пешей доступности, ошибочно

Не надо так категорично. В конце 90-х пару месяцев мне по работе надо было почти каждый день ездить в Красногорск. При том, что до Курского вокзала надо было доехать на метро, а потом еще от ст.Павшино на автобусе, мне маршрут на электричке понравился больше, чем через Тушинскую. Было минут на 5 дольше, но на длинном маршруте это несущественная разница. А, с другой стороны, и сейчас большинство из тех, кто не в пешей доступности станций диаметров, предпочтут поехать на метро. И вот это "вонь, грязь, бомжи, криминал" (хотя и имели место, но не были характерны) больше напоминает специально раскручиваемый негативный образ прошлого в целях пиара настоящего (по аналогии с "застой", "лихие 90-е")

Думал пограмотнее этот журнал Ну, он один пригодный для чтения остался. В других максимум пара абзацев про "накат", а в остальном, прекрасная маркиза...

Не найдутся, но обдерут не его, а какой-нибудь другой маршрут

Почему жалкая? Салон вполне аутентично выглядит. Даже линкруст подделали

В воскресенье впервые за долгое время увидел 776, и на нем был ОБВ. Не знаю, необычная ли это подмена или, наоборот, стало характерно, как на 634

Немного неожиданный поворот дискуссии. Вроде, речь совсем не об этом шла, и утверждения выше я приводил только как аналогии к другому утверждению, которое, как раз, вызывало сомнения. Про первый массовый телевизор в СССР можно почитать, например, здесь https://ru.m.wikipedia.org/wiki/КВН-49

От Сосновки к Рублевскому шоссе через Екатериновку шла нормальная двухполосная дорога, которая и нынешним требованиям для НОТ соответствовала. А на картах рисовали полнейшую хрень, думая, что запутывают вероятного противника, когда ещё с 60-х годов на спутниковых снимках все дороги были хорошо видны

Или представляют собой значительно худший сервис, например. Не всё определяется только ценой и временем в пути. А у какого вида транспорта значительно худший сервис? Разве что у гужевого...

У регулярного пассажирского водного транспорта перспективы могут быть только там, где другие виды транспорта отсутствуют