AE777

В случае 930 имеем: Круг без зарядки - 1 час 11 минут Круг с зарядкой - 1 час 43 минуты, т.е. на 32 минуты или на 45% больше. С другой стороны, зарядка совмещается с обедом, когда машина в любом случае простаивала бы, и для этого маршрута зарядка требуется не на каждом круге. В данном случае на 6 кругов потребовалось две "чистые" зарядки, то есть одна "чистая" зарядка на 3 круга. То есть производительность электробуса меньше автобуса или троллейбуса на 15%, что примерно согласуется с расчетами для 974 (там получилось 12,5%)

От Щелковской довольно много народу едет до остановок на 15-й Парковой и дальше Понятно, но это те, кто едет именно от Щелковской или других остановок по шоссе, кому надо в торговый центр зайти. А кто едет на метро из центра сразу домой, выходит на Первомайской и далее на Т51, Т55 или 557. Ну нет смысла ехать лишнюю остановку на метро, чтобы потом еще и на автобусе ехать не меньше, к тому же там все автобусы проходящие, уже не присесть, а на Первомайской у двух маршрутов конечная

Ну, так собственно и есть. Знакомая жила в районе перекрестка 15-й Парковой и Сиреневого бульвара, и оттуда большинство едет до м.Первомайская. Так что группа 52, 97 и 449 возят к метро только пассажиров одной остановки в конце 15-й Парковой и "попутный ветер" на Щелковском шоссе Поэтому обрезание/отмена могут грозить много кому, но только не 634, 664, 645п

В районе 1980 года я обратил на него внимание, как на очень редкоходящий маршрут. Возможно, убрали один выход. Тогда маршруты тоже обдирали. Скажите, а у 3 маршрута какие интервалы по справочнику 1973 года? Я из раннего детства помню, что на трафаретах было то ли 3, то ли 5 минут, а автобусы ходили паровозиками. Старушки на остановках объясняли это тем, что водители на конечных, якобы, играют в карты

Зато процесс всеми силами уничтожить конкретный вид электротранспорта был не столь долог. И, конечно, особенно это нравится тем, у кого из-за этих "электр" пообдирали автобусные маршруты. Тем более, что "инновационные" электры требуют на 10-15% больше водителей, чем автобусы и троллейбусы

20 То есть производительность электробуса только на 12,5% ниже, чем автобуса? Это, конечно, тоже хреново, но разница казалась больше

А сколько автобусов было на нем по контракту? Интересно сравнить производительность

А мне напомнил Медведково - ул. Ак.Янгеля

Вот только поток у него никак не ОБВшный. Он уже давно на БВ

Где как придётся. У меня он от дома до островной платформы на Лосиноостровской показывает 23-24 минуты. В 80-е я действительно закладывал 25 минут до выхода на электричку. Но теперь 35 отдай и не греши. Да. Но я вообще сравнил только чистое время в метро. Яндекс.Метро и Мосметро при одинаковых станциях начала и окончания поездки предлагают разные маршруты, а если и одинаковый маршрут, то совсем разное время. В моем случае разница 6 минут при 23-минутной поездке. То есть разброс 26% на самом предсказуемом виде транспорта! Странные у них алгоритмы В примере с Сити меня уже переубедили. Но есть и другие корреспонденции. Остается только посмотреть по факту открытия перехода

Да, Яндекс пессимистичен Сравнил на своем маршруте из дома до работы. Фактическое время в метро - 23 минуты. Яндекс показывает 27 мин., Мосметро - 21 мин.

На Арбатской хороший переход, а в остальном - да. Посмотрим. Я, как пользователь АПЛ, был бы рад ошибиться

от окской до тестовской д4 - 41 минута. Откуда инфо? Яндекс показывает 48 минут только от Нижегородской до Тестовской по D4. К тому же лучше чуть подольше, но с гарантией успеть к началу рабочего дня

В гомеопатических количествах может, и едут. А вот чтобы массово - не верю. Наверное, много кому нужно с Некралинии в Сити. Сейчас, например, от Окской до Выставочной Яндекс.Метро предлагает ехать через БКЛ, и это занимает ровно час. При этом от Окской до Киевской ФЛ он уже предлагает ехать через АПЛ, и это 56 минут, т.е. до Выставочной тот же час, несмотря на переход по улице на Электрозаводской. А далее откроют переход, закроют отросток БКЛ, и через АПЛ останется самым очевидным и единственным приемлемым вариантом

После запуска пересадки на Электрозаводской? А что удивительного, если это - узкое место? Если в вагоны еще можно больше людей затолкнуть, то посадку-высадку особо не ускоришь

Увидим. Я думаю, что, как минимум, осложнится проблема с посадкой-высадкой на Курской. Уже сейчас приходится закрывать двери до завершения посадки в средние вагоны, что в утренний, что в вечерний пик

Так едут, ведь. Даже, хотя переходы еще не открыты. По наблюдениям на востоке БКЛ наиболее загружена от Нижегородской до Электрозаводской. Конечно, кому-то нужно до самих Авиамоторной, Лефортово и Электрозаводской, но это вряд ли бОльшая часть пассажиров Некралинии. Войдет больше, чем выйдет. Все же в Москве преобладают центростремительные потоки

...тем больше поедет по КЛ и АПЛ, а они совсем не резиновые

Да, и 40-минутные дыры появились. По отправлению от Новогиреево 7.46, потом 8.26 (час пик!). Еще 9.27, затем 10.07 и т.д.

Ну все правильно. Ушастые, могу предположить, тоже не спецы по Измайлово, поэтому тебе легче угадать возможный ход их мыслей

Возможно и так. Хотя для заек петель много не бывает. Но 34, хотя и кракозябристый, на самом деле далеко не такой дурацкий маршрут, как кажется на первый взгляд. Намного нужнее 634-го. Я бы его оставил, только обменял конечными с Т22

Если просто заезд (что IMHO очень плохо), зачем им пускать новый маршрут, которому нужны выходы? Проще, как раз 34 и 634 петель добавить. Это у них легко

Заезд такой что ли сделать? (Сама Советская двухсторонняя.)

Вернисажную не сделают двухсторонней. Ее, наоборот, сделали односторонней из-за съездов на хорду. Не будут же ликвидировать съезды

Ну номер-то в наше время поменять, как два пальца об асфальт Его только в одну сторону получится протащить. От метро - нормально, а к метро жителям, что, до Первомайской ездить?