AE777

Считать, конечно, можно, что угодно. Но если сами не знакомы с современными исследованиями, наверное, не стоит попрекать в этом других

Нет и область уже как видим итог их работы Тогда и не стоит укорять других в незнании методов построения транспортных систем. И видим мы не итог их работы (согласно их работе модель должна была быть схожей с московской), а итог селективного применения их рекомендаций и бездарного и коррумпированного руководства транспортной отраслью

Не должен. Вы хотя бы знакомы с работами консультантов по этим вопросам? McKinsey - для Москвы, BCG - для области. Они, в том числе, прорабатывали риски, один из которых реализуется в настоящее время

Здесь, помимо "оптимизации" потребуется еще большое повышение стоимости проезда, что вряд ли будет с пониманием принято населением. И надо не забывать, что всегда должен быть гарантирующий государственный перевозчик с большой долей рынка. Иначе ситуации типа той, что сейчас с Рандами, будут вообще катастрофическими

Погоди. Ты получаешь на карточку зарплату. Нал ты получаешь с карточки. Если ты не создашь данную ситуацию намеренно, то иначе она не возникнет. Что у тебя не останется ни нала, ни безнала, допускаю, но откуда возьмётся нал, если карточка пустая? Я имел в виду Тройку и Стрелку, и не себя лично а в целом

Как показывает работа Москвы с комперевозчтками все возможно Вы считаете, что коммерческие перевозчики в Москве - не общественный транспорт? Давайте разберемся с терминологией

Отвечу на вопрос, который задается, со своих позиций, не претендуя на абсолютную объективность. Безналичная оплата удобнее тем, что не надо возиться с мелочью, отсчитывая монетки, которые и на пол можно ненароком уронить, особенно если автобус неожиданно дернется. Да еще и озаботиться ее наличием надо - не каждый водитель будет рад перспективе давать сдачу с 5000 руб. (вспоминается рассказ Паустовского о том, как он работал кондуктором) Наличная оплата удобнее тем, что не окажешься в ситуации, когда надо ехать, а пополнить карточку поблизости негде - надо все время держать в голове, что надо не забыть ее пополнить. Также она удобнее туристам, которые не знают о всех этих Тройках, Стрелках

В каких странах общественный транспорт дотационный а в каких нет ? Вы же принципиально не говорите о странах где ОТ нет как класса ??? Да нет, не принципиально. Я просто полагал, что эту модель для России вы не предлагаете, но теперь уже засомневался...

А чем безналичная оплата удобнее наличной? Одному удобней одно, другому - другое. В связи с "удобством" вспоминается, как в СССР повышали плату за проезд в трамвае и троллейбусе до 5 копеек. Стали публиковать "письма трудящихся", которые жаловались, как сложно найти в кошельке 3 копейки (все пятаки попадаются), а уж 2+2 или 1+3 в троллейбусе - так вообще практически невозможно, и просили, чтобы им сделали удобнее - везде 5 копеек. Государство не смогло отказать трудовому народу

Специфика России позволяет сделать общественный транспорт окупаемым, хотя в других странах это не получается? И какие именно специфичные для России факторы дают такую возможность?

Законодательно не закреплено ни это, ни обратное. Но вы ссылаетесь на еще не сданные в утиль принципы построения транспортных систем. Можете назвать страны, в которых такие системы уже построены, и общественный транспорт не дотируется?

А кто решил что я обязать из своих налогов оплачивать чей-то проезд ? А почему из своих налогов вы должны оплачивать чье-то обучение, чье-то лечение? Да вы прям либеральней Адама Смита!

Простите, чья конкретно? Можете привести цитату участника форума?

Кто сказал, что общественный транспорт обязательно должен быть окупаемым? Или это да, конечно, время такое. 40+% бюджета понятно на что. Вот и придется делать общественный транспорт, здравоохранение, коммунальное хозяйство окупаемыми.

Исключительно ваше личное мнение которое не является истиной в последней инстанции. Не понимание логики построения транспортной системы по другому отличного от вашего вышедшего в утиль понимания печалит. СУПЕР! Оказывается, те, кто недоволен отменой и обдиранием маршрутов, просто руководствуются вышедшей в утиль логикой и не понимают передовых инновационных принципов построения транспортных систем

Высокий ток, по идее, должен сразу выбить предохранители, а не разогревать аккумуляторы

Да МГТ очередной "хлам" отгружает. Таким машинам на покой уже пора Чего тут непонятного? Позорно должно быть списывать рабочие машины через 7 лет

Судя по тому, как горит, он переполнен горючими материалами. Налицо нарушение производителем требований пожарной безопасности в конструкции транспортного средства, создающее угрозу жизни пассажиров. Это Электробус

Не примут. До Железки по пробкам сильно долго добираться. Хотя... может кто будет и рад соцсвязи Ногинска и Купавны с онкоцентром в Балашихе. Это повезло, что Балашиху в МЦД не включили, а то обрезали бы их по Стройке...)

Не торопитесь. Следующий будет ещё хуже

И даже цветной телевизор в доме не появился? Мобильная связь и электронная почта - куда более революционные изменения, чем отслеживание транспорта на яндекс.картах и остальное, что появилось после 2015 года. И ты упустил 1992-1993 года, когда образ жизни действительно изменился кардинально, и очереди, если и остались, то только в поликлиники и за билетами в театр Ты смеёшься что ли? Вопрос: Надо ли убрать медленные, неудобные, холодные зимой и жаркие летом троллейбусы с улиц Москвы? Ответы: 1) да надо; 2) надо, но при этом развивать другой экологичный вид транспорта; 3) это должны решать специалисты

0 участников - это, значит, не смогли договориться, обычно по причине неадекватности цены (а она может быть ограничена бюджетом) объёму работ. 1 участник - здесь 2 варианта. 1) требования к участникам и/или ТЗ разработаны так, что им соответствует только один поставщик на рынке (так могло быть, например, с трамваями Alstom, если бы УВЗ не испортил депвелу всю малину); 2) на рынке ограниченное количество игроков, и с ними заранее договорились: тебе даем этот контракт, тебе - этот, тебе - тот (это, как раз, характерная ситуация для аукционов на перевозки) Много участников и значительное падение цены. Такое бывает, когда по тем или иным причинам нельзя отсечь нежелательных поставщиков требованиями к участникам или техническим заданием. Тогда в условия конкурса включается антидемпинговое условие, что участник, ценовое предложение которого будет более, чем на 25%, ниже начальной цены, должен представить ещё кучу разных документов (что довольно сложно, для многих невозможно, и никто это никогда не делает). Далее НМЦ устанавливается на 25% (точнее, на 33,3%, если строго математически) выше той, за которую готов работать предпочтительный поставщик. Участники делают ценовые предложения чуть выше, чем НМЦ-25%. По ценовому критерию у всех получается примерно одинаково, и предпочтительный поставщик выигрывает по неценовым критериям оценки, которые сделаны специально под него. По результатам такого конкурса его организатор может ещё и отчитаться о большой экономии.

Не только депвел. Все стараются заранее договариваться и так прописывать требования к участникам и критерии оценки, чтобы вдруг не выиграл кто-нибудь, кого не ждали

Чем не социально значимый? В какую сторону - другой вопрос. В последнее время и в масштабах страны много таких социально значимых проектов было. Повышение пенсионного возраста, мобилизация, например.

Но если все билеты распроданы, можно было договориться с водителем) Между Ивановским и Райсоветом несколько остановок пропускались, ну и в Москве было 3 остановки, как и сейчас