AE777

Сегодня наблюдал очередной шедевр диспетчирования. Утром был какой-то сбой на Тм11, в Измайлово образовался большой интервал, но на кольце один вагон стоял. Диспетчеры дождались, пока приехали ещё два, и через некоторое время выпустили два вагона подряд. Первый - до Богородского, второй - до Останкино. Интервал составил более получаса

Однажды на нем проехал, совершенно случайно - возвращался домой, шел к м.Каширская, и тут вижу 513 к остановке подъезжает. Заполнение было 2/3 по сидячим. Где-то 4-5 остановок у него было между Каширской и пл.Революции. На Добрынинской площади он тоже останавливался.

Тогда стоит начать с того, что магистральные маршруты вообще мало, где есть. (Это не было бы проблемой, если бы другие маршруты работали удовлетворительно)

К тому же, если автобус еще не вышел с конечной, приложение показывает время по расписанию, что легко сбивает с толку ранее не попадавшихся на эту удочку пассажиров. Человек, может, вообще в середине маршрута ждет, автобус еще не выехал с конечной, а приложение показывает время прибытия, когда автобуса точно не будет

D3, хотя и назывался тогда по-другому, был построен раньше Зеленограда. И исторически жители относительно новых микрорайонов, что ближе к станции, ездили в Москву по железной дороге, а жители удалённых от станции старых микрорайонов в северо-восточной части города - на 400 (он тогда вообще до станции не ходил). Вряд ли некоторое уменьшение интервалов поостановочных электричек должно существенно перераспределить потоки

Не очевидно. МГТ плюс бобики ходили чаще, чем частники сейчас

Измайловское шоссе. Раньше ничего не было, а теперь 634, недавно ещё 36 был 😉

ОБВ 041350 на 730

Он появился раньше. Вначале ходила только маршрутка от м.Первомайская, потом пустили 97, через несколько месяцев открыли КЛ

Или просто обосрался от страха

Вот этот раздолбай, упавший на "жесткий путь" перед выезжавшим из тупиков поездом https://t.me/izizmaylovo/3194

И сенсационный заголовок. Человек упал с метровой высоты и выжил!

Это же в переносном смысле. Ученик в области пиара. Кужугетович освоил эту премудрость раньше и лучше вогула

Их диалог, скорее, был другим: МТА: Побойся Бога! Не потяну никак - нет ни машин, ни водителей МТДИ: Твои проблемы. Делай, что говорят!

Кужугетович напомнил о важности пиара своему лучшему ученику

Я, конечно, не пробовал себя в 99,99% профессий, но в IT меня поразил именно разрыв между первоначальным азартом и последующим отвращением. И это я еще был фрилансером, мог регулировать свой рабочий день, work-life balance

Допускаю, что бывают исключения, когда не смогли договориться с министром. Ну так изложи свою версию со знанием дела, если действительно вхож в МТДИ

ИМХО, всё же это не всем дано Работал несколько лет программистом, когда искал себя в начале 90-х. ПрОклятая работа. Вначале очень интересно, а потом так осточертевает, до ненависти

Не заявлялся. Как и Автолайн на социал (9, 10, 33) в Одинцово. О распределении лотов договариваются заранее, а конкурс - формальность из-за 44-ФЗ

Напомню, что рыба гниет с головы

Не забывай про инвестиционные затраты на новые поезда и прочую реконструкцию

При наращивании потребности в специалистах определенной квалификации их нехватка наступит раньше, чем при сохранении ее на одном уровне.

По меркам Москвы да. Несравнимо хуже, чем было в Орехово во время закрытия на ремонт ГЗЛ. А в Калуге еще хуже. Туда тоже метро строить?

Депвел Москвы - само собой. Раз ты так категорично заявляешь, что не было, значит плохо осведомлен. Про область точно знаю, что реформы начали при Зайцеве, - на их разработку нанимали BCG. BCG, правда, практически реплицировали московскую модель - коммерции с наличкой не должно было оставаться. Вполне допускаю, что и после Зайцева кого-нибудь нанимали. Без консультантов сейчас редко проводят реформы, хотя бы, чтобы немного подстраховаться: "Ну, так, это нам консультанты рекомендовали..."

Не тупые вредители, а тупые реформаторы. Сейчас, чтобы хорошо проявить себя себя перед высоким начальством, надо вести какую-то кипучую деятельность и отчитываться об ее успехах. Просто повысить качество транспортного обслуживания - это, конечно, тоже приветствуется, но требует несколько лет усилий, которые могут и не увенчаться успехом, к тому же сам процесс малозаметен, и за это время могут уволить. А вот затеять реформу - другое дело. Нанимаешь консультантов и с самого начала на виду - показываешь высокому начальству красивые презентации (которые готовят консультанты), вначале с планом реформы, потом с ее ходом - сколько маршрутов передано от МТА частникам, и как это улучшило показатели, потом - сколько маршрутов передано от частников в МТА, и как это улучшило показатели. А когда увольняют - легче найти новое хорошее место, поскольку опыт реформирования госструктурами приветствуется, а, в крайнем случае, благодарный частник или благодарный консультант пристроит.