AE777

Ну, по следам бывшего Тб23. Там есть определённый поток, хоть и не для гармошек. Конечно, доедут с пересадкой и на метро, до 1987 года так и ездили. Надо только продумать концепцию пиара, чтобы люди поняли, что маршрут отменяют ради их удобства и блага

Думаю, что многие ездят на Челябинскую на 974, который работает лучше этих двух Да, там гармошки уместнее, но что тогда к Измайловской? 634 и 664 - особый случай. Вместе с ними надо отменить результаты оптимизации здравоохранения

А причём здесь Гаврила? Так было с советского периода

С 34 было несколько стадий трансформации, которые тоже свидетельствуют о некомпетенции реформаторов. Когда ввели новую модель и отменили маршрутку м.Измайловская-м.Черкизовская, 34-му сделали тактовый интервал 10 мин. в течение всего дня по всему маршруту. Потом до них дошло, что далее м.Измайловская это избыточно, и сделали укороченные рейсы до м.Измайловская при сохранении такта 10 минут на общем участке, при этом машины с укороченных рейсов ездили на обед на Соловецких Юнг по полному маршруту. Потом сделали отдельный маршрут 34к с согласованным расписанием (правда оно не очень работало - "паровозики" были частым явлением), потом отменили такт и рассогласовали расписание с небольшим увеличением интервалов, потом 34к урезали выпуск в 2 раза. Тб23 и 223 - да, единственный пример в Измайлово, где нельзя сказать об ухудшении обслуживания при ликвидации троллейбуса - здесь получилось, наоборот, избыточное предложение. 50% маршрута на ОБВ проходит там, где и СВ хватило бы. Тоже свидетельство порочности реформирования. Правильнее всего было, когда 223 ходил до Щелковской, а далее в Измайлово только Тб23

Не готов, и выше уже писал, в чем разница. Гаврила не святой, но вреда, в отличие от батурина и вогула не принёс. Хотя, может, просто, не успел

Вижу 257 иногда на Измайловском бульваре между 7 и 9 Парковыми. Большая разница с 97 на 3-й Парковой Я имел в виду компетенции в сфере транспорта. О сфере правопорядка не могу судить, далек от этого. Но Мурашева помню, хороший человек был. Должность только не для него была Какая-то фигня с 97 творится. Буквально пару дней назад смотрел его расписание на Московском транспорте - интервалы были 11 минут. Сейчас зашёл туда же - 20 минут в утренний час пик, при этом по окончании часа пик почему-то уменьшаются. По 3-й Парковой невывоза нет. С другой стороны маршрута точно не знаю, но, думаю, тоже нет

Не уменьшится оно на 11 минут. Во-первых, потому, что сейчас интервал, в основном, меньше 27 минут. Во-вторых, потому, что когда интервал больше 10-15 минут, большинство пассажиров приходят к нужной им электричке, ориентируясь на расписание

Да, отменяли, но он тогда несколько другой был. Отменяли то, что сейчас кусок 257 в Измайлово, но там и сейчас воздуховозность, и движение по 3-й Парковой, что хуже. (На участке до ЮИ был адекватно усилен 664). Но тогда это воспринималось с пониманием, поскольку: 1) время было такое, с жиру не бесились, не перекладывали сезонно бордюры и не курочили улицы "его курицей"; 2) не разъезжали по соседним улицам воздуховозы; 3) продолжали хорошо работать трамваи и троллейбусы Ну ошибся с выпуском в части 97 - я им не пользуюсь, а попадаться на глаза почему то стал реже. Это не меняет общей картины. Посмотри на другие - 34к, 257, все, которые были троллейбусами

Инфляция съедала все зарплаты в равной степени, но и зарплаты повышали. Особого дефицита водителей тогда не наблюдалось, был именно дефицит подвижного состава. И упущен ещё один очень важный фактор - полное отсутствие запроса прочности. В советское время НОТ работал на пределе возможностей. Характерным было, что автобус не мог сразу отъехать от остановки, поскольку висящие на подножках пассажиры не давали закрыться дверям. И даже небольшое снижение поставок подвижного состава потребовало отмены маршрутов там, где были какие-то альтернативы, в частности, в центре города. И, судя по тому, что массовых невывозов не случилось, сделано было это по уму, а не по заячьи. С управленческими компетенциями с тех пор явно стало не лучше

Какое отношение имеет уставный капитал к рыночной стоимости? В отсутствие другой информации примерные ориентиры - собственный капитал, годовая выручка или годовая прибыль, умноженная на отраслевой коэффициент

Я бы не назвал это сленгом. Сленг образуется и распространяется среди группы людей органично. А это - продукт профессиональных креативщиков, которым за это платят. То же, что "моя улица", например

Вспомни арифметику из курса начальной школы. Если время в пути увеличилось на 11 минут, то, чтобы проигрыша во времени не было, среднее время ожидания должно уменьшится на 11 минут, то есть интервал должен уменьшится на 22 минуты

Отменять будут то, что ещё не тронуто шайкой вогула. Не признавать же им свою несостоятельность. Воздуховозный 604, например, вряд ли отменят.

Так это же абсолютно прямая платформа. Если на каждой ставить, то лучше уж вернуть в электрички проводников хвостовых вагонов (или как они тогда назывались?) И людей меньше понадобится, и условия труда у них получше

Там 2 км. Пешая доступность? Не забывай, что в городе и пенсионеры живут Снова на личности? А о 905 я сужу не по карте, а по постам с этого же форума. Типа "Не трогать 905. Очень удобно - не надо спускаться/подниматься в метро, а довозит экспрессом чуть ли не так же быстро". Ну, суперважный маршрут! А в других районах 2 км - пешая доступность, можно и социал раз в полчаса. Про 97 ты писал, что по маршруту либо пешая доступность от метро, либо дублирование других маршрутов. Именно это я и прокомментировал как совершенно неверный вывод. И ты сам читаешь, что написал? Напоминает сказку "Приходи ко мне не одетая и не голая, не верхом и не в повозке, не путем, а всё же дорогою" UPD: Посмотрел актуальное расписание 97 и офигел, как его усилили. Тоже как-то непонятно, чем руководствуются. Почему 257 в полной жопе (Камчатская ул. не в пешей ли доступности от метро ненароком оказалась?) , 34 - туда-сюда, а 97 вдруг в фаворе? Может кто-то, как ты тут предлагаешь, по правильному адресу пожаловался, и в пользу 97 сняли машины с других маршрутов, на которые не было жалоб?

Плохо, что так...

Ты не понял сарказма

Попутный ветер на 97 только 2 остановки от м.Измайловская и по Щелковскому шоссе, где любой маршрут можно обвинить, что он собирает попутный ветер. На 97 машины всегда хорошо заполнены, и это уж никак не дублирование метро. Обеденные рейсы 34к пустить с пассажирами - задублировать тот же 97. И сколько таких рейсов будет при двух выходах? О продлении 97 до Измайловского проезда уже писали на форуме. Я считаю это хорошей идеей. Перешел на личности как раз ты каким-то глупым сравнением меня с вогулом. (Он что, бегает за мамонтом?) И все твои рассуждения об Измайлово основаны только на карте. Ты не видишь, на каких остановках больше садится людей, на каких меньше, не видишь загрузку машин на разных участках. Ты, хоть, и не попал так впросак как экс-зайка, назвавший исторический А3 вывозным маршрутом, но твой анализ, сделанный по неполным данным, довольно сомнителен, а в части 97 абсолютно неверен

Это ты путаешь расстояние от дома к автобусу и от дома к метро. И если считать, что 1, 5 км от дома (остановка Верхняя Первомайская ул.) до метро - пешая доступность, то как 180 м от остановки до метро может быть много?

И дальше что? Оставить водителей без обеда или отменить 34к? (Судя по динамике выпуска, второе более вероятно.) Это все давно известно, и 223, и 634. Только все это следствие ранее принятых тем же вогулом решений по ликвидации троллейбусов, по оптимизации здравоохранения

Похоже, ты Измайлово знаешь только по карте. Поостановочные маршруты не дублируют метро. Никто не поедет от м.Первомайская до м.Бауманская на Т22 по причине, что в лом спускаться в метро, кроме как разве с тяжёлым багажом или велосипедом. Т22 - подвозящий маршрут. У каждой странции метро у него сменяемость процентов 70. Нигде я не писал, что в Измайлово нужен экспресс. Наоборот, я считаю, что экспрессы вдоль линий метро не нужны. 34к стал почти призрак. Его альтернатива - 34 с интервалами 20-25 мин. Расписания не согласованы. Трамваи стали вместительнее, но ходят реже. 5 лет назад был Тм34к с интервалом 10 минут, потом порезали, потом отменили. Хотя, в целом, трамваи ходят удовлетворительно. Если и жирно, то только на Первомайской ул., 9-й и 15-й Парковых. ОБВ 223 и 223к по Измайлово воздуховозят. 34 - а Измайловская не метро? Но на последней петле от Сиреневого бульвара до Соловецких Юнг он, действительно, воздуховозит 230 связывает Сиреневый бульвар с м.Черкизовская. Да, дублируется с 974, но только от 3-й до 9-й Парковой. Когда переходили на новую модель, ему, как всегда, пообещали уменьшить интервалы, действительно уменьшили, но потом все вернулось на круги своя. 97 - Пешая доступность от метро? Скажи это тому, кто хочет 645-му сделать заезд к м.Первомайская, поскольку 180 м далеко идти. Этот маршрут с одной стороны связывает 3-ю Парковую (дальше Измайловского бульвара) с м.Измайловская, а с другой стороны конец Сиреневого бульвара с м.Щелковская (то, что раньше делал 52)

Тут не та тема, чтобы в деталях обсуждать Измайлово, и это далеко не только к этому району относится. За последние 5 лет сократился выпуск на большинство маршрутов. Где-то в меньшей степени (34, 97), где-то в большей (34к, 230, Т22). И я не уверен, что правильно сокращать выпуск на безальтернативные подвозящие маршруты, при этом свято оберегая дублирующие метро экспрессы А охват улиц маршрутным транспортом в Измайлово не изменился, если не со времён Хрущева, то со времён Брежнева. За исключением только участка 557 от м.Первомайская до МФЦ

Я вообще о другом. Район уже 60 лет такой. Как это связано с ухудшением транспортного обслуживания в последние 5 лет? "Почему автобуса стало не дождаться?" "Это Хрущев вам район плохо спроектировал" Они не экспрессы. В отличие от 905, вместо метро на них не ездят

Да, тот, кто боится лишиться второго автобуса паровозиком, в котором будет жопоместо, не поймёт того, кому полчаса приходится автобус ждать... И про перекосы неправда. Когда в начале 90-х пришлось сокращать транспортное обслуживание, это делали, как раз, без перекосов. Не было образцово-показательных маршрутов и блатных районов

Информация в советских книжках настолько же достоверная, насколько нынешние обоснования всяческих "оптимизаций" удобством для населения. В действительности метро вдоль леса построили для удешевления и ускорения. Иначе пришлось бы строить закрытым способом. И как бы ни была плохо проложена линия метро 60 лет назад, это не оправдывает сокращение транспортной работы НОТ в наше время