AE777

Ни разу не слышал, хоть живу в Москве с рождения. Хотя после вогульего разбоя бывает, что автобусы маршрутов Тx по старой памяти называют троллейбусами

Вполне. В лучшие времена в Москве Тб25 и А25 шли вместе несколько километров, и никто не путался

Представьте, какая критика обрушится на мэра, задумавшего такое спрямление. Тратит бюджет на перекладку существующей линии, когда еще там метро нет, там метро нет

Ну это, конечно, АРГУМЕНТ! 🤣

Если стоимость контракта не позволяет частникам (не одному из них, а всем) взять в лизинг ПС, нанять водителей и т.д. - см.п.1 "условия стали хуже, чем 5 лет назад"

Ну, в Крылатское пустили Тб19, а там тоже непростые люди живут

Опечатка. Продлен Тм-50

Результаты всех этих аукционов определяются заранее в депвеле. И если частники не участвуют, значит либо условия стали хуже, чем пять лет назад, и на них работать невыгодно, либо их именно изгнали

Даже в трамвайной линии к Белорусскому вокзалу больше заслуг вогула, чем в МЦК, которое реконструировали РЖД

У той дополнительной схемы, всего 8 или 9 пар в сутки. А тут прям 19 пар по будням. Тогда непонятно, откуда такая щедрость в тяжелые времена

Подозреваю, что это де факто укоротили дополнительную схему от Москворечья через Софьино, на чем сэкономили одну машину

А у них выбора не было. Были ж только лампочки Ильича. В отсутствие выбора архитекторы из 30-х проектировали станции, включая цветовую гамму, ориентируясь на то освещение, которое дают лампы накаливания. И замена на светодиодные, с другим спектром, часто портит облик станций

На новых станциях - сколько угодно. А на старых надо сохранять исторический теплый. Одно время в "ретропоезд" на СЛ ввернули 6500 К. Внутри стало так омерзительно, что даже сами одумались и вернули теплый

А какой практический смысл этой схемы? Чтобы люди поехали на трамвае с пересадками при наличии прямого автобусного маршрута?

Ну я не замечал чтоб они заняты были ... по выходным, когда не работают т88 и м3к

Кто здесь критиковал то, как построили линию в Митино?

А в чем их ультрабыстрота? Разве скорость заряда не характеристиками аккумуляторов определяется?

Платят не Бокарев с Махмудовым (акционеры не несут ответственности по обязательствам компании), а АЭ. Лизинговые платежи - это затраты, поэтому и прибыли нет. Не будь их, была бы прибыль. Периодически реструктурируют задолженность, но платят 2-3 млрд в год (за оценку не ручаюсь, она базируется на устаревшей информации).

184*2/3=123 млн евро. В 4 тыс. раз больше нижней границы особо крупного ущерба. Газпром не разорился бы, но головы полетели. И это все совершенно гипотетически. Если бы Бокарев с Махмудовым утеряли связь с реальностью и инициировали банкротство АЭ, им бы быстро вправили мозги.

Бокарев и Махмудов, конечно, непростые господа, но не до такой степени, чтобы им было позволено кидать Газпром

Скорее, он заполнен едущими с просп. Буденного к метро, поскольку пришел раньше 36-го

Нельзя. Газпромбанк Лизинг не согласится

Чего-чего-чего-чего??? Ну, очепятка. Бывает...

Тогда этот кто-то очень важный сам должен инициировать отказ аэроэкспресса от ж.д. перевозок, ибо после того, как ребяткам прикрыли халяву пр расплате с ПИДом, оно стало убыточно Если прекратить перевозки, как платить лизинговые платежи за Штадлеры? Получается, их надо передать в ЦППК. А там те же владельцы. Получается, вместо одной убыточной (которая все же как-то барахтается) и одной прибыльной компании, у них останется одна убыточная

Раз она принадлежит Гормосту, значит находится в длительной аренде, и просто так разорвать ее нельзя. И, что важнее, собственники АЭ - очень непростые господа, полностью лояльные действующей власти, и, вероятно, кошельки кого-то очень важного в Кремле