AE777

до сравнительно недавнего времени было ДМУАП Рейс Но оно зарегистрировано в 1999 году, а вопрос был про советское время

В советское время не было МАП. В Жуковском была автоколонна, независимая от Люберец, в Дзержинском ничего не было, в Лыткарино, вроде, тоже не было

В отношении интервалов верить справочникам нельзя. Не знаю про 9, но очень редко ходил 5 (наверное, один выход), намного реже 10 минут ходил 4 (наверное, два выхода)

Чтобы дождаться автобуса и повозмущаться: "Разъездились тут"

Тогда 305 в Дзержинский практически не заезжал. Он был от ст.Люберцы. И в Капотню попадал не через мост, а проезжал вдоль ТЭЦ и далее через прокол под МКАД. С нынешним 305 очень мало общего

Ширина проезжей части 5 с хвостиком метров. А теперь представьте, что по обоим краям стоят люди, а между ними летит Нефаз Во-первых, не летит. Водитель держит небольшую скорость, выше это было отмечено. Во-вторых, пешеходы видят автобус, и даже при большой его скорости ширина дороги 5+м достаточна для безопасного расстояния. В области масса мест, где пешеходы идут по одной дороге с машинами. Невозможно везде разделить потоки

И в чем там потенциально аварийные ситуации? Что пешеходы с автобусом на одной пустой дороге оказались? Потенциально аварийные ситуации возникают как раз от того, что пешеходов стараются максимально обезопасить от транспорта. Привыкнув, что и пешеходная фаза на каждом светофоре, и на переходах пропускают, они становятся беспечными и выскакивают на дорогу вообще не глядя. Вот где аварийные ситуации.

Да понятно, что ничего не будет, тем более в озвученные сроки. И все участники того сборища это тоже понимают, но надо создавать видимость развития, благополучия, что все идёт по плану. А верующим в их обещания рекомендуется интересное чтиво - Стратегия-2020 (утверждена распоряжением правительства России 17 ноября 2008 года)

Рассчитывают на наших друзей взасос китайцев

Ну, как бы, в названии депвела ещё присутствуют слова "развития дорожно-транспортной инфраструктуры", хотя, конечно, в рамках своего ведомства построить трамвайную линию они не могут. Все сходится к тому чуваку, мудрые (хотя и неизвестные общественности) решения которого все подряд саботируют

это еще при ЮМЛ сделано/ сооружено Знаю, поэтому и возник вопрос к Смотрящему, умы что ли нездравые 20 лет назад были, что трамвайную эстакаду построили. А вот у вогула все умы здравые, поэтому речь о таких сооружениях не идёт

То ли граница между здравым умом и нездравым проходит на 550 м, то ли при вогуле умы вдруг оздоровились...

Система документооборота ПМ в этом плане различий не делает. Согл мэра автоматом является его поручением, наравне с распоряжением, постановлением и т.д. Подытоживая, почему так и не восстановили "по поручению мэра Москвы С.С.Собянина" линии по Ленинградскому просп., просп. Мира и т.д. (см.выше), не построили линии в Северный, Ивановское, далее по списку. Всё саботажники проклятые!

А что можно считать решением? Приказ, распоряжение, постановление, утверждение документа, пункт "Решили: " в протоколе совещания

То есть есть докладная записка с предложением восстановить линию, на которой вогул написал "согласовано" и расписал Бочкареву, Ликсутову, может еще кому-то. Не уверен, что это можно считать "решением"

Что есть? Приказ? Распоряжение? Вот, в свободном доступе есть утверждение, что троллейбус будет сохранен. И что? https://www.mos.ru/mayor/themes/16051/3381050/ "Мы вообще не решили отказываться от них ни сразу, ни постепенно. Просто часть троллейбусов, которые сегодня ходят в центре города, мы меняем на комфортные автобусы, потому что центр города и так перегружен. Им сложно передвигаться в силу технических особенностей. Мы их заменили комфортными автобусами, которые стали ходить быстрее и более регулярно. И большинство тех, кто сегодня пользуется, никаких жалоб по отношению к ним не предъявляет. Но при этом мы высвобожденные троллейбусы передвинули, переместили на другие маршруты, действующие в городе, и, таким образом, там частота движения троллейбусов увеличилась. То есть мы ни одного троллейбуса с линий городских не сняли. Мы просто из центра их передвинули на другие маршруты, в частности магистральные маршруты, где достаточно комфортно двигаться на троллейбусах. Поэтому мы не собираемся убирать троллейбусы, как вы сказали, ни постепенно, ни сразу, но там, где есть необходимость заменить их автобусами, — мы заменяем для того, чтобы улучшить движение транспорта, в том числе и перевозку пассажиров."

А что, м96 какой-то блатной маршрут? Зачем водителю кубика рваться на маршрут, где машина будет переполнена, двери будут с трудом закрываться и, не дай бог, кто-нибудь еще травму получит?

А где можно посмотреть это решение о восстановлении трамвайных линий по Трифоновской и Гиляровского, которое саботируется?

По такой логике и ликвидация троллейбуса была саботажем решения Собянина о развитии троллейбусной сети со стороны МГТ

Я все же думаю, что в парках менее "случайные", чем в высшем руководстве (на самом деле, в высшем руководстве как раз даже совсем не случайные, только профессиональная компетентность не имеет значения при назначении на должность). И кубики на магистральный маршрут парк поставил не от хорошей жизни. Так что вопросы надо адресовать не к обезличенным "зайкам", а туда, откуда начинает гнить рыба

Асаул - зайка?

Инфраструктура и локомотив принадлежат РЖД

Понятно, что ЦОДД в лице его руководителей это не нужно. Но тогда пусть ЦОДД прекратит делать всякую фигню (светофоры на мелких перекрестках и пешеходных переходах, островки, россыпи дорожных знаков), ссылаясь на безопасность движения, если место, где эта безопасность как раз под вопросом, их узковедомственно не касается. Рекомендую понаблюдать, как этот перекресток проезжают трамваи, следующие в/из депо

Там дело не в сокращении времени в пути. Оно не сократится. Этот поворот запрещен для регулярного движения, поскольку с конца 90-х считается, что он нарушает требования БДД. Соответственно, организация вызывной фазы 1) для начала упростит движение трамваев в/из депо, а также при временных изменениях маршрутов; 2) даст возможность открыть новый маршрут от 16-й Парковой если не до Лубянки, то до Каланчевской

Вот не думаю, что проблема в том, что метрополитен возражает против того, чтобы водителям раздали какие-нибудь брелки, включающие светофорную фазу. Просто здесь задача, требующая некоторых умственных усилий, а гешефта для Кизлыка нет, в отличие от массовой закупки светофоров