AE777

Вполне достаточно было разметки. Если и были эпизодические нарушения, трамваям они не мешали. Зато снег легко убирался. А теперь и ДТП не объедешь. Какая разница? Это как-то помогло бы уборке снега?

Автобусы по ширине проходили, но быстро накатали снег и стали буксовать. Иной раз пассажирам приходилось толкать. Не только 622, а все маршруты возвращены на общую проезжую часть и останавливаются на необозначенных остановках, периодически запирая перекрестки, поскольку во многих местах трамвайная платформа отняла второй ряд. Да и ЦОДД под это бл-во ещё добавил фаз светофорам и, соответственно, удлинил циклы

На выставке «Станция Манеж. Московский транспорт 2030» 30 августа 2024 года был представлен макет головного вагона высокоскоростного поезда для будущей ВСМ между Москвой и Санкт-Петербургом. https://www.vedomosti.ru/business/galleries/2024/08/30/1059125-moskve-pokazali-maket-belii-krechet#140737497231094 В Санкт-Петербурге представили макет первого поезда для высокоскоростной магистрали (ВСМ) на первом международном транспортно-логистическом форуме. https://www.kommersant.ru/doc/8552657 Когда там ВСМ запускать-то собрались?

Да. Но если нет московской прописки, человек оставался привязанным к этому моногороду и этому работодателю навсегда. Он не мог вернуться жить в Москву. А из Зеленограда мог (конечно, при условии, что есть родственники, которые его пропишут). Про Реутов не верю. Жил недалеко от него, был прямой автобус (509), но ни разу о таком не слышал

Для большинства маршрутов это было очевидно. Если маршрут связывает областной город с Москвой, значит областные. И для того же 508 тоже очевидно Про другие не знаю, а в случае с Зеленоградом надо было, чтобы уже сформировавшиеся в Москве научные коллективы переехали туда без особых потерь. Поэтому и улучшение жилищных условий, конечно, и сохранение московской прописки Возможность жить в Москве - в городе, в котором лучше снабжение. Без прописки и в поликлинику не смог бы ходить. Только экстренную медпомощь получил бы

Мособлпассажиртранс появился позже, и ему постепенно передавали маршруты, на которых преобладали областные пассажиры. Маршруты для москвичей оставались в МГТ В Зеленоград должны были переехать москвичи, а отказаться от московской прописки мало кто согласился бы. Вероятно, другие наукограды заселялись преимущественно жителями других регионов

Ну вот в Вороново есть санаторий, который в те времена принадлежал Госплану СССР. То есть маршрут был пущен не столько для жителей Вороново, сколько для работников Госплана

Тогда не только второй путь. Ещё и электрифицировать надо. И сколько десятилетий будет это окупаться за счёт экономии от меньшего расстояния?

Попадание в этот рейтинг говорит только о том, что маршрут длинный, и у него большая сменяемость. Если объединить е30 и е85, результат был бы ещё лучше, вероятно и м3 позади оставил бы. Но это не означало бы, что такой маршрут идеален, а предложения его изменить - кощунство

Хитёр, хитёр вогул.

Ремонтируют линию к Менделеевскому пос.?

Снег на путях стаял, но автобусы продолжают ходить по проезжей части

Когда ЦППК появилась, она только продавала билеты и покупала у ОАО "РЖД" транспортную работу. По идее, это ничего не должно было менять в механизмах расчетов ПИДа с белорусами за электричество

Ты полноводность в метрах измеряешь? Вот здесь есть подробный анализ: https://fedpress.ru/article/2871852

Мнение, что Кама, - результат поверхностного анализа. Именно Вишера, поскольку она полноводнее в месте слияния с Камой

Ну никак не Кама. Или Волга, или Вишера, в зависимости от подхода

Я уже давал ссылку на Программу развития железнодорожного транспорта до 2030 года. Можно спросить с Якунина, Лапидуса...? Максимушкин, правда, ещё работает

Потом выяснится, что технологии сначала надо отработать на Луне и только потом двигаться дальше к ВСМ

Он же фейки не распространял, ВС РФ не дискредитировал

Значит, в нем не два, а один оператор

Да, но не было значимых хордовых потоков, типа от ЗиЛа в Богородское. 90% ехали до ближайшего метро. На 38 я довольно много раз ездил от Семеновской до Новоспасского моста, и больше почти никто так далеко в нем не ехал

Да не особо. Как и сейчас, была большая сменяемость, а кому далеко надо, ехали на метро через центр

Да, но это немного о другом. Интересно, насколько для мировой практики характерно, что экспрессный маршрут доходит до станции метро и идёт далее опять же экспрессом вдоль линии

А экспрессы вдоль линий метро - это тоже мировая практика из приличных городов?