AE777

Купили 350 тыс.кв м за 193 млрд. Через год хотят продать 350 тыс.кв м за 193 млрд. Прекрасная сделка. Богатенькие дураки вряд ли найдутся. Кого в этот раз будут нагибать?

А каким образом кто то должен наказывать за соблюдение федерального законодательства Наказывать некого. Да и правильно, что население без транспорта осталось. Ведь "закон есть закон".

Так речь шла о советском периоде

Согласно справочнику ПТМ 1990 года интервалы 32 - 16 мин. в час пик, 129 - 50 мин.

129 был самым редкоходящим издавна, возможно с момента его запуска. А мой комментарий про недовыпуск относился к 57, 250 и т.п. От себя могу такой же 3 назвать, который тоже можно было час прождать при заявленных интервалах 22 мин.

Это бывало периодически из-за недовыпуска, а не планово

Почему 183? Разве на нем был один выход? На втором месте был 50

Да, в советское время это был самый редкоходящий городской маршрут

Там поезда, выпущенные в нулевых. Должны до 40-х работать

Пока мэр не сменится

Фекалликой она стала позже этого случая

Мимо. Это же 70-е. Я - тот пацан, который тоже на тёлку пялится

Да никак эта высокопарная фраза к Т30 не применима

Ну вот, "хвост" стал менее востребован. Как бы ты его (и, видимо, еще 68) укоротил? Разворачивать так, как сейчас 214, было невозможно - под мостом у Буракова тогда проезда не было. Он был в помощь 86-му от Электрозаводской, который тогда ходил реже, чем сейчас. Сейчас, наверное, можно было бы укоротить, но 680 со временем зачахнет, а Т32 на Буденного уже не вернут.

Это все помнят. Вопрос был:

Имелись в виду не только к/ст, но и конечные остановки "не доезжая до метро". У 30 вообще не было необходимости - он перед этим проезжал м.Шоссе Энтузиастов. У 32 малой кровью не обошлось бы - пришлось еще тянуть бы линию для разворота вокруг квартала через пробочный выезд с Плеханова, а маршрут и так длинный. И опять же, не было особой необходимости - он просто дублировал бы на этом участке 2 трамвайных и 2 автобусных маршрута

Рассчитывали на честность пассажиров. У 516 и 509 были две зоны, разделенные МКАД, и запутаться было сложно. А у 500 и 566 было 3 зоны, и они всегда были с кондуктором.

По Москве 5 коп., за МКАД - 10 коп. Если есть московский проездной, на 5 коп. меньше

Да, 3 машины. Отличаются светодиодным обрамлением кабины

Разве там не было кондуктора? С остановками, зонами, и водитель еще обилечивал и следил, чтобы пассажир, оплативший до Совхоза, не поехал до аэропорта?

В Икарусе я ехал из аэропорта до метро в 1994 году. Он шел экспрессом и был без номера

Может, это оптимизация? Когда давали 6-часовые окна, расширяя технологическое окно, таких было несколько дней, в каждый из которых машины и бригада ПМС выезжали на место, а потом до окончания окна надо было собраться и вернуться. Если вместо 4-х 6-часовых сделать одно 20-часовое, можно сэкономить 6 начально-конечных процессов

Предпочитали 655, который был полуэкспрессом

Я ручаюсь, что прекратилось не раньше 1999, поскольку других мест пересадки я не видел. А потом купил машину