AE777

Недалекие люди думают, что если в моменте все хорошо, то так будет всегда, с каждым годом все лучше и лучше

Ну так вместимость КТМ-19 такая же, как у ЛиАЗ 6213, и лишь на треть меньше, чем у Витязя

До 1972 года (когда у Тм11 была конечная ВДНХ-сев) я был на ВДНХ с родителями несколько раз. Не помню ни троллейбуса, ни его контактной сети. В столбах не разбирался - был слишком маленький

Это, как раз, самое понятное

Возможно, дело в экипировке вагонов ПДС. Извратный крюк менее затратен, чем содержание службы ради 3 поездов в неделю

"Деды ходили" (с)

А почему это вообще считается проблемой, будто пассажиры в метро с важными документами работают?

Она заканчивалась до Богородского вала, далеко от НИИДАРа (тогда Завод №37). Видимо, шла к войсковой части 44236 ФСБ

Да, и, вполне возможно, процесс с вокзалом был обратный. К Плутнику (вариант - к Ц) обратился положивший на вокзал глаз очень уважаемый "инвестор", и поэтому вокзал, типа, "выставили на продажу".

Она была частью музея. Съехала вслед за подвижным составом https://soulim.livejournal.com/28354.html

Они появляются, если надо протолкнуть выгодное властям решение. А с трамваем - обратная ситуация, когда задача сказать: "Мы же хотели, да вот видите: население против"

Вполне возможно, что и не доперли бы. Пока РЖД не переехало в РЖД-Сити или Москва-Сити, избытком свободных помещений оно не страдает. А что возвращать, если всё на продажу? В здании вокзала была экспозиция, включая большой макет

Как отменить? Они же теперь под оптимизированное здравоохранение заточены

А кто по-твоему главный по продаже имущества РЖД, в том числе Рижского вокзала? В здании вокзала размещается несколько подразделений РЖД. Да и музей неплохо было бы вернуть

На какой карте она показана?

Ну так ЦЗ Плутник как раз по этой части специалист. Возможно, уже и покупателя нашел. Осталось только формальные процедуры пройти

Смысл большой агломерации в том, чтобы обогащались застройщики и их бенефициары во власти

А как при этом сократится выпуск? Магистраль-то для чего делается... Далее м.Щелковская нет потока на ОБВ каждые 7 минут в дополнение к остальному. 223-черный можно в ЮИ перенаправить взамен 257 674 в ЮИ еще в помощь 634. Без него на Чечулина совсем грустно станет

А 2-й потерял свое значение ещё с запуском Калининской линии

Достаточно Камчатская ул. - м.Щелковская. Поток в ЮИ меньше, и там еще 4 маршрута, три из которых (634/634к, 664 и 674(974)) никуда не денутся. Вот на сотню ненужных светофоров не могут поставить один нужный, чтобы сделать выезд с разворотной площадки на Уральскую левым поворотом и не гонять воздуховозные ОБВ 223к по 9-й Парковой

Вы хотели сказать с600?

Да, это как если бы в 80-х относили к новому поколению все вагоны, кроме Д, еще остававшихся на АПЛ и ФЛ

Ну вон, выше пишут про тормозную реинкарнацию 2-го маршрута и установленные ММ ограничения

А из каких соображений могло быть установлено, что у трамвая, техническая скорость которого 75 км/час, на прямых участках без стрелочных переводов и дефектов пути должна быть ограничена скорость до 30-40 км/час?