Higre

Дык я ж написал, что Савёловское направление имел в виду, но почему-то написал про СТЛ. Хотя опять-таки идейка неплоха, а ещё лучше Выхино закопать, дабы тамошнюю проблему решить

Тут компетенция не властей, а ОАО ПИД. Если им предложить такую идею, они вряд ли откажутся, причём, ессно, вместо Савёловского можно подставить любое направление в любом регионе РФ, где нет ощутимых грузовых перевозок. Пардон, не СТЛ, а Савёловское направление, конечно же. Впрочем, с СТЛ тоже идея, а так вообще-то кто-то предлагал в метро днём окна ввести.

Опять же и через Дмитров-81 км можно. По крайней мере на этом форуме уже доходит :D Ну это ты перегнул, аналогичное применимо ко всем видам ОТ, в том числе метрополитену. Если закопать СТЛ и поток от севера в центр снизится - так тому и быть Уважаемые господа, если кто ещё не понял, то вот вам последний китайский пост с моим мнением. Я, конечно, понимаю, что наш форум - форум любителей и даже фанатов транспорта и большинству народа тупо всё равно, что ехать из Медведково до Битцевского парка по КРЛ, что наземным транспортом, что через Мытищи-Долгопу-Химки-...-Московский-Тёплый Стан-Тб81, и последнее даже интереснее, потому что можно увидеть и сфоткать какой-нибудь редкий ХХХХХ (или ххХХХ 50), но давайте вспомним, что у 95% всех поездок цель одна - добраться с минимальными временными и, возможно, денежными затратами (особенно в час пик) из пункта А в пункт Б. Монорельс для некоторой части населения является одним из решений проблемы, поэтому пренебрегать интересами этой части нельзя, вне зависимости от того, какая это часть конкретно - пол-Москвы или 100-200-300-1000-... человек. Если через n+1 лет эксплуатации транспортной связи, когда всё уже неоднократно попилено, мэр отрешён, команду разогнали и наступил полный приоритет ОТ, светлые головы вдруг выясняют, что эта связь сильно убыточна, то существует единственный вариант решения проблемы - немедленно рисовать новую связь от той же точки А до той же точки Б со всеми промежуточными В,Г, ...Ю.Я,..., которая выдержит имеющийся пассажиропоток (т.е., например, если в качестве карфагена будет Бутовская линия, одной козели на новом маршруте до БДД не хватит), возможно, будет менее убыточной или прибыльной. Возможно, часть связи при этом даже строить или рисовать не придётся, так как она уже имеется, возможно, и нет, - не суть. И далее как можно скорее претворять в жизнь эту новую связь, чтобы как можно скорее снести в прямом смысле слова воспоминания о том, что был когда-то такой мэр и у него были такие карфагены. В итоге имеем: 95% пострадать могут только временно при непосредственно сносе-постройке, 5% вообще по фигу, бюджету - отсутствие (или уменьшение) убытков в данном конкретном месте.

Я вот опять пример приведу с тем же Савёловским направлением: никто же не предлагает в здравом уме ехать из Дмитрова в Москву через 81 км, потому что чисто пригородная ветка есть убыточна и проще её снести, построив ЖК, ТЦ и прочие мегамоллы, и потому, что она отдельно взятым товарищам жить мешает, потому что карфаген, деньги налогоплательщиков etc (а 81 км - ну будет там нормальное движение - хорошо, нет - и не нужно). Ситуация абсолютно аналогична. Не знаешь, не пиши. Это уже вообще-то личное дело каждого, куда и зачем конкретно ездить. Я лишь констатирую факт, что народу там дофига и больше вне зависимости от ларьков.

Хрен редьки не слаще. Ужасный крюк в обратную сторону. ВВЦ !== Ботанический сад

Ну не верь, дело твоё. Я и многие другие на СТЛ ездим исключительно на монохрени, три пересадки мне совершенно ни к чему. При чём тут ларёк? ВВЦ - это парковая зона, место для отдыха.

А с чем связано? Убытки?

Всё, что восточнее Проспекта Мира, Ярославский, Перловка, Пушкино, Королёв, Сергиев Посад. Ну да Только москвичей в Ростокино - 100К, в Ярославском - ещё 100К человек. Ну да, конечно, фиг бы с ними Извини, но это отжиг... Было, скажем, час езды (не так много районов, с которых по СТЛ ездят к ВВЦ, и откуда ехать при таком раскладе больше часа), стало полтора.

Да, принимается Но о посетителях ВДНХ и жителях прилегающих районов этого сказать нельзя, разница по времени у монорельса и Тб76 весьма существенна. А массовка, которая едет на съёмки?

Не на Фонвизина, а на СТЛ. Встречный вопрос - а многим ли надо на КРЛ? Соцопрос среди сотрудников ТТЦ не проводил, но почему-то догадываюсь, что соотношение близко к 50 на 50.

Совершенно не нужно. Куда на 903 от электрички ехать при наличии 56 и 714 и кучи маршрутов по проспекту Мира? На Рижский вокзал? Так у Северянина Тб14 прямо у выхода с платформы, ехать по выделенке не намного дольше, а до Ремзавода от платформы ещё дойти. 903 ничего больше не надо ни отменять, ни добавлять. Разве что продлить дальше в центр, как планировали.

От КРЛ прекрасно доедут и без выделенки, но на Фонвизина провода отсутствуют

На территории АСК ничего нет, кроме того, что видно с улицы. Сзади есть стоянки, но они в несколько раз меньше по размерам. А там вообще ничего нет.

Вас вообще никто не спрашивал. Указывать мне вообще не в вашей компетенции.

да мне плевать. И на цифры тоже плевать, потому что существуют различные способы сократить убытки (как с заменой на другой вид транспорта, так и без) вне зависимости от них, но местные ваххабиты объявили джихад связности транспорта и ничего не хотят слушать, потому и я плюю.

http://fot.com.ru/index.php/topic/5431-%d0%bd%d0%be%d0%b2%d0%be%d1%81%d1%82%d0%b8-%d0%bc%d0%be%d0%bd%d0%be%d1%80%d0%b5%d0%bb%d1%8c%d1%81%d0%b0/page__view__findpost__p__444079 10 GOTO 20 20 GOTO 10

Я не про цифирь, я говорю, что оно мне не нравится, и обсуждать тут нечего, снести к хренам и всё Фыва, лично я не собираюсь из-за тебя и кучки экстремистски настроенных пользователей ездить на СТЛ вместо двух пересадок с тремя.

Чё-то мне Савёловское направление резко разонравилось, пригородные перевозки убыточны, а других там нет. Это ж сколько денег тратится на разгон-торможение, а потока минимум... Не, ящитаю, что этот Карфаген тоже должен быть разрушен, кому надо, пусть ездят через БМО на соседние направления.

Класс.

Фыва, объясни, какое лично тебе (только без сказок про деньги налогоплательщиков, пенсионеров и т.п) счастье будет от того, что людей лишат прямой возможности добираться от одного места в другое, оставив только две пересадки на метро?

Не выдумываем. Основной поток от ВДНХ до Тимирязевской, до телецентра меньше в разы.

Проблема в том, что убрать монорельс предлагают, а вот построить "что-то менее затратное" ни у кого, кроме нескольких любителей ОТ на этом форуме, в мыслях нет.

Эээ, а чем извращение? вышел с монорельса - зашёл в переход - прошёл к турникетам и эскалаторам. А с автобусов на метро пересадка тоже платная Типа, не надо ездить с ВВЦ на СТЛ, ездите по своим районам, а на чужие территории не заезжайте и будет вам щастье?

Ну опять 25. Вот скажи, как с ВВЦ (не последнее место в городе) проехать на СТЛ, чтобы двигаться по ней на юг? Извращения типа метро с двумя пересадками или А33 (пешком быстрее будет) не предлагать. А фонвизинских как раз-таки мало.

Вероятно, имелось в виду следующее: если после постройки Фонвизинской народ с монохрени валом повалит туда, то они её скорее всего закроют. Но как связана Фонвизинская с пассажиропотоком между Тимирязевской и ВДНХ - походу понятно только журналамерам.