Higre

Тьфу блин. Действительно.

При Лужкове боролись за трамвай. Троллейбусу ничего не угрожало, и предугадать какие-то действия с ним можно было только купив машину времени. Вывод: если машины времени в то время не было, то на решение верхов о выпиле троллейбуса повлиять невозможно было вообще никак. Я спрашивал о конкретных действиях. Некто А написал, что хотят выпилить троллейбус. Некто V это читает и минуту думает "чёзана". А дальше куда? Хорошо. Тогда нужен конкретный алгортим действий. А до пухликов МГТ тоже под ТТК стоял?

В каком посте, на какой странице, какое сверху предложение является ответом? Напомню, вопросов было три: - первый - в какой момент и как именно можно было предотвратить (попытаться по крайней мере) выпил троллейбуса, второй - что делать, если обнаружены некие негативные исходные данные, касающиеся транспорта, и хотелось бы предотвратить дальнейшнее негативное развитие событий, бонусом появился третий - верно ли, что без трудоустройства в Дептранс и его структуры изменить решения властей невозможно.

Можно ответы?

сейчас, если кому-то где-то помогать и работать с транспортом, то надо идти в регионы, где хотят и начинают развивать общественный транспорт Можно ответы?

Пьяный врач мне сказал, между нами стрельба, между нами война, между нами пальба. Пятница.

опять ж какие цели - этого слива. Есть умные люди, которые могут.... Хоть слива, хоть груша. Можно ответы?

Я пока не могу понять стратегию действий. Например, сегодня получаем инфу, что хотят выпилить троллейбус (поскольку его уже выпилили, можно взять любое другое негативное действие). Всё на свете бросаем, отправляем резюме в Дептранс, потому что по-другому ничего не изменить. Завтра получаем инфу, что хотят что-то оптимизировать в поликлинике, подъезде, школе, бизнесе (для каждого свой набор). Mission impossible.

если ты выбрал роль наблюдателя, то жаловаться уже не на что. И зависишь от окружающих. Конечно было начинать в структурах - некая стагнация при Лужкове хорошим был моментом. Явно было, что рано или поздно рванёт.... А при Собянине было сложнее - всё завертилось То есть если не работаешь в структуре Дептранса, то ничего изменить нельзя. Так? А можно всё-таки конкретный ответ? Повторю: кто-то где-то сказал (написал в соцсети, на форуме, не важно где), что есть план по выпилу троллейбуса. Некто V отреагировал "чёзана?". Дальше куда и что?

Предположим пообщались. Кто-то сказал "вчера был на совещании, оказывается троллейбус хотят выпилить". Дальнейшие действия? это к тому, что не всё Собянин решает.... Так а делать что надо было? ты выбираешь сам свою жизнь. Кто-то остаётся любителем транспорта и занимается своим делом. Кто-то связывает жизнь и стремится изменить его работу. Но если ты выбираешь первое, то ты остаёшься в качестве наблюдателя. И странно сваливать на одного человека все решения. Не нашёл ответа на вопрос.

Не понял фразы - кому общаться между собой? Инсайдеры должны были доложить с верхов, что по имеющимся сведениям троллейбус будет через несколько лет выпилен? Писали много чего и много где. Хорошо, предположим, где-то написали, что на маршруте троллейбуса Х борт ХХХХ стоит тупит. Что надо было делать? Всем сразу писать обращения в Дептранс? Хотелось бы, если уж нас такими идиотами выставляют, узнать, как реально можно было на всё это повлиять. Это локальные истории, касающиеся конкретного района, микрорайона. С выпилом троллейбуса и Магистралью несравнимо.

А когда? Когда всем стало ясно, что троллейбусу в Москве не жить, уже было поздно. А когда принимались решения, пусть и на основании докладов, было не поздно, но этого никто кроме докладчиков не знал. А как население могло это исправить? Даже из трансфанов мало кто знал о неработе АХ.

Завтра начало реформы. На часть маршрутов выйдут Питеравто на Волгабасах, ранды на МАЗах-206, "Транспорт Ярославии" на 5292, возрождается из небытия ЯТК на козелях (на фото выше вероятно одна из них). А через две недели как я понимаю будет весь обновлённый пригород.

Так ты сам отвечал, что Магистраль - это про оптимизацию сети с сохранением выпуска. Значит остальное оставляем в покое и разбираемся только с косяками сети. Или нет?

Я и не спорю. И пока получается отдельно Магистраль как сама маршрутная сеть, отдельно проект (или несколько проектов) "Нумерация, информирование и всё остальное, за что отвечают какие-то другие" (не претензия к тебе, тупо констатация факта)

Александр ранее писал, что задачей Магистрали для него была оптимизация маршрутов с целью сохранения выпуска. На каком моменте это сломалось - непонятно. (Нумерацию и прочее информирование пока не трогаем - раз это не является задачей Магистрали😀)

А ты считаешь, что Магистраль и команду ДТ можно только хвалить, а все, кто пытается что-то понять (см.мой пост про фанатов) - неадекваты?

4292 скорее для замены пазиков.

Вынужден согласиться. Продать всем слона, которого ещё нет, и который по документации должен был быть козлом, а на деле получился трансгендерный таракан, пиарщики Дептранса могут, но это их работа. А вот почему она оказалась основной в транспортном обслуживании?

Понимаешь ли в чём дело. Фанаты на то и фанаты, что знают несколько больше, чем обычные пассажиры. Обычному пассажиру можно нарисовать красивых спанчбобов и написать, что всё едет по-новому, он это проглотит, просто потому что не обязан разбираться в каких-то моментах, в которых обязан разбираться фанат. Он будет материться, когда увидит на остановках или в приложении какие-то другие номера маршрутов, едущие непонятно куда и непонятно с какими интервалами, но поскольку ему надо ехать, поедет туда, куда его повезут. С его точки зрения - "власти (эпитеты по выбору) зачем-то поменяли автобусы" и всё. А фанат обязан знать, в том числе и почему все эти решения принимались. Он может не согласиться, но знать обязан. Чтобы знать, он задаёт вопросы. А какие ответы получает - потому что всё едет по-новому; - потому что в Копенгагене так; - мы ещё ничего толком не начинали, только в центре и на юге; - что я забыл на форуме в 21 веке; - эа это отвечаю не я, это всё другие, я только бумажки на подпись подносил; - ещё много других. А результат Магистрали прямо скажем неоднозначный. Поэтому и конструктивный диалог не получается.

В головах похорошельных менеджеров для него и в первую очередь для него предусмотрен любой чих.

В головах похорошельных менеджеров есть только иностранные туристы, которым нужно поклоняться, и больше ничего.

МЦД-4 запустят, тогда и увидим, чего обожрались😄 Ещё вангую про ещё более новые и удобные пересадки, самый большой в мире центральный диаметр, сердце сосуды московского транспорта. Жители Новой Москвы получат удобный транспорт, в стопицот раз сократится время поездки в центр, до БКЛ, МЦК. Ещё больше новых связей. Цвет ментол символизирует свежесть и чистоту, хорошо запоминается. Изменится и станет удобной навигация, для туристов все названия дублируются на английском языке. Все маршруты разделены на магистральные, районные и соци... Ещё бы. Турист из Швеции или Германии не поймёт, почему направление Киевское, но уехать можно только в Калугу.

Недавно похожая (над)стройка наблюдалась на Матроса Железняка.

Это всё в контексте необходимости перенумерации и "упрощения навигации" как таковой вообще. С учётом того, что Александр считает, что "Магистраль это про оптимизацию маршрутной сети. Про нормальную оптимизацию, когда маршруты объединяются, но суммарный выпуск на маршрутах сохраняется".