Higre

По этой схеме (если её реализуют) объективно проще будет построить ещё одно депо где-нибудь за Московским в чистом поле.

Скорее застроЮт.

До вокзала пару километров точно так же на электричке доедут, тем более по тарифам МЦД, а там на Кольцевую, не развалятся. Я не могу рационально объяснить такое непреодолимое желание не улучшать жизнь Ярославке, при том, что единственная вменяемая мысль про уклон погрязла в полнейшем КХТУ.

Пересадки нет, об остальном неинтересно. По такой логике - незачем её строить, на Ленинградском направлении тоже можно доехать до вокзала и пересесть там. Честно, дальнейший спор считаю бессмысленным, кто хочет - может ходить хоть из Щёлково пешком, тут неоднократно хвалились, что ночью, по промзонам, пару километров, а то и с багажом - фигня вопрос.

Ну так-то пересечение Ярославки и с МЦД-3 есть, и что, это тоже как новая удобная пересадка считается? Я предлагал вместе. Если нужно, чтобы был только я один - проводи тендер, поучаствую. А вот я считаю, что не так. Правильно. Пересадка на метро должна быть одна, вообще для всех.

Повторяю: на Ярославке нет ни 10, ни 100, ни 2 км, потому что нет точки, где БКЛ и Ярославка пересекаются с пассажирами. Я не собираюсь уходить от темы, речь шла о пересечении линий с целью пересадки, куда там ещё можно - в город или в колхоз "Червоне дышло" - мне неинтересно. Для целей пересадки - нет. Давай спросим большинство людей, в том числе на других направлениях. Если окажется, что на других направлениях большинству нужна БКЛ, а на Ярославке только мне, я приму и такой исход дела. Пятый раз про 100 метров, 10 минут и другие направления.

Едем (нет) дальше. С 01.01.2026г. исключены из транспортного заказа Тамбовской области поезда № 6105/6106 сообщением Ртищево - Умёт - Ртищево (останутся в обращении с 01.01.2026г. в транспортных заказах Пензенской и Саратовской областей); - с 01.02.2026г. исключены из транспортного заказа поезда № 6745 сообщением Умёт - Кирсанов, №№ 6643/6644 сообщением Умёт - Кирсанов – Умёт. тыц

Смотрим на направления, на которых есть МЦД, и видим противоположное, плохо это или хорошо, но видим, как и пересадки на БКЛ с нуля. Туда же, куда и выходят на этих станциях с электричек - на пересадку. Доля тех, кому нужны именно дома по Очаковскому шоссе, или северянинская промзона, ничтожно мала. На Ярославке - бесконечность, ибо начальной точки, где можно было бы от Ярославского направления пересесть на БКЛ, нет. "10 минут, 10 минут - это много или мало, 10 минут, 10 минут - от платформы до вокзала..." Я ж говорю, должны страдать. Тёща или бывшая жена у кого-то там, а пивных и любовниц своевременно не нашлось😂 Это вообще никем не предполагалось, только - пешочком прогуляются, нечего там строить, не повезло, чё ты ноешь, КХТУ.

До КРЛ если что и так доехать можно. Почему до Кольцевой, а не до БКЛ, Кремля, Питера? Она кагбе и так идёт через парк, трассировку менять никто не предлагает. Всё-таки предположу, что у немалой части форума там злые тёщи. 903 не нужен, 789 не нужен, МЦД/МЦР не нужен, пересадка на БКЛ оттуда тоже... И да, четвёртый раз про Аминьевскую и Ростокино, где ничего нет.

В итоге - нет ни того, ни другого, ни ещё чего-то, кроме планируемой кракозябры, которая поможет где-то трети района. На других направлениях много, а на Ярославке, кроме страшных медведов и замкадышей, никого нет, поэтому эта пересадка нужна лишь одному пассажиру, который только и делает, что ссыт в электричках и топит тут за эту пересадку. Можно и БМО воспользоваться, да. Рядом - это, если что, почти 10 минут, с учётом тормозов электричек на подъезде к вокзалу. Депо и мелочь - в моём посте были разные понятия. Третий раз предлагаю вернуться к двум упомянутым платформам, вокруг которых нет даже депо. "БКЛ пересекает Ярославское направление между вокзалом и Москвой 3, между которыми около 3 км. Через каждые 100 м электричку тормозить?", то есть между БКЛ и М-3, а также между БКЛ и вокзалом 100 м. В сумме получается 200 м. Оставлю без комментариев. Всегда была удобной, пока не начали строить массовое продление метро в спальные районы, а позже и МЦД внедрять. Говорю же, метро не нужно, пешочком прогуляются. Слава КХТУ, пешкодралам слава!

Тем, кому нужно с Ярославки на БКЛ. Каюсь, именно сегодня не видел, может там внезапно сплошные предприятия выросли, так-то всю жизнь было депо и разная мелочь. Ты написал про 100 метров, а не я. Повторяю - Аминьевская и Ростокино передают привет. Почему-то некоторым очень важно, чтобы на Ярославке не было нормальных транспортных связей, которые есть на других направлениях, что автобусных, что метро, что МЦД. Про страшных медведей и злых тёщ, наверное, продолжать не буду. Для вас Ярославка - это синоним "должны страдать"

Понимаю, да, кому надо - пару километров пешочком прогуляется, и вообще метро не надо было строить, трамваи и троллейбусы же были, КХТУ... а, не, этодругое. 100 метров между М-3 и вокзалом это сильно конечно.

А он и так ничем не отличается.

Вопрос вообще не к СТЛ, и другие вышеуказанные точки пересечения не менее актуальны. Ну да, ещё глухое пересечение Ярославского направления и БКЛ.

Неа. Рядом с пересечением Троицкой линии и СТЛ ничего нет, но глухое пересечение - так себе решение. Рядом с пересечением БКЛ и D4, МЦК и Ярославского направления ничего нет, но идиотизмом было бы как раз не строить там пересадки.

На них написано "это электробус"? В Хабаровске не знаю, в НиНо точно нет, там другой слоган, а в Самаре уже нет и самого электробуса. Так что "назови, я жду" ©

На них написано "Это электробус"? Если да, то ок, один город, пусть даже и Питер - это очень многие?

"Назови! Нет, я жду!" ©

В Саратове, пишут, какой-то треш, снежный шторм, падают деревья, ёлки и билборды, с электричеством в сёлах напряжёнка и транспорт не ездит. Но это всё в другую тему, а сюда вот что. Энгельс

А это точно был приоритетный участок развития трамвайной сети? А какая проблема в таскании батареек? Не говоря уже о пуске обычного автобуса.

Это стало понятно уже после того, как козель до кафе Хата не откинула свои козельи копыта.

Я тоже, видимо, пора переквалифицироваться в пиар-менеджеры, они ни на что не обращают внимания...

То есть созданное препятствие героически проходится каждые 5 минут, не хватает только после каждого раза победных фанфар и надписей "oops, I did it again ура, мы снова это сделали!" Собсно, перед беспроводным участком достаточно проделывать то же самое в обратную сторону.

Обычные банковские там отдельно, без всяких скидок.

Если это так, то непонятно, зачем было делать на этом участке именно трамвай.