Higre

Где-то пару месяцев назад проскакивало, что они там начали появляться, или это разовая акция была?

Здесь не нужен никакой пинок, потому что обеим сторонам в отношении таких маршрутов положено договариваться, вот для второго случая желания договариваться нет ни у одной, ни у другой стороны. Цитата раз (220-ФЗ): То есть для маршрутов М-МО органы власти сами регулируют взаимоотношения соглашением без всяких пинков. Цитата два (соглашение) То есть по маршруту 270, по которому решили, что пункт А располагается в Алтуфьево, решение принимается Дептрансом - вариант 1. По маршруту 316, по которому решили, что пункт А располагается на Детской - вариант 2. Если в МТДИ МО появится кто-то, кто захочет поддаться Дептрансу, вопрос будет решён быстро. Кажется в магистральной теме и теме про нумерацию это был единственный вопрос, по которому абсолютно все достигли согласия и пошли дружно пить пиво.

Я же говорю, есть два случая. 1. Дептранс Москвы заказывает перевозки по 273. Дептранс пишет в МТА "в целях приведения в соответствие...необходимо изменить номер 273 на с5673, без изменения других параметров маршрута, напишите, что согласны". Дальше вопросы исключительно технические. Если перевозчик не соглашается (хотя непонятно почему), Дептранс может разорвать контракт. 2. Дептранс Москвы не заказывает перевозки по 316. Дептранс пишет в МТДИ МО то же самое. МТДИ МО может как пойти у него на поводу, так и порвать эту бумажку, в этом случае никто никуда ездить не перестанет. Это если по закону, а не по беспределу, без всяких ЦОДД и увоза машин МТА на штрафстоянку. Но в этом случае начнётся специальная автобусная операция и МТДИ МО может сам забить на перевозки.

Я уже ответил. Если заказчик перевозок - Москва, ей даже надавливать не нужно, просто предложить перевозчику. Если заказчик - область, нужно с ней работать, потому что она - не перевозчик и тоже может надавливать.

Невозможно заставить ездить сверх оговорённого, невозможно нарушать правила (расписание и схему), невозможно не оплачивать вовремя, ничего более.

Любое изменение, даже безотносительно 220-ФЗ, оформляется соглашением сторон. Заключили контракт на маршрут 541 - город решил переименовать в 751, а перевозчику скорее всего пофиг, под каким номером возить, ну вот и перенумеровали. В случае конкретно с 270 и 271 договорились укоротить до метро Физтех без всяких конкурсов - значит договорились. Ничего нигде не запрещено. Соответственно ответ на вопрос - если ты заказчик перевозок, рычаги у тебя и есть, и были, и будут.

Может, и даже ДБ в своих магистральных презенташках анонсировал перевод всех областных маршрутов в 1ххх, но результат - как видишь, для них важнее оказалось другое. При этом например рандовскую 716 на востоке вполне успешно перенумеровали в 1716.

Прошёл. Настолько общие вопросы, что непонятно, какие выводы из них можно сделать, кроме "пассажиры Московского транспорта в 2024 году высоко оценили чистоту в салоне автобуса", ну или тех, которые сделал @Касым😁 Сам вопрос "оцените работу автобусов/электробусов" тоже не имеет особого смысла, потому что автобус может работать отлично, но расписание - полное гов-гов-гов, а експресный или социальный зонный номер - тем более. Там где можно было - поставил 4, например, для ожидания на остановках или доступности для инвалидов. Там, где касается интервалов и прочего информирования, понятно, оценки ниже. Но, повторюсь, на основании таких общих вопросов без каких-либо комментариев никаких выводов быть не может.

Там, где в прошлом году рандов заменили на МТА на социале, большинство маршрутов всё же привели в порядок, и проблема теперь только общая для МТА - нехватка автобусов и водителей в принципе. Отдельные индивиды ещё втихую клянчат переводы, но это уже лечится. А вот скажем видновский куст да, до сих пор проблемный.

Значит с автобусами ничего не случится, закопают метро, но будут развивать трамваи. Бесконечная застройка не остановится.😁

А мне вспомнился Питер, где тестируют умную систему подсчёта зайцев (не путать с зайками). На экранах высвечивается "вошло - 50, оплатило проезд - 45". Умный автобус в этом случае будет стоять и ждать, когда все оплатят?😁

Можайск? Там была какая-то автономная команда, и как раз по можайским рандам нареканий было минимум. Когда в первый раз после смены МТА на рандов оказался там, думал брать такси - альтернатив рандам не было, а на разбитой насвай-арбе вне расписания с вымогательством налички и перевода ехать особого желания тоже не было. А оказалось, что вышеперечисленное можно ожидать где угодно, но не там.

А кто мешал доделать и открыть, вместо того, чтобы открывать и через месяц опять закрывать? А вообще там то ли в прошлом, то ли в позапрошлом году на летний ремонт закрывали.

А Серпухов сразу от Южной пошёл получается?

Очевидно. Но, опять же, если инициатор выдавливания - Москва, то какой для московских пассажиров смысл в этом, не понимаю. Разгрузить дороги? - ну тогда в первую очередь надо и всех автомобилистов с номерами 50, 90 и т.д. останавливать на МКАДе (ну или там на Новодачной эстакаде, Носовихе...) и не пущать, и пригородные поезда тоже. Если инициатор - МО, то какой смысл для областных пассажиров - тоже не понимаю. Кроме нескольких участков, где явно быстрее на метро, но их мало. Даже Выхино-Котельники с этой точки зрения уже так себе пример.

@Серп, вот вообще ни разу не подумал, что это шутка. От заек с их зонами и експресами вполне ожидаемо.

Я не буду ходить по кругу, потому что не вижу разницы между пассажирами, живущими в пешей доступности друг от друга, один из которых пользуется благами цивилизации без всяких укорачиваний (хоть и с зайками), а второму удобные маршруты сокращают и грохают, потому что он должен сидеть в своём регионе и лапти отряхать, в Белокаменную входя. Да, это может быть, но если оттуда периодически приезжает полная козель, наверное надо с этим что-то делать.

Чявой? 17 трамвай будет теперь до Новомосковской? То есть можно будет там на 882 пересесть?😀 Как это на ЭМУ уместится вообще?

Тогда не знаю, в чём причина, эту станцию открыли сразу после ВОВ. О других маршрутах от Таганки в Балашиху (кроме того, что было до ВОВ) я не слышал, если есть инфа от здешних историков, буду рад почитать. Я же говорю, речь о маршрутах на сто человек в сутки, коих по региону достаточно, в оснонвом в удалённые деревни. Ну вот и анализировать надо, сколько человек на этом автобусе ездит - один, или сегодня один завтра три, или по будням сто, а по выходным двое. Выдавать на такие маршруты 5292 на случай "а вдруг завтра в эту деревню завезут ценных специалистов, или через месяц в ней закроют Пятёрочку, и все в газель не влезут" нерационально. Посадку до официального места посадки, в том числе за наличку и по-братски, не рассматриваю.😀

Конечно. Для чего на маршрутах "деревня-собес" с потоком сто и меньше человек в сутки гоняют 5292 разной комплектации, я тоже не понимаю. Зато на 368 козель не редкость.

А дальше что происходило? Я имел в виду то, что от Балашихи до Таганки ездил автобус до ВОВ, а все 336-337-396 открывались от новых станций уже как совсем новые маршруты.

"шо, опять?"

В 1960 из Балашихи на Таганку вроде уже ничего не ходило, только до ВОВ. Да. В качестве решения проблемы было бы неплохо избавиться от козелей и пазвекторнекстов на загруженных маршрутах, тем более автобусы БВ понемногу закупаются. Правда могут сказать "раньше я ждал козель максимум 5 минут, теперь жду БВ в 2 раза дольше"

И в каком же году укоротили балашихинские и ногинские маршруты от Таганской до Измайловского парка? Никаких событий не происходило перед этим? Значит режем е30 по Пятницкому шоссе, е70 по Юго-Восточной, е10 и м86 отменяем потому что метро есть, ну и далее везде.