житель ЗАО

Бирюлёво тоже мягко скажем "на любителя", там по нынешним планам линия ж по сути по окраине района пойдёт. Может даже в тех краях более действенным будет создание Нагатинского трам.депо (=экс 7 ТП), хоть стабильность тамошних маршрутов поднимется

Так и когда они появятся, как я понимаю тоже - сейчас эти остановки уже заложены же (igla поправь?)

Так похожая схема была ещё со ввода единого тарифа по Москве, а это когда никакого ЦППК не существовало. А при МПС СССР и единого тарифа по Москве не было, и разовый тариф был больше "городских" 5 копеек (но при относительно дешёвых сезонках) НЯЗ сам по себе "единый тариф по Москве" на электричках - это "изобретение" 90-х (причём, поначалу был дороже метрошного - 7 рублей при 5 рублях метро / 4 НОТ) Игоря, сомневаюсь что даже ты когда просто пассажиром едешь от условных Лихобор на условную Балтийскую лезешь в служебку, а иначе можешь даже и не узнать что где-то на условной Нижегородской один из составов сняли Можно покупать электронный и активировать ровно на том же столбике

Ну так для городского транспорта, в отличие от пригородного и дальнего совсем и не надо чтобы все от Холмогорской ехали дружно в Коммунарку. Если линию строим максимально прямой - получаем чёткий однонаправленный "спальный" поток от Ярославки через Лосиный остров к Б-ру Рокоссовского А так немного размазываем утренний пик, кто-то поедет от Вешних вод на ВДНХ, а кто-то Маленковки и Богородского уже в разные стороны)

Вроде уже нет https://central-ppk.ru/new/tariffs/info/lgoty/fast_track.php Справедливости ради, подземную железную дорогу (метро) разумнее вестИ в первую очередь не ровно вдоль такой же наземной и не ровно вдоль относительно прямого шоссе (на конец 70-х не сильно и пробочного), а туда, где такого нет и не предвидится) Которое Ярославки или МЦК? МЦКшное вроде же и так будут реконструировать и именно со строительством 2 платформы под титулом строительства 2 пути для ПДСов к Восточному вокзалу Вопрос только где оно будет нужнее: под или даже НАД землёй в Лосином острове (с учётом того где уже есть Б.Рокоссовского и где есть МЦК) или через то же Богородское и дальше - на Маленковскую и возможно к ВДНХ-2, а потом - к человейникам около ВГИКа и к Ростокино До этого было ещё отурникечивание московских платформ, и после этого логичное формальное уменьшение пассажиропотока типа Яуза - ЯрВокзал

А электричка + МЦК, если надо скажем с условного Михалково в Медколледж на Будайском пр.? Сейчас может душить жаба и ехать либо через БотСад и 604 или тупо на метро и 56, тогда как явно напрашивается путь быстрее через Ростокино и Яузу "Денежная" кстати там действует Я так понял как бы не проще оказалось бы когда-то в светлом будущем перестроить участок БКЛ между Рижской и Сокольниками, трассировав через Москву-3, по идее там даже в "огромном котловане" можно

Ну это труднее, физически оЦППКшнивание тамошних депо явно пойдёт не первым делом, скорее выйдет пародия на Д4 Ну если от Бирюлёво на Нижние Котлы Нагатинскую и от Лосей на ЯрВокзал (а такие маршруты в принципе и сейчас есть) можно будет легально ездить по безлимиту, то чем плохо?

Да впору во вторую-третью тысячи области уходить (как минимум - имеющимся Москва-МО дописать двойку или тройку спереди - а дописывать единицу уже труднее) Ну... не столько проблема самой по себе нумерации, сколько искусственные (на мой взгляд) "закрытия" станций метро, проблемы с финансированием маршрутов, распределения вида 1 маршрут = 1 перевозчик... порождающие разного рода "321ёпрст", про которые не знают Московские транспортники (так что на остановке появляется белиберда вида "452 Москва (м.Кунцевская) - Звенигород (Рублёво-Успенское шоссе, 1)"), а иногда после одной очень деятельной мадамки с фамилией на А - даже и областные, печатающие формальное название маршрута с конечными, между которыми давно ни один рейс маршрута не ездит... При чём когда-то как раз область инициировала избавление от этих 512ж... Неее. се878л . Ты ж забыл, что это не только с-оциальный, но и е-кспресс))

По хорошему, не хватает простого разворота через бульвары у Даниловского рынка

Эм. Ну в/из ОТД на свою трассу тридцать девятому трамваю (который если захотеть очень-очень будет лебедем в небе лететь.. ) же надо как-то попасть

...а автобусы на той же букашке видимо на автопилоте ездят? Ну в данном случае как раз тот случай, когда не думали, а получилось хорошо

Я так понимаю, площади перед вокзалами были отданы под ТЦ ещё при ЮМЛ, но в итоге на Белорусском удалось "откатить". а на Павелецком - привестИ к концепции подземного, сохранив площадь. Можно ли было вокруг этой площади соорудить хоть однопутное кольцо, на подобие ТЗ - вопрос... Сюда же можно отнести и то. что пути перебрались ближе к вокзалу и единая посадка на трамваи и автобусы "к Кожевнической"

Наоборот, у Терехово строительства больше (и есть пиковый пассажиропоток в основном из людей типажа "Равшанов-Джамшутов", как кстати и на останавливающийся там НОТ на Н.Мневниках) + есть подвозной пассажиропоток из Крылатского на нормально подвозящем прям к выходу 271. А у Мнёвников ждём хотя бы открытия нормальной дороги мимо метро, тогда 300 и компания будут нормально подвозить и поток раскатается Не обязательно ТФ. Я что заметил. на СокЛ иногда специально те кто едут далеко, ждут Скифов (логика прослеживается - можно пробиться в середину вагона и вероятнее найти сидячее место и там спокойно спать, входящие-выходящие мешать будут меньше). И "старые вагоны с Х на дверях" "обычные люди" при наличии альтернативы чаще пропускают - любой другой более современный ПС банально потише

Ну глобально говоря если подразумеваем её именно как термин, это именно отклонение по психике (у меня одна коллега после смерти мужа страдает - что не может ездить в лифтах и метро) и тут соответствующий врач никак не поможет, просто тупо не ездить в метро и лифтах, но на удивление - это реально даже живя в Москве при должном уровне транспортных знаний. Чаще всего бывает больше психологический барьер - "ну глобально говоря если больше никак, конечно сунусь в ваше метро, но если можно этого не делать - не буду" Чем это плохо? Любой человек априори ищет "где лучше"

А я так понимаю раньше использовали "мини-платформу" по центру, потом перестали

Быстрее введут "прямоход" со старого Карамышевского моста, и тогда вероятно НОТ у метро появится

Я бы сказал. скорее наоборот. При поездке в пару часов скорее расстегнёшься, а то и снимешь куртку, а при 10-минутной поездке по МЦД это больше похоже на метро/НОТ где этого делать не станешь

Пешочком до станции, через станцию, и на 25/23, смотря куда в городе надо. От авторов "раньше же так и было" Но, кстати, там около 2 км, мне до кучи транспорта на Пролетарской примерно столько же ходу... Кто б спорил. Но ситуация очень напоминает автобусный погром в Москве в 90х

Имеешь в виду "до появления Уханова"? Нуууу. Я в своём детстве, в 90х город таким и застал, но тогда как бы народа и транспорта сильно меньше было, до 2000х в принципе ни одного светофора не было, и в отличие от Одинцово где массово появлялся еврохлам и первые 5256 это был "до последнего" Край Скотовозов... Но сейчас то всё ну совсем не так. И хотя помпезно была сделана "типа пешеходная" (на самом деле нет. просто суженная) Московская улица, но о пешеходах и велосипедистах никто не задумывался. Вот скажем мкр Восточный по прямой от станции в 3-4 километрах, а Южный и вовсе в 1-2. Но пешком/на велике добираться там... ну так, СОВСЕМ УЖ на любителя Её в 79 неправильно переносили (ранее станция была на территории усадьбы Введенское): логичнее была бы линия такого плана https://yandex.ru/maps/10729/zvenigorod/?ll=36.806109%2C55.726849&rl=36.871388%2C55.696518~0.000177%2C0.001154~-0.000236%2C0.000987~-0.000633%2C0.000909~-0.000374%2C0.000161~-0.000484%2C0.000165~-0.001255%2C0.000237~-0.005053%2C0.001308~-0.001663%2C0.000624~-0.001009%2C0.000388~-0.001116%2C0.000460~-0.000261%2C0.000238~-0.000061%2C0.000416~0.000386%2C0.001163~0.001725%2C0.004400~0.000215%2C0.000909~-0.000279%2C0.001963~0.000815%2C0.002011~0.000622%2C0.001732~0.000296%2C0.000919~-0.000080%2C0.000496~-0.000366%2C0.000592~-0.001093%2C0.000522~-0.004678%2C0.002059~-0.003498%2C0.002422~-0.003819%2C0.004457&z=13 Если на этом отрезке "врезать" три станции (одну - с пешеходным мостом), то условно пешеходный доступ к жд получает основная часть города Ну а по-простому и хотя бы более-менее реально - им бы пешеходную дорожку от Пятёрочки до западного торца станции продолжить и там поставить автомат и валидатор

Эм. От перемены мест слагаемых же сумма, как известно... Будет не ПШ - Щёлковская а Пятницкое шоссе - Деловой центр и Рублёво-Архангельское - Гольяново новых км всё равно ж станет больше)

Так а в этом самом Рублёво-Архангельском оно разве не планируется?

Ну есть опыт "небратьев" на переходе Крещатик/Майдан Незалежности Странно что навигацией этого не показали, ну... может опомнятся

А теоретически ещё можно устроить размен АПЛ и РАЛ по Строгину?

@igla Игоря, а мне казалось только как кошелёк по невыгодным (по сравнению с подорожником) тарифам на всём ОТ, разве не?

Грубо говоря да. Точнее ППКшка тогда не платит аренду этих составов, они чисто РЖДшные, для ППКшки расходная база (на аренду ПС) меньше и может быть они с области меньше захотят (но это не точно )