житель ЗАО

Пешочком до станции, через станцию, и на 25/23, смотря куда в городе надо. От авторов "раньше же так и было" Но, кстати, там около 2 км, мне до кучи транспорта на Пролетарской примерно столько же ходу... Кто б спорил. Но ситуация очень напоминает автобусный погром в Москве в 90х

Имеешь в виду "до появления Уханова"? Нуууу. Я в своём детстве, в 90х город таким и застал, но тогда как бы народа и транспорта сильно меньше было, до 2000х в принципе ни одного светофора не было, и в отличие от Одинцово где массово появлялся еврохлам и первые 5256 это был "до последнего" Край Скотовозов... Но сейчас то всё ну совсем не так. И хотя помпезно была сделана "типа пешеходная" (на самом деле нет. просто суженная) Московская улица, но о пешеходах и велосипедистах никто не задумывался. Вот скажем мкр Восточный по прямой от станции в 3-4 километрах, а Южный и вовсе в 1-2. Но пешком/на велике добираться там... ну так, СОВСЕМ УЖ на любителя Её в 79 неправильно переносили (ранее станция была на территории усадьбы Введенское): логичнее была бы линия такого плана https://yandex.ru/maps/10729/zvenigorod/?ll=36.806109%2C55.726849&rl=36.871388%2C55.696518~0.000177%2C0.001154~-0.000236%2C0.000987~-0.000633%2C0.000909~-0.000374%2C0.000161~-0.000484%2C0.000165~-0.001255%2C0.000237~-0.005053%2C0.001308~-0.001663%2C0.000624~-0.001009%2C0.000388~-0.001116%2C0.000460~-0.000261%2C0.000238~-0.000061%2C0.000416~0.000386%2C0.001163~0.001725%2C0.004400~0.000215%2C0.000909~-0.000279%2C0.001963~0.000815%2C0.002011~0.000622%2C0.001732~0.000296%2C0.000919~-0.000080%2C0.000496~-0.000366%2C0.000592~-0.001093%2C0.000522~-0.004678%2C0.002059~-0.003498%2C0.002422~-0.003819%2C0.004457&z=13 Если на этом отрезке "врезать" три станции (одну - с пешеходным мостом), то условно пешеходный доступ к жд получает основная часть города Ну а по-простому и хотя бы более-менее реально - им бы пешеходную дорожку от Пятёрочки до западного торца станции продолжить и там поставить автомат и валидатор

Эм. От перемены мест слагаемых же сумма, как известно... Будет не ПШ - Щёлковская а Пятницкое шоссе - Деловой центр и Рублёво-Архангельское - Гольяново новых км всё равно ж станет больше)

Так а в этом самом Рублёво-Архангельском оно разве не планируется?

Ну есть опыт "небратьев" на переходе Крещатик/Майдан Незалежности Странно что навигацией этого не показали, ну... может опомнятся

А теоретически ещё можно устроить размен АПЛ и РАЛ по Строгину?

@igla Игоря, а мне казалось только как кошелёк по невыгодным (по сравнению с подорожником) тарифам на всём ОТ, разве не?

Грубо говоря да. Точнее ППКшка тогда не платит аренду этих составов, они чисто РЖДшные, для ППКшки расходная база (на аренду ПС) меньше и может быть они с области меньше захотят (но это не точно )

Максимум что там может быть - длииинный конкорс от платформ МЦД-3 ("дальней Рижской") до совмещённого вестибюля со строящимся новым выходом Рижской-БКЛ, то есть мало того, что надо будет идти по конкорсу (пусть и с траволлатором), до КРЛ идти ещё до нынешнего "круглого" выхода по улице, так что для пересадки на метро вариант сгодится так себе. Если надо в район Алексеевской, проще идти сразу "по старинке" в другую сторону, а к ВДНХ уже наверное и правда Останкино может оказаться получше По хорошему 11 и 17 "разнести" на разные кольца, чтоб обеды одного маршрута сильно не мешались другому. Наверное ты и прав, лучше на "старом кольце" оставлять 11, так как у его "восточного плеча" ближе "свои" станции того же МЦД-3

Целесообразность держать там ТЧМИ, кроме одной-двух бригад. Так я ж об этом и писал - зачем ТЧМИ быть физически в Серпухове или машинистам кататься по два часа? Физически ТЧМИ может быть в Перерве, а машинюги - в Серпухове, просто в нужное время подключаться онлайн. Платформа - обсуждаема Тебе ли не знать, что ЭЦП давно изобрели, разной степени квалификации) Так я так понимаю, проблема в том, что СЦБ должна быть рассчитана на пропуск 20вагонного грузового локомотивной тяги, даже если таковой физически раз в месяц появляется

Не знаю специфики, но вообще кто мешает Раз их работа - её и сделать кому-то из этих товарищей, онлайн. А в самом Серпухове тогда хватит условного охранника этого компа с телеметрией, и этот человек может быть аутсорсинговым 1. любая внутрипоездная система СЦБ будет реагировать быстрее чем светофорная 2. суть в том что кроме собственно иволг и ЭПшек у тебя на этих же рельсах может оказаться что-то ещё, и это а) не даёт в нормально погасить светофоры, переведя их в Х-режим (как на МЦК, где физически одни МЦКшные ласточки, а когда на этих же путях появляется что-то ещё типа паровоза деда мороза - скорее разовая акция) б) и светофорная система будет рассчитана на то, чтоб остановить поезд локомотивной тяги (а его разгонные характеристики сильно отличаются даже от ЭР2-*) То есть ПДС тоже могут тормозить диаметр просто от самого факта своего существования на ровно тех же путях Это другая вещь. Диаметр тормозит ПДСы потому что электрички на тех же путях "кланяются каждому столбу", а значит локомотивы должны заложить скорость пониже, чем если бы никаких диаметров там бы не было

Из Википедии: Аутсо́рсинг (от англ. outsourcing: (outer-source-using) использование внешнего источника и/или ресурса) — передача организацией на основании договора определённых видов или функций производственной предпринимательской деятельности другой компании, действующей в нужной области. В отличие от услуг и поддержки, имеющих разовый, эпизодический или случайный характер и ограниченных началом и концом, на аутсорсинг обычно передаются функции по профессиональной поддержке бесперебойной работы отдельных систем и инфраструктуры на основе длительного контракта (не менее 1 года). Говоря более простым яыком, совсем не обязательно медику на станции Серпухов быть в штате вашей организации. Но этот аутсорс может быть формальным (когда просто тот медик не в штате организации, но обслуживает только вас) и реальным (когда у него реально есть и другие заказчики), и лишь реальный А. способен за счёт конкуренции реально снижать себестоимость Ага, особенно грузовых и ПДСов нету

Ну финально - чтоб на путях МЦД остались только составы МЦД с примерно одинаковыми характеристиками Ну на случай "как бы чего не вышло" скажем в Голицыно на стрелке при переводе её для звенигородской элки, далее закладывается более низкая скорость движения (чтоб опоздавшая на пару минут в Голицыно звенигородская электричка не привезла б в Одинцово все 5, а потом это сказалось бы на условной Долгопе). От этого ушли - и "лишнее" время на возможность нагона можно и не закладывать. => собственно МЦД может потом поехать быстрее Уже сейчас усовская может привозить и 5 минут опоздания на вокзал, но за счёт того, что фактически у них пути свои и минимум остановок (и заложено время на оборот которое "съедается"), это фактически может мало кто замечать

Ну справедливости ради "киевское плечо" к МЦД готовилось основательнее, чем Белорусское (где по сути пока полноценного эффекта от 4 путей до Одинцово нет) Волшебное слово "аутсорс" причём полноценный Эм... а чем стало хуже по сравнению с "тем что было"? ...давно пора бы разрешить непосредственно РЖД заниматься перевозками на своих служебных составах на коммерческой основе (со свободным ценообразованием и без предоставления мер социальной поддержки), и внезапно то что было дико убыточным, станет резко прибыльным

Быстрее - скорее нет, а надёжнее - да. Сбой в каком-нибудь Можайске никак на твоей Лобне тогда не отразится 😉

А помнишь, перед запуском д1/д2 делались замеры, и на удивление в лидерах - 2этажный штадлер. Хотя дверей ровно столько же как в Иволгах и ЭП-шках, ну разве что их ширина...

Ну если про "развал" в масштабах области ещё допустим соглашусь, а ранды - по моему больше появились от желания кой-кого заработать и при (как минимум молчании) кой-кого с птичьей фамилией. Сами по себе то Вовавто, Можайское АТП и прочие Ухановы для пассажира работали то вполне приемлемо, и кой-где - лучше чем "МТА до них"

Так вот же А физически новомодельный павильон там давно стоит, удивлён что не ввели дальше.

Ну, я понимаю. что может не совсем для этого раздела. но без обсуждения причин почему это так... Не исключаю что встанет вопрос, а эти самые бакланы вообще к тому времени то останутся ли в значительном количестве "на ходу"? А то линия то будет, а ПС - максимум переработанные Ласточки Финисты, и чтоб "не зря строили", туда начнут скидывать и обычные ПДСы А потом ещё достроили БКЛ и автобусов кой-где пустили... Ты знаешь,на бытовом уровне думал так же, а "формально".... сейчас на Яндекс.метро построил маршрут от Панков до Большого театра, вариант с Выхино-ТКЛ до Кузнецкого моста лишь немногим быстрее до Электрозаводской и до Площади Революции. А такой же маршрут скажем до Яковоапостольского пер. строит через Перово-Чухлинку (д3/д4)...

Эм, ты не путаешь? Та, которая Д4 - ведь для пассажира ровно там же.

А вот интересно, реально такое распоряжение было или просто визуальное совпадение: когда на т14 параллельно ходили редеющие троллейбусы и электробусы, в электровениках была высокая вероятность повстречать контролёров, но их почти не бывало в троллейбусах

Поглядим как это будет у "Мосгортранса по конкурсу", по идее поначалу в парках они должны будут стать "священными коровами"

@awdeew а давай-ка перенесём этот вечный спор про Нал-Безнал, к Видному имеющий мало отношения

Придумай альтернативу) Пешком от Старой Басманной до Лубянки за разумное время не дойти. Заказать автобус? Я тебя удивлю, но во-первых у ЦДМ его просто не поставишь и легально высадить там негде (реально, ЦОДД-шники это признают и чуть ли не открытым текстом говорят что центр у нас не для туристических автобусов!). Во-вторых, будет огромный холостой перепробег из таких автобусов, а ОТ как бы в принципе и создавался для того чтоб убрать толпу "лишнего" личного транспорта, там где он особо не нужен ("личный" автобус - это его частный случай) Проблема то разрешимая: в подобных случаях кто-то решал везти зайцами, кто-то шёл до Бауманской и там до Пл.Революции. Но может разрешиться лучше СКМ пополнять надо. А если ребёнок на автобусах в принципе не ездит, зачем это делать?)

Ну вот тебе пример из прошлого года. Ехать надо от гостиницы The Watson на обед в ЦДМ. По идее - это прямой М3, но... - одна банковская или Тройка у руководителя то есть, но по одной карточке проезд 20 человек не оплатишь - по одной поездке то купить можно (и раньше банально такие шли покупать у водилы), но где? Ближайшая точка продажи - метро, а раз до него дошёл, проще на этом метро и ехать до Пл.Революции, войдя по этой самой "одной тройке на всех" QR- групповой билет такую проблему бы решил. Ну вот одну из- я и предлагаю) Продавать классические Тройки бизнес не готов без пинка сверху. ибо нужно оборудование. непонятно как рассчитываться с ГУП ММ при отсутствии стандартной такой практики. Реши это, на платформе "виртуальной тройки" - продавать такое захотят, пусть и за маленькую комиссию Мозги то есть, времени - чаще нет, как и у остальных туристов. Просто купить (да в ресепшене той же гостиницы) один билетик с куаркодом на всех, с ним проехать - это гораздо проще чем купить 21 тройку, на каждую положить по 54 рубля, потом в автобус, в нём прикладывать каждую тройку, и потом на Лубянке разбираться с автоматом как эти тройки назад сдать и вернуть часть денег? Правильно, давай отберём хлеб у Мегафлота и отдадим ММ Это ж не выездная кассирша такой же сотрудник Метрополитена так же провезёт организованно такую группу как и я, и проблемы возникнут те же В регионах подобные примеры есть. Просто это как минимум за собой влечёт порявление мат.ответственного лица, от чего стараются уйти