житель ЗАО

+ по нынешним планам и так планируется остановка ВСМ в Крюково, можно и нужно организовать тактовое сообщение Крюково - Тверь Тем более там и так депО есть, из которого надо выдавать электрички на пригород от Твери А тут с чего ты взял что ВСМ этого направления должна идти именно по нынешнему Белорусскому направлению, а не как-то ещё? )))

Я конечно могу и ошибаться, но развитие вижу просто в новом витке инфляции. Допустим в Конаково благополучно не найдут денег на ремонтников, и эти мани (непонятно правда как) найдёт Тверская область, и как-то переманят назад к себе слесаря Васю который ездил до этого на вахту в Дмитров. Но от этого то взвоет Дмитровская а/к, от потери Васи им придётся что-то делать, потому что Петя из Дмитрова, который мог бы прийти на смену, давно ездит на работу в автосервис в Лианозово. Обратятся тогда в МТА к одному дяде с птичьей фамилией. И тот даже как-то найдёт денежку. А там увидит это Вася из Конаково и снова захочет вернуться…

Игоря, понимаешь какие ещё проблемы: 1. Заградительные условия, сами по себе далеко не всегда обоснованные. я могу купить посудину человек на 20, оформить её в ГИМСе, сам сравнительно легко получить на этот шлюпарь кап-меха и от условного яхт-клуба чисто по доброте душевной прокатить чуваков с ФОТа. Если делаю ровно то же самое и за деньги, получу по мягкому месту. А если ещё зарываться начну и где-то какие-то объявления вешать, тем более. и это ОДНА ИЗ сопутствующих проблем Собственно у тебя в Питере почему многие ИПшки со шлюпарями самоотмерли. Но если Питер-Москва как-то это переживут, то такой же ИПшка не заявится на паром в Конаково 2. Допустим, сбылась мечта некоторых, открыли МУП. И допустим где-то нашли энтузиастов. А потом появляется глава поселения, мол надо из кожи вон вылезать, но выводить МУП в прибыль. А что если найдём ИПшку в крупном городе, который придумает какой-то бренд (за которым правда стоять ничего не будет), и скажет мол готов заниматься этими корабликами а крупном городе, а денежку порту башлять. а какие-то там паромы в Конаково? Э, а кто сказал что вообще они должны быть? (Тверской порт ровно этим как бы и занимался несколько лет тому назад) 3. И ДОПУСТИМ, «возвращать советский принцип - так по-крупному», сделаем в Конаково не МУП а ГУП, и даже корабли как-то построим (в федеральных масштабах можно найти ресурс), и… внезапно узнать что как в МГТ с МТА капитаны тоже в очередь не строятся, потому что, внезапно какой-нибудь Вася из Конаково с капитанской корочкой скорее поедет вахтой в Москву-Питер, если совсем удачно - на Рэдиссон за зарплатой по достойнее ГУПа. Задавить всю такую конкуренцию - ну это реально масштабы нужны огого. Ставить достойную зарплату? Ну допустим можно то, то выльется или в необходимость откуда-то взять доходы (и см пункт 2). Или как-то уменьшить расходы, втч начать беспредельничать (и см пункт 1). Ну локально мб больше надёжности, да. А так - да тоже не панацея. Мб норматив писался под то, что где-то скотовоз в горку не въедет, и чо где-то один частный сектор, ничего дойдут… Да и знаешь, не совсем уверен что по умолчанию МУП - подконтрольный. Конечно каким-нибудь МТА желающие поруководить всегда найдутся (раз и в реальности гендиров словно перчатки меняли), а условным МУП «Кукуевская автоколонна», где есть парочка Лиазов 5292 да газель, всё заводится только матерным словом, а из ремонтного оборудования только кувалда и условный дед Михалыч который и вечно в запое (и никуда его не денешь, потому как все кто мог его заменить, давно на вахту в то же МТА ездят)…

Почти согласен кроме этой фразы. "В угоду рыночку" как раз не гробили бы ИПшек вынуждая продать на лом остатки своих козелей, а тут получили именно что черты плохого проявления совка без даже тени появления хорошей черты (имею в виду: МТА как бы тоже не заставишь пойти на конкурс, и в принципе теоретически точно так же могут слиться; но "если что" есть "рычаг" - учредитель АОшки в лице государства может строптивого директора заменить на другого колторый очень даже и захочет, а вот директора полностью частного Ранда или местного филиала Питеравто уже не сменишь никак) Есть единственная местная автоколонна, у которой ездят Лиазы с побитыми стеклами (я такие в своём детстве помню! или что - вот до 90 все были такие белые-пушистые, а ровно в 91 давай громить автобусы?). Глава какого-нибудь Кукуевского сельского исполкома этим то может недоволен, а что может сделать? Других автобусов нет физически)

На Д1 у ранних/поздних рейсов такое практикуют минимум с минувшей зимы. Удобно кстати

Извиняюсь за совсем дилетантский вопрос, если суммарно мощность - одна и та же (на пресловутый трамвагон), в чём разница - зарядить АКБ на трамвае в точке А, или передать этот же ток по шнурку в точку Б и там передавать это трамваю "классическим образом"?

Когда пускали Д1? Ровно ничего, второй транзитный путь на Савёловском вокзале появился раньше, когда продлевали аэроэкспрессы на Белорусский вокзал А полноценное очетырёхпучивание участка Белорусский вокзал - Савёловская/Савёловский вокзал происходило при уже работающем Д1 как строительство Д4 На всякий случай, на МР ещё есть БКЛ (с которой Ярославка сейчас не сообщается никак) (и Д2/Д4 - но связь с ними есть и сейчас через Площадь скольки-то там вокзалов) Ну представь, если вдруг по салатовой ветке до Физтеха поезда будут ездить раз в час, об этом по всему метро будут трубить, о чём узнаю и я в Кунцево и Юрий А на Лухмановской. А то что "по наааазееемномууу метроооо" (и не где-то там за МКАДом где как некоторые считают и жизни нет, а на Рижской-Дмитровской) электричек нет совсем не 10-15 минут можно узнать лишь добравшись до этого самого "чудо-наземного метро"

Почему обязательно САМОкатающегося? ИП Иванов оказывает услугу по управлению транспортным средством для ООО Хачтранс Тем что чисто экономически таковой не окупается, и всегда возникал лишь "сверху". Глупый вопрос, а так ли много осталось маршрутов с зонной оплатой при воробьёвских "гэ о"? Ну тенденция потихоньку на это то идёт...

"4 выходных в месяц" - это шестидневка, в реальной жизни не такая уж и редкость. Вопрос в том, сколько занят, что делаешь и за что отвечаешь эти 6 дней (спойлер - по всем пунктам явно больше чем "менеджер по чему-то там" - и вот результат)

То то даже демиховский завод некоторые секции своих ЭПшек возил как раз фурами... Ну... БКЛ прошла по вполне сложившимся районам, да и все 4 МЦД затрагивают места, где "классического метрА" до 2011 не было и не планировалось Юр. ну ты ж понимай - такое было и решение сверху (причём ты ж помнишь историю. уровня даже повыше администрации области). но после этого - было и желагние и МТА в цкеллом и люберецкой автоколонны заработать. И плюс, прости, в принципе если даже СОВСЕМ он не выйдет, теперь до 90% остановок по его трассе можно дойти от метро или МЦД А если бы, сегодня один выход не закрыт, завтра другой, а послезавтра вообще не вышел ни один автобус (что интервалы скакали бы от 5 минут и до бесконечности), а Некрасовскую линию б так и не ввели и не прикрутили "Тройки" на Казанском направлении.... Люди покрепче типа тебя бы потопали к электричке, а "массовый народ"... уже садился бы во что придёт, пусть это и классическая газель с торчащими мягкими местами...

Ага, был прекрасный-распрекрасный СССР, с молочными реками и кисельными берегами, в котором небо было выше и трава зеленее, потом одномоментно пришли Алкоголик и Любитель Кепок и лично разнесли в пух и прах автобусы, что их пришлось отменять . Не хочу совсем очернять позднесоветский период и обелять ранние 90-е, в силу возраста сам этого помнить не могу, зато прекрасно помню как на несколько лет позже, на просторах нашей страны в одном из региональных центров транспорт по тихому помирал и аналогию вполне могу провести Факторов много: - очень даже есть "Человейники по позднесоветски" - районы где метро ещё нет, зато самого жилья понастроили. Такой поток впору возить Витязем, но есть только Скотовозы (хотя надо отдать должное. на самые "вывозные" маршруты их избегали ставить) и Икарусы; - парки ещё не заинтересованы что-то зарабатывать (уже введён бескассовый метод, но водилы продают талончики только книжками по 10 штук, если реально вообще продают; а кондукторов пока нет); - общая криминогенная обстановочка (забыли о скотовозах с побитыми стёклами? а такие бывали тоже...) Следствием из этого ну почти наверняка может быть постепенная деградация, сегодня "не закрыт" один выход на маршруте, завтра другой (и по "закону подлости" всё время разные - а зачем заморачиваться что-то где-то переписывать, свои денежки всё равно получишь). Потом наступает момент когда целые маршруты могут быть "не закрыты", даже бабки уже не ждут какого-то лохматого маршрута а тооопают себе хотя бы к магистральной улице где таких маршрутов несколько... И... да, когда про ситуацию становится ясно "наверху", в какой-то момент приходится признавать что пушистая северная лисичка с лишним весом очень даже подобралась и прям официально "сверху" какие-то "менее нужные" маршруты отменять, какие-то сокращать Вспомните, на заре существования этого форума тут был Сергей Xenon158, активно такие идеи продвигавший (считая, что метро в каждый угол и такого мегаобновления парка НОТа уже будет не надо). Но, если так разобраться, много где при Семёныче его мечта как раз и сбылась

А ты хочешь убрать элемент "хочу" когда бизнес что-то делает на свои кровные? Согласен что непорядок, но... чего же тогда то же самое власти не организовали с выплатой транспортной работы и СКМ/стрелкотройками? А брать и раскатывать какой-то поток, а потом иметь перспективу что (особенно если это будет не дярёвня на даче у Маззи а что-то у всех на виду) кто-то очень уважаемый захочет его отжать... ну так себе перспективочка Держу в руках свою годовую Тройку. Когда её покупал никто не обещал мне электрокораблики. И многие маршруты НОТа пущенные позже не обещал. Не обещал и не обещает канатной дороги на Воробьёвых горах и т.д. (и мне чего, надеяться что когда-то включат... или пользоваться альтернативой) Зато обещал отдельные маршруты НОТа, а их БАЦ и больше нет. Город развивается, и это неизбежно.

Ну как бы лет 15-20 назад где-то так и было, а бесплатную пересадку метро-монорельс вроде вообще при Ликсутове придумали. И даже так, по публиковавшимся заявлениям, у ММ монохрень не окупалась

А через Минскую-ПП-АББА кстати не быстрее ли окажется? Минская мелкого заложения, на Парке Победы кроссплатформа, Арбатская-БиЛ тоже пересадка поадекватнее Вернадки. Ну а как на Кутузовской достроят нормальную пересадку, в принципе станет равнозначно тому что было "через Киевский"

+ от самого дома в самой Матвеевке можно ехать напрямую в 260 до Минской или в 198 до Аминьевской, и там спокойно на прямой электричке хоть в Калугу Ну подобно тому как не машинист решает, поедет ли эта электричка в Нахабино (точнее, конечно же "и машинист тоже"; но вряд ли маш может вне графика отправить поезд туда куда он ехать не должен), так и начальник вокзала - лишь исполнитель, просто по своей инициативе не может полностью игнорировать этот ФЗ о ТБ

Прости, а чем это будет отличаться от "чем писать почему эта электричка не везёт в Нахабино пойди напрямую к машинисту и выскажи ему всё". Или думаешь прям лично начальник Павелецкого вокзала придумал ФЗ о транспортной безопасности и понаставил рамок, чтоб жизнь мёдом не казалась На Филёвку согласен, а на МЦК вполне сойдёт

Ну ты не забывай о том, что до платф. Матвеевская тоже надо добраться, если живёшь не прям около неё, а сейчас на тех же автобусах совсем не проблема добраться до Аминьевской/Минской Ты знаешь, визуально даже на дальних там выходит прилично. Потихоньку "раскатывается" Просто рамки, контроль уровня "как в метро"

А Нестеровский вариант не то-на-то ли выйдет?

По моему с Тройками такое уже перестало работать, это при Лужке и раннем Собянине было правило что после 00:00 действуют как проездные предыдущего так и наступившего месяца, а с начала движения - только наступившего

Без "пинка сверху" получим сочинский сценарий. Кто не в теме: по одному и тому же участку ездят электрички как СК ППК (бывшей Дон-пригород), так и Кубань-экспресс-пригород, причём билеты одной не действуют в электричках другой Ну может не сами ППКшки, но "уровень выше" вполне - по имеющейся информации, до запуска первых МЦД ЦППК до последнего хотела возить в своих пригородных электричках только по пригородным билетам, в МЦДшных только по тройкам, и слава Богу что до такого маразма не докатились

Уж не из Плёса ли?

Нам в чат писали, что закрыта

Пускает нормально. Когда только-только запустили МЦД-1 и снова ввели платный проезд, ездил на усовской (РП-Белорусский) и как раз там периодически контролёры ворчали, мол мало ли что там ваши турникеты, проезд на нашей электричке не оплачен. После заморачивался и получил письменный ответ от ЦППК мол "данный электропоезд не является МЦД поэтому надо приобретать бумажные билеты или пользоваться чудо-приложением" Но очень быстро после этого про это забыли и сейчас всегда ВСЕГДА корректно, если тройка правильно пробита на вход и едешь в пределах Москвы

Тупобыстрее. В Апрелевке это работает - кому конкретно на Киевскую (понятно, иначе никак) или кому "просто метро" - выбирают дальние, причём в них контролёры адекватно воспринимают "троечных" пассажиров Так в условной Коломне будет проблемой если более редкая электричка не приедет. а в Раменское или Жуковский и так доедут на дальняке

Эм. На электричке на Дмитровскую и там в метро Дмитровская-Савёловская или НОТом? Но знаешь, наверное то же самое могу сказать про метро. Или думаешь входящие в Коммунарке массово вываливаются в Филатовом Луге, а не едут хотя бы до Вернадского а то и Парка Культуры