житель ЗАО

Насколько я помню как раз отменял. Между Угловкой и Окуловкой разрыв

Ну как, Белорусская жд арендует состав у РЖД, на своём участке держит своего кассира ЦППК арендует этот же состав у той же РЖД и на своём участке держит своего контра И аналогично наоборот (но вопрос, могут ли белорусы сдавать кому-то свои составы в аренду - это надо смотреть законодательство РБ) Перед их отмиранием от этого отказывались и с каждой стороны кассы продавали только до своей пограничной станции, а дальше надо было платить контрам Ну аналогично... Понятно что союзное государство и все дела, но так то де-юре на белорусской теорритории наши погранцы власти иметь не могут

Платное и изначально возникло от того, что по жировкам народ мог перестать платить и не делал это годами, а обслуживать лифты и платить зп персоналу из чего-то надо В Грузии изначально возникло как обычный монетоприёмник, в наше же время иногда ещё попадается, но чаще всего используется формат "абонементов" и выдаётся жильцам по умолчанию. так что может держать признаки и Пассажиропоток - штука такая что в целом меняется не так быстро. Но меняется

Я тоже, но тебя немного разочарую - в бытность 236 в МГТ бывали (и весьма нередкие) укороты по Кунцевской со стороны Матвеевки. то есть ключевым они считали именно "то плечо"

Его задачи возить Матвеевку к метро (теперь таковым стало в бОльшей степени Давыдково, к Кунцевской поток подсел) никто и не отбирает В том то и дело, что кому очень надо от Кунцевской куда-нибудь к МГУ, выберут куда более прямой и логичный 464, и не сильно будут забивать такой 236 (мешая матвеевцам). А вот где-нибудь от Аминьевского 14 уже альтернативы не будет. и эти люди логично будут садиться взамен входящим Идея, кого-то вместо к/ст Матвеевское направить на к/ст МГУ: 77? В принципе можно и его. но он больше редкоход 198? Ну этот по моему не самый лучший вариант, Матвеевку проходит по касательной 219? Надо думать 236 - уже сказал 260 - нелогичнее всего 274? Тоже хм 341? Ну он кандидат скорее в Яблоневый сад 474 - его лучше либо не трогать, либо в Яблоневый сад Ну если уж совсем мечтать. Университетский пустой, прям по нему смело можно строить трамвай (соединения с действующей сетью по Вавилова и в Черёмушках) и подземный участок с ТПУ у относительно свободной Минской и далее к относительно свободному ФилПарку. Моща от троллейбусов ещё в тех краях должна оставаться ...а к моменту открытия Славянского 77 едущий как раз из Матвеевки и как раз мимо Давыдково уже существовал. И чего-оо же какие-то 641 изобретали? А ещё в тех краях есть такая дилемма. От Ломоносовского до Смотровой, Дворца Пионеров и Корстона нового офиса тындекса в принципе рядом, но совсем не на ОТ

Хм, а вот кстати подумалось... А если на эту новую эстакаду загнать 236 и хотя б до Ломоносовского проспекта?

Ну можно кстати павильон Московского Транспорта туда переселить, а сам павильон перенести в другое место

Но тогда если не по Дорохова, а через всю Мосфильмовскую - по новой эстакаде и через само Матвеевское мимо платф - и до Аминьевской (аналогично 198) и на зарядку с сортиром в Яблоневый сад?

Ну а куда конкретно? Просто до любой станции Д4? Т34 есть до Кутузовской, кому мало электричек от Киевского вокзала. В обратную сторону да, похуже Ну тут скорее улучшать проход надо от Мосфильмовских переулков к "своей" МЦД Поклонная, скорее начальная точка будет где-то в жилых домах там, нежели сама киностудия? Хм... Ну идея может быть и не самая плохая, но в одной из соседних веток на предложения об изменении 11 мне говорили что есть свой поток от Очаково к "станции Белорусского направления" где у людей мб дачи

Эм. А много на Савеловском плече Д1 можно придумать ПДСов? Скажем так, особенно в нынешней конфигурации

Так погоди, речь о смене перевозчика видимо только, и то с целью сделать убыток не таким колоссальным (при тарифе «не более х2 от утвержденного применяется скидка 99% на инфраструктуру) Хм, ты уверен что основной перспективный контингент, который следует туда привлекать - авиапассажиры, а не скажем жители Лесного городка которых надо возить к метро (и этим «ближайшим метро» может стать и «Аэропорт Внуково», как бы) Ну совсем уж из разряда «Мечты», свой путь от ЛГ вдоль Минки почти до ст. Внуково, там новая эстакада, использование подъездного пути, с него выезд и к Белорусскому направлению, и далее по Д1 и в Ш. Даже раз в час вполне хватит

Макс, если очень захотеть, деревяшку «запилить» на путях в «подземный Аэропорт» можно сравнительно быстро. + откровенно говоря, вместо старой платформы нужнее будет платформа на пересечении этой аэропортовской линии и Боровки, где эту самую платформу и строить проще; затем вуаля, можно рейсы до «старого аэропорта отменить… то есть перенести и объединить

При открытии БиЛ никаких турникетов там (как и во всём метрополитене) точно не было, и даже оба вестибюля физически были другими Южный и физически перестроили при строительстве Боровицкой, там лишь удалённая имитация предыдущего, логично что к Боровицкой его и отнесли Один северный около здания БиЛ физически был снесён ещё в 30-х Тому, который в здание БиЛ АлСад явно ближе - к нему и отнесли А тот что 60-х годов постройки в систему подземников теоретически как раз мог быть отнесён куда угодно, но в итоге насколько я помню оказался тоже к АС

Антох, а вот сервис "По пути" подо что маскируется?

Причём Игоря, что подумалось, в Москве ещё формально можно заявить что в принципе за нал вполне себе билеты за 1 поездку продаются в тех же автоматах метро. А в области...

Это если владельцы есть и они более-менее чёткие и понятные. А ведь в центре полным-полно всяких разных архиважных проводов связи канцелярии Ивана Грозного с Царской Охранкой Александра 3, которые тысячу лет не использовались и не будут, но если вдруг их формальный владелец находится - то поверь тут же появляется требование переложить эти линии в оптоволокне

А зачем с ними вообще что-то делать? Ну... Поживём-увидим. Если скажем строить далее сопряжение с D2, то там зона Пригород очень даже уместна, чтоб не допускать эффекта Выхино

Ааа, для электричек вида Тверь - Крюково - Сходня? Ну... одно другому в принципе сильно не мешало бы Хм... От пригородных платформ - помню такой, в то же пространство что и от пригородных платформ ЯрВокзала попадаешь. А другой откуда был? А я имел в виду что у входа № 1 (который именно вход, 55.777146, 37.655492) если прокопаться влево, попадёшь в пространство ровно под ПДСным центральным залом. Или... он там когда-то и был?

Фасады одинаковые. А ты с боковин зайди Ленинградскому в Москве и Московскому в Питере Насколько я понимаю, речи о закрытии как таковых тупиков нет. Будут копаться внутри здания вокзала, не исключено что в итоге с него может появиться нормальный ВХОД в метро Да, около Комсормольской ожидается масштабный заборинг, ну и любителям покупать билеты в кассах надо будет топать на Ярославский/Казанский, но это можно пережить Эм. От Останкино? А глупый вопрос, чем он поможет

Эта хотя бы более-менее прямая, а тут... не уверен Тут трассировка была бы разумнее (если одновременно Д2 делать Рижско-Горьковским; а то же Киевское - глубоким вводом под северным Садовым выводить к Казанке). Но уже что сделано...

В принципе достаточно только на станциях в этой самой зоне "пригород")

Ну... если его сделать "Зоной пригород" как и станции МЦД-5, то оказалось бы то-на-то, туда ездить стали бы те, кто и так сейчас ездит через Медведково

Я имел в виду, что при социализме (и ранних 90х по инерции) проще на зайцев было как раз забить (я и пригород тоже помню без кондюшек, просто с объявлениями что до этой остановки надо компостировать 2 талона, до этой 3...) а когда рынок оплаты труда дёшев, одновременно проездные стали отмирать (=почти все кроме льготников платят наличными), одновременно количество зайцев растёт в геометрической прогрессии и когда федеральное госрегулирование от Минтранса/Минжилкомхоза отпало и ТТУ надо было как-то самим договариваться с Союзпечатями... тогда проще оказалось посадить своих кондюшек в ТС, и дрюкать их за выполнение плана.

Кстати... вспомнилось что - в эпоху, когда оттуда работали наши, сам парк регулярно клянчил с нас средства для обновления табличек-указателей и у этого тогда был смысл - иначе народ просто мб не узнает что есть какие-то кораблики, и не принесёт денег. А сейчас же... конечно я не присутствовал и что-то утверждать не могу... но не думаю что Водоход (оператор этих самых "электричек") так же бы стал "заморачиваться" - А ЗАЧЕМ? Пассажиры и так ездят, спрос сильно больше предложения, лишних денег действо не приносит... Ну проще оттуда на 51 горбольнице выходить и топать

Ну смех смехом, но если выгоднее возить (хоть в формате сервиса "по пути") не нефазом и даже не газелью, а логаном, то... может логаном и надо возить на таких коротких перегонах? Плюс Москва - в принципе регион с удобной системой проездных (а много где их в нельготном варианте нет вообще) А дополни это ещё и тем, что "не закрытые" выходы всё время разные. А потом "не закрыты" целые маршруты. А потом... приходим к тому, что даже бабки уже не ждут этого несчастного автобуса. Итог - ну средний рег.центр типа Нальчика, Воронежа или ПТЗ образца так начала-середины 00х (при том что в тех городах ещё какой-никакой "каркас" был. а где и его не было?) Ну сравни это с подпиской на ту же музыку. Если проездных нету в принципе (или они в принципе есть. но крайне невыгодны), я к примеру просто меньше буду пользоваться этим транспортом (где силы есть - идя пешком, итп) а так не заморачиваюсь Уфф. Раньше я не придавал этому значение, но есть ещё (хоть и больше психологическая, но... - ) разница - этот доход реально ЕЖЕДНЕВНЫЙ, или он 1-2 раза в месячный. Или как на одной из моих работ в Мегафлоте я всё то конечно получУ, но где-то в конце года... Чисто для справки напомнить когда массово кондюшки появлялись?