житель ЗАО

*шёпотом* Акулово как бы ещё с 37 года Москва. Почему б КРЛ не пустить туда ( )

Это вроде с убиранием реверса должно было уйти? Очевидно - на распред.зал по стандартам МЦД в действующих подземниках места тупо нет, а расширять эти подземники нельзя ибо никто из-за каких-то там МЦД не даст надолго перекрывать направление Мск-СПб

Там НЯП подземники сохраняются для транзита без выхода к платформам, а конкорсы - для пассажиров?

Так а откуда там идти-ехать? А то может доходимо до той же Приорова и там через т19? Через Панфиловскую чтоли? По моему удобно разве что если надо куда-нибудь на Рублёвку, если в Крылатском надо в окрестности метро-к/ст то через Хорошёво и м35 быстрее Но и просто тупо МЦК+метро (через Кутузовскую и Кунцевскую) примерно то-на-то будет

Верхнее примыкание, как на Пролетарской?

Там надо заставку Санта-Барбары крутить (пардон, первая ассоциация. когда видишь эти арки)

А у нас хоть одно негосударственное отделение "Почты России" существует? Она хоть теперь и АО но со 100% долей государства

На БМО тем более практически никогда не объявляют, хотя нередко "платформа" там на вагон-другой максимум Но например в годы хождения прямых электричек с Белорусского направления на Акулово и Бекасово было две крайности - либо фартуки не поднимали (начало платформ там было высоким - местные про это то знали, а вот "приезжие" - не очень...), либо они отсутствовали вовсе (и что норма для регионов - прыжок с высокой платформы на эти ступеньки, казалось немного дикостью для ближнего МосУзла)

Сейчас да. Но проблема то повторяется - как были ЭР22, которые не могли ездить на один низкоплатформенный участок, так и есть теперь ЭПшки, которые не могут на другой. А представь, что запустили МЦД-3, и придется либо пускать на полигон МЦД РЖДшные машины (от чего на первых диаметрах уходили-уходили и ведь в итоге и ушли), либо резать им маршруты, а на это как раз и при приходе ЦППК на Казанку не решились (хотя хотелки такого рода насколько я слышал, были). Либо спешно про это вспомнить и заказать ЭПшек со ступеньками и фартуками.

Кому это совсем не нравится, туда просто не полезут Ну... кому-то и это сойдёт, если надо скажем на Каширку или в Сокольники Опять-же, если надо в то же Останкино - вариант идеальнейший. Уж точно лучше, чем всех из Куровской электрички выгонять в Люберцах и заставлять садиться на Люберцы цвета папайи, где ни розовой, ни фиолетовой альтернативы нет. Так а ты глянь, много где в ближней зоне МО там где когда-то были дачи и колхозные поля, есть и складские комплексы и производства, куда ездят в том числе из соседних областей на работу Луховицы и ЭПшки передают пламенный привет

Ну вообще-то варианта 3: - на Лермонтовский - на розовое Косино - или на Косино цвета папайи Задача, чтоб та самая Куровская ветка не сильно мешала 3 диаметру, и в то же время - не надо было 100% скакать в Люберцах с единственной альтернативой

Ещё по хорошему бы ещё один путь до Косино проложить с платформой (места впритык, но в общем есть), как конечную для ряда поездов с Куровского направления

Ну я так понимаю если принять что заработает длинная пересадка как раз в западном вестибюле, логика объяснима

А была ли техзона под это и время на перекрытие сразу ТКЛ, ЛДЛ, МЦД-2 а возможно и куска Шоссейной? А от щитовой проходки... да перекрытий надо было бы меньше, но получили бы монструозность, просто не вверх, а вниз Я так понимаю, с точки зрения организации потоков будет не так уж и плохо: со станции БКЛ будут тоже свои подъёмы на этот будущий переход, отдельно от выходов к северному вестибюлю

Да спорный вопрос, считать ли сюда совмещённые вестибюли; которые часто и открывались изначально, а потом на узел уже достраивали "нормальную" (хоть и более долгую) пересадку А там, откровенно говоря, нужно сильно больше? С самого начала там нормальная пересадка была только на Римской, а Чкаловскую открывали тоже с наземной пересадкой (причём сделанной по странному - дежурные собирали группу и переводили её по улице, проводя через ручной контроль на другом вестибюле), второй выход кольцевой там появился позднее, про переход же Чкаловская-Курская АПЛ и вовсе молчу... А как там "длинная" пересадка поживает? Я тоже лично не помню, но вроде на НТ (тогда ещё mymetro) вроде писали про метросостав на КолЛ в рекламе "Галина Бланка". Мб кому-то он запомнился как "цветной"? Гоняют, но в более "лайтовом" режиме

Я с логикой, что он банально пустой, по равнению с Б.Семёновской + чтоб помогал 702 и компании Мб ты и прав, не принципиально Имеешь в виду с Сокольнической площади на Гастелло? Так и в нынешней конфигурации так же (если за "начальную точку" взять остановку "метро Сокольники" которая должна быть в крайней правой полосе) Тут две логики: 1) там диспа 2) от Перово путь через эстакаду и на Будённого самый непробочный, и если туда пустить транспорт - как в случае с Б.Академической как бы не оказалось что ближайшее метро (с точки зрения стабильности) здесь будет - Семёновская. 3) ну и после появления 643... в транспорт на таких эстакадах начинаю верить

Эм. А в чём трудности собственно? С Гастелло правый поворот на Русаковскую, там вроде есть зачехлённый знак поворота на Сокольническую площадь. С неё направо обернуться на кругу (перекрёсток Сокольнической площади, Оленьего Вала, Богородского шоссе и Сокольнического Вала) на Сокольнический Вал и далее правый поворот на конечную у ДС (ну или в конце концов... на неё не заезжать если какая трудность есть прямо на ней, при наличии конечной у платформы Перово)

Нарисовать встречную А-полосу в нынешних реалиях же не сверхзадача. Тем более, что около этой самой Электрозаводской из-за стройки полос и сейчас не 3, а 2

Я так понимаю, есть очень ненулевая вероятность, что Печатники-БКЛ откроют только с пересадкой на салатовую (соответственно, вход/выход - через неё) Кстати, а т32 сильно нужен на "плече" ЩШ на Уссурийскую? Я бы честно говоря его видоизменил до варианта ДС Сокольники - Гастелло - Электрозаводская - Семёновская (сделав встречную выделенку на 64 ПырПыре) - Будённого с заездом к МЦК Соколиная Гора - платф. Перово Так то почему бы и нет, главное чтоб как с м35 не вышло А глупый вопрос, что планируется после окончания стройки между Яузой и вестибюлем розовой бирюзовой Электрозаводской. Может банально ОРП с зарядками с Электрозаводского моста туда убрать? Там же год назад Т-образный светофор вроде втыкали... Ну вторые зарядки точно не лишние, раз (особенно зимой) этим самым Электрозаводским мостом пользовались Ну логично бы всё-таки "к центру" завести их к метро. "Из центра" ещё более-менее доходибельно Ну мне кажется на поток смотреть будут (а они меняются не так быстро как хотелось бы), но скорее верится не в условные КМ1к, а в то, что один из КМ 1/2 просто обрежут по Каширке и усё

И без плюшек в виде 90 минут при дальнейшей пересадке на другой автобус или метро

Турникеты чаще есть, чем нет (как минимум, на вход-выход в здание БЦ), вопрос как к их показаниям относится начальство Да, поначалу будет наземная "через улицу". Тоже наземная, но "в контуре метро" (как на Мичуринском) появится позже Как минимум будет разумнее "официального" проекта. В полном идеале бы попутно "ометрошить" такие местные "тупики" как Рогожский посёлок и Дангауэровку, но ЯТП "дёшево и сердито" (используя путь в депо Нижегородское и чуть достроив у самого Серпа-Молота) не выйдет Ну, знаешь, это реально больше похоже на "Плач Ярославны", к тому же в том же направлении в этом же году нам обещают и Д3

Я так понимаю было скорее взаимное "метание какашками", ибо были инциденты с: - попытки "уйти" полностью и отдать под другие цели 12АП в Красногорске (одну из площадок в итоге прикрыли); - попытка МГТ запустить тот самый 522 в Домодедово, после чего в области массово пошла череда штрафов МГТшных маршрутов (там была какая-то заморочка, что МГТ оформлял документы на маршруты "по-своему", что не совсем сочеталось с федеральным законодательством); итп Изначально его тупоотменили, Уханов возобновил позже и грамотно подошёл к делу - вместо оборота просто через развязку у "платформы Трёхгорка" появились ОБВ по МГТшному варианту и мелочь, заезжающая в саму Трёхгорку Формально в пределах МКАД - ровно две уникальные (МКАД и ул.Толбухина / Кинотеатр Минск) которые прекрасно взаимозаменяются другими остановками, расположенными куда ближе к домам, так что сохранение маршрута с оборотом по развязке МКАД/Можайского было бы тупо сохранением маршрута ради маршрута, а ради чего? Тот же "лишний" несчастный автобус проще на 157 пустить Самое интересное, он формально в области. С точки зрения Москвы бОльший смысл был даже у версии 867 той поры когда была стройка в начале Сколковского шоссе

+1, если название уникально По мне лучше прийти к формату "ХХХ отделение связи" (почты то вроде не объединяют у нас, и название в целом будет уникальным) Фразу "БЦ" можно смело и опустить, ибо этот бизнес-центр (внезапно) находится ровно в доме с таким адресом

Насколько я слышал, как раз таки нестандартные, под конкретного заказчика (ЦППК) произошло упрощение, а изначально проектировали под комби- Но даже если и не так, это детали, всё равно технически это возможно и относительно быстро (в отличие, например, от низкопольников, которых у нас в серии нет), нужно просто желание заказчика. А оно очевидно ПОКА отсутствует: в ситуации когда на куда более загруженных "высокопольных" направлениях МосУзла ездят вёдра, приоритетнее заменять их, а на БМО и прочих регионалах можно пока и дальше арендовать ПС у РЖД (тем более. что даже ЦППК пока от такой аренды полностью не отошла. что уж говорить про остальных)

В плане? Даже на Мосузле есть такая ЭП2Д-0070, двери в ней такие же прислонки как и в прочих "белых" ЭПшках, просто более длинные с возможностью поднятия фартука и спуска на низкую платформу (как и в прочем ЭРобразном). Велосипед не надо изобретать. всё давно придумано