житель ЗАО

Ну К теперь внутриВДНХшной халявой занят)

Если это не суббота с 16 марта по 21 апреля, то между д4 и д1 лучше пересаживаться на Белорусском

А ей просто в этой деревне Гадюкино пользоваться не будут. Просто "автобус"/"маршрутка" если таковой там один или "московский" / "кукуевский"... итп если пример как ты говоришь. Или. думаешь в Заокском маршрутку на Серпухов серьёзно называют "пять тысяч двести десятый"?

На д1 водится, а в усовских электричках и вовсе чаще он есть, чем нет Так отсечёшь "внутриМЦД" - ну просто подождёт несколько минут и уедет на следующей, в чём эффект?

Конкретно по ФЛ (поездов вида Щёлковская - Молодёжная) в штатном режиме не было), но с открытия станций (первыми - Площадь Революции и Курская в 38, далее в 44 учавсток до нынешней Партизанской) и до 53 (открытие глубокого участка Арбатская-Киевская взамен прежнего) движение шло именно по нынешним путям ФЛ. + до открытия Парка Победы пара поездов АПЛ на ночной отстой ездили на/с Киевскую ФЛ Ну... так жёсток не был бы. Представь как минимум те же рабочие места из небоскрёбов где-то ещё. эм... Так примерно такая же как и была до этого на платформу Ржевская Алексеевской ветки. Конкорс оттуда выйдет в вестибюль только БКЛ. если и его не соптимизируют Так вспомни - при Батурине по сути доделывали (где-то чуть скорректированные) ещё советские проекты, трассировка нынешней АПЛ - отголосок хорды Митино-Бутово Так это ж временно (правда это "временно" может и затянуться), пока не построют нормальную интегрированную с одной стороны с той что Д4. с другой - с продлённым подземником и выходом на Шелепиху Ты знаешь, до Алексеевской-ВДНХ быстрее как раз по-старинке через БиЛ и Тургешу или Киевскую и Проспект Мира, просто через БКЛ спокойнее (а ещё если подгадать по времени, есть МЦД-1 и Проспект Мира с 903) И то надо смотреть, может перспективно взаимозаменяется Кутузовской/Поклонной. особенно когда от последней появится прямой проход Чисто теоретически можно ими и пожертвовать и ЦУ КСЛ выводить через Музеон - Парк культуры-3 - Украинский бульвар - и с выходом на ДЦ. Лишняя S - но на западном отрезке их и без этого хватает

CoRe от своего дома до метро Строгино тоже добраться надо

Хм. Так определитесь тогда, смущает или нет такая разная нумерация, что скажем 881 в Москве есть и у метро Строгино, и в Московском и они с разной системой оплаты И как я понимаю, сами "номера маршрутов для пассажиров" поменять как раз проще

К тому же, чисто теоретически никто не запрещает АО "Мострансавто" податься на московский конкурс. а ГУП "Мосгортранс - на областной, то что они сейчас этого делать не хотят, совсем не означает что так будет всегда Снова я на свою любимую идею, всем трёхзначным и двузначным маршрутам Москва-МО дописать спереди двойку или тройку (скажем, 110 Новогиреево - Горенский бульвар станет так 2110, 480 Кезьмино - метро Щукинская - 2480, а 26 МЦД Химки - М.Волоколамская - 2026)

По делу - поддерживаю только перевод маршрута на тактовый график раз в час, продление собственно до церкви и передачу частнику с обслуживанием на МК

Ну против увеличения парности как таковой против то ничего нет. Но... Вот есть поток на интервал хотя бы в 10-15 минут на участке скажем от Луховиц до 179 км? Или от Вяткино в Пожитково? Волевое решение "сепрху" принять конечно можно, и хоть до Калуги пускать с 10-минутным интервалом (а про компенсации, конечно же забыть), и потом вдруг удивиться, чего это ЦППК начала отменять такие же электрички "за пределами". Но здесь куда рациональнее был бы именно ТАКТОВЫЙ график

Семёнычу и Станиславычу кто-нибудь сказал, что "городской вокзал" на Белорусской существует как бы ещё с 1870 года. Ах да, он же не современный и на момент открытия был "не совсем городской"

В Архангельске встречал оба варианта (в том числе да, реально, в маршрутке размеров форда-спринтера ходила тётка как в обычном автобусе)

Ну, насколько я помню, здание там изначально и планировалось

Ну если взаимозаменяемо Рабочим или СлавБулем, то между ними выручает усовская ветка, хотя и...

Но для этого всё что едет по этой ВСМ должно будет ехать на +- одной скорости. С одной стороны, именно это и планируется, с другой... не факт что именно так это будет реализовано

Так а это же "попоездочный единый"?

И будет ещё больше злоупотреблений вида "Маша, когда будешь ехать скажи что тебе не 19 а 17 с половиной" И вернёмся снова к тому от чего уходили в середине 00х - 100500 разных документов дающих право проезда И потом его как и СКМ(О) можно так же теорять как и нынешние Москвёнки и льготные стрелки. так что в чём здесь профит?.. Ну тут если только жадность области + непонятки как рассчитываться с перевозчиком. Понятно, что если ты не курьер (которых в общем числе не так и много), вряд ли в один день окажешься и в автобусе Лобни и в трамвае Коломны и в троллейбусе Видного

А как он будет реализовываться? Посредством СКМ или несовершеннолетний (который как бы может бытть и 17летним парнем 2,10 ростом) должен будет "проходить вместе с родителями" как малыши?

Я ж не зря сказал, что потоки могут и меняться. Если уже сейчас на Рижской есть МЦД и 2 линии метро, а ещё в обозримой перспективе будет ещё парочка МЦД и платформа для сапсанов, то… совсем не исключаю, что туда будет и трамвайный поток, и очень даже вероятно, что скажем Уржумская - Рижский захотят поехать больше людей, чем Уржумская - Аргуновка, а значит что и пятёрку нужно будет пускать чаще 17го. А «лишняя связка» сети. Интересна была бы, конечно, но просто от того, что её не будет, ничего страшного. Полагаю того потока из Медведково на Лесную, что был в начале 90х, сейчас нет. Как и поток экс-семёрки очень даже уезжается на т14… то есть 604

А если это тушинцы, желающие погулять на СРВ, потом вернуться домой, они кто?

Так может и не надо его проходить?) Я выше уже предлагал, от ПМ налево, под "Новым Большим Крестовским" и к Рижской Д3, с оборотом примерно в районе гаражей (а туда и так почти официально планируют новый вестибюль Рижской БКЛ выводить). И допустим 17 как есть в Останкино, а пятёрка на Рижскую

То есть во-первых это НЕ 1-й Боткинский а Белорусская. Что "две большие разницы") Во-вторых, если поднимаем трамвайчик НАД чудо-эстакадами у Динамо, то давайте-ка сразу прикинем где должен начинаться подъём и где заканчиваться спуск. Как бы не вышло проще ещё усилить 904 е30 который на Динамо в почти нужном месте УЖЕ останавливается В третьих. Так и не сказали про узел у Сокола, а там кое-что поменялось с 13-14 года, как бы Правильно, и так бутылочное горлышко, даёшь его ещё Уже сделаем))) Скорее тогда уж в ГорПроектовский трамвай по Садовому поверю "Изобретаем" что-то уникальное => получаем специфический участок требующий специфических вагонов => экономику отпускаем в "свободный полёт" (собственно что и было с девяткой времён тупика на Лесной) Так погоди. сам ПМ вплоть до Крестовского путепровода со стороны ВДНХ вполне себе "проходим", у метро ВДНХ хоть сейчас бери и возвращай трамвай мимо "нового выхода" (и вроде даже официально про это заикались), потом далее на месте бывшего трамвая - дублёр который просто сделать совмещёнкой, и даже тоннель с Новоалексеевской сравнительно легко обходится справа, ближе к домам. Узкое место (причём даже сейчас, а с трамваем так вообще) - это Крестовский мост. Как вариант, если собрались строить к платформе Останкино, то в полосе отвода ОктЖД до Рижской, по Мурманскому проезду

Напрашивается хотя бы просто разворот через бульвар на Воронцовом поле. А в другую сторону... точно Аннушку, может лучше на Каланчёвку более стабильную тройку? Ну так посмотри на такой же транспортный коридор на Якиманке - (Якиманском пр. - Серафимовича). КРЛ тоже не сказать чтобы сильно перегружена, и "девятка" (которая ещё и не каждая доезжала до центра) ходила Бог знает как. Появилась нормальная выделенка на Сретенке и более-менее адекватные интервалы - и в м2/м9 народ например даже от Сухаревской на Лубянку очень даже стал ездить Ну против самой Ленинградки как таковой ничего не имею, но узел на Соколе просто так сейчас не пройдёшь. Дальше допустим у дублёра с нечётной стороны оттяпываем 2 полосы, одну из которых ещё теоретически можно делать автобусно-трамвайной выделенкой, но дальше проходя узел на Серёгина (где и так бутылочное горлышко) это будет сделать труднее. А дальше ещё не очень вписывается трамвайчик в узел на Динамо (из-за которого снятие и было). А ещё внезапно может оказаться, что "тупо до 1 Боткинского" поток не совсем для трамвая... Не уверен насчёт конкретно 27, но вообще ИМХО тот проблемный участок на Масловке, из-за которого и было снятие, вроде же по Квесистским обходится? Как и в случае с экс-23, ты уверен что поток там есть на те же тройники что там были (ну хорошо, на Витязь). А так там есть узкое место в виде Крестовского моста (когда там различные ковырялки и 2-3 полосы оттяпывают, можно посмотретьво что выльется восстановление на нём трамвая "як було". Более менее разумным я вижу вывод линии со стороны ВДНХ куда-нибудь сюда с кольцом около вестибюля Рижской БКЛ (где я надеюсь пристроют таки нормальный выход к Рижской Д3) Так вроде ж уже бухтелка была что "не нужен" Введи правило, что тормозят только при подаче сигнала рукой или при подаче сигнала внутри трамвая, + ускорь график - тормозить перестанут Вот уж что что. а это вообще не аргумент на мой взгляд. На бульварах уже давно посадочные платформы, а конкретно на Покровских воротах "к Новокузнецкой" она была сильно задолго до всяких магистралей и собянинского благоустройства

Нуууу, не соглашусь, у нас транспортный коридор "от Краснопрудной в центр" совсем несовершенен, так что если хочешь скажем от Маленковской ул. до Мясницкой, разумной альтернативы метро нету И какие же, например? К Рижской, если только? Но насчёт восстановления classic 5 + classic 7 образца начала 90-х у меня вопросы...

Хозяйственный "Новый дом" долгое время таким был, причём был и усовершенствованный вариант - продавец за прилавком печатал штрихкод, который сканировал кассир в своей будке Сейчас обычное "самообслуживание" с прилавками в отдельных отделах