житель ЗАО

Так может "в принципе ходит" (допустим, по воскресеньям раз в 2 недели), но не в тот день когда туда приехал житель москвы ?

Так его открыть (и даже построить новый) хотя бы для прохода между пригородом как бы не вышло дешевле мегастроительства, которое реально планируется

Но у идущих ровно так же 16 и 178 остановка есть

Хм... насколько я себе представляю конфигурацию, сейчас возможно видимо только извращённым вариантом со "супер-сверх-дальней Рижской" на Ярославском направлении, ну и когда-нибудь в светлом будущем перестроить участок от Рижской до Сокольников с прохождением через Москву-3 В принципе да, вот только учитывая и имеющийся поток Ярославки как бы там 7-8 пути строить не пришлось

Ну вот кстати, если проложить чуть больше 2 км путей по Доброслободской - Новой Басманной (а энергию для КС брать от снятого троллейбуса), можно смело пускать трамвай т24

Ну упрощая, они тоже появились не просто так: когда встал вопрос чем заменять физически устаревающие Татры, выяснилось, что 2 депо (им. Апакова и Краснопресненское) физически невозможно на 100% оКТМить из-за габаритов части канав, а поставки серийных вагонов Tatra T7B5 так и не были реализованы из-за дефолта, а затем и банкротства завода ЧКД. Следовательно, нжны были опытные серии, и Луганстепловоз наклепал на базе уже в принципе знакомого москвичам электрооборудования от КТМов ЛТ-5, а питерцы - ЛМ-2000. Пока первый и единственный ЛМ-2000 делали, перевозили в Москву и испытывали, КТД уже переехало на новую территорию в Строгино и необходимости в опытной серии вагонов с зауженным габаритом больше не было, поэтому Москве (как раз для КТД которое испытывало ЛМ-2000) стали изготавливать уже серийные ЛМ-99

Так вроде же есть принципиальная техническая разница: Тройки пишут на специальную ячейку инфо о последней поездке, paypass`ы - нет. Поэтому со вторыми остаётся как-то снимать инфо с валидатора (прикладывалось ли к нему такое-то устройство)

Ну "не продаёт билеты - а мне билет и не надо, а я хотела спросить где здесь тропинка на улицу Гадюкинскую, а этот вредный водитель не хочет бедной бабке помочь, на кол его" (с)

Эм, ну водитель же как-то из своей кабины выйти может? В исключительном случае может так же открыть кабину и что-то сказать Кстати, не соглашусь - так хоть многие видят, что окошко опломбировано, а иначе подумают, что водитель просто решил "повредничать" Потому что у Тройки есть недостаток - принимается (ну кроме исключений) только на транспорте Москвы

Ты не понял. Допустим едешь с Тушино на Силикатную. До Остафьево едешь себе по московскому безлимиту, там выходишь (валидируя безлимит на выход) и активируешь билет из приложения Остафьево-Силикатная (ну или бежишь в кассу за подобным бумажным). При обратной поездке - всё то же самое в обратном направлении (сначала едешь по пригородному билету до Остафьево, потом на нём - валидируешь на вход безлимит)

Ну бывает и не сдуру (я так понимаю от МЦК "Шелепиха" на МЦД "Тестовская" в сторону области легальный проход - через платформу "к Москве", с проходом через турникеты 3 раза; остальное - дикий обходинг?) Ещё конечно есть необходимость выйти и войти в том случае, если у тебя по Москве - безлимит, а едехать надо дальше (правда второй раз использовать тройку - дикая бессмыслица, тогда уж тут же бежать в кассу за бумажным билетом или брать билет из чудо-приложения ЦППК, его тут же сканируя "на вход")

Ну и узнают заодно ТрамвайноАвтобусных трафаретов "Тверская застава" поначалу тоже пугались, но массово всё же привыкли ведь Один единственный на весь Московский регион, что больше него нет и быть не может? И люди у нас видимо массово "Ой, увидел название Ипподром, а пойду-ка на коней поглядеть"

Когда раз в 2-3 дня езжу Окружная - РабПосёлок, встречаю контролёров, массово тусующихся в первом-втором вагонах и выходящих на Савёловском вокзале (в моём случае чаще всего уже не проверяют). + в более редких поездках, попадаются "белорусские" садящиеся на Одинцово в сторону области Предполагаю, что "палят" полузайцев едущих из пригородной зоны без билета с последующей пересадкой по Марку/Дегунино и "длинноухих" едущих дальше Одинцово Почему? У него ж до этого будет валидация на Беговой и по логике вещей - система просто будет "думать" что Зеркало, войдя на Беговой, долго-долго на ней тусовался, пока не приехал на Савёловский вокзал

Ну во первых, справедливости ради, Ипподром всё же уникальный (Яндекс знает только лишь о.п. с таким названием на Новосибирском узле, ну и несколько автобусных остановок, одна из которых - как раз в районе того самого Ипподрома в Раменском). Во вторых... ты всё же рассуждаешь как привыкший к 47 километру, но в массе своей время делает своё, спустя полгода-год народ привыкнет к тому что половина электричек на КазанкоРязанке ездит с трафаретами "Ипподром" и повод для ржания над названием потихоньку отпадёт сам собой

Ну... в советское время и начало 90-х у народа массово были ещё бумажные безлимитные проездные. И при их наличии абсолютно любая пересадка была бы бесплатной, хоть с Медведково на Алтуфьево Но ведь в реальной жизни, прям массовых толп с Китай-Городов на Площадь Революции или там с Третьяковской на Полянку особо не было. Значит, логично напрашивается вывод - с использованием других линий и других пересадок (ну да, оговорюсь, важное ещё здесь условие - до того как существующие пересадки не начинают "захлёбываться") путь всё же быстрее Ну... рано или поздно менять всё равно придётся и в данном случае большого смысла "тянуть время" не так уж и много. СБ цвета физалиса появится уже совсем скоро, а участок БКЛ на Кунцевской или там Электрозаводской не думаю что именно от АББА сильно оттянет пассажиров. А больше в разумном обозримом будущем там ничего не ждём) Ну как ни странно, для случаев типа Волгоградский проспект - Угрешская (ещё и с учётом скорого появления Нижегородской) на мой взгляд именно так. Оставить пересадку формально бесплатной, но с объявлений убрать (кому она прям очень-очень нужна и без неё никак - разберутся) Ну слово "нужно" я всё же заменил бы на "можно"

Ну, не скажи. Тот же режим работы, в Москве даже в Троицке или там Матушкино (Зеленоград) это всегда "ежедневно с 8 до 20", а даже в области уже бывают исключения Ну или выдача талонов... Если в Москве этим занимаются "специально обученные люди" и есть возможность перевода талона на другого специалиста, то в регионах может быть и немного по-другому На Дубраве который? Бывают и похуже... В полном идеале - да. Но на это ещё накладывается фактическое исполнение на местах Ну и это повальная проблема регионов (как бывало в Звенигороде - на запрос той или иной услуги пытаются максимально вежливо отказать потому что та или иная девушка-юноша просто не знают как делать ту или иную операцию, а обучать никто не обучал)

В нынешнем виде? Эта ж/д сама по себе расположена на задворках города Протвино (хотя и возле гордого знака "географический центр Протвино" ), поэтому для большинства пассажиров от потенциальной станции где-то у того перекрёстка нужна будет пересадка на городской автобус; а если это и делать - даже льготнику (а тем более "платнику") проще сразу ехать от места назначения до Серпухова (как многие сейчас и делают). Тут либо настроить "платформ" на задворках г.о. Серпухов (как-то рассчитывая на дачный поток, но честно скажу, лично я сомневаюсь что будет поток хотя бы на РА-1), либо... так или иначе строить съезд с этой ветки на Авангард и пускать уже что-то прямое в сторону Москвы Илюх, по той же причине - мало кого привлечёт модель "Доедь на скотовозе Газели до станции, сядь на электричку, потом пересядь с неё на другую; а расписание конечно будет совсем не согласованное". Если конечно решение будет не вида "политическая воля сверху", но и это вряд ли Я так понял, думают что таки туда лучше.

Ну на отсутствующие/некорректные таблички реагируют вроде вполне корректно. Сложнее, когда ситуация нестандартная: указатель нового образца, а нет вывешенного на других остановках остановочного расписания, областной маршрут и т.п. Но и то, стабильной перепиской с ДТ в итоге добиваешься хотя бы суррогатного решения Кстати, о подобном (отсутствии остановки в Нашем городе) попробовал написать на мос.ру, пока пришёл ответ что перенаправили в Государственное казенное учреждение города Москвы "Новые технологии управления". Посмотрим что ответят.

Если не писать об этом на "Наш город" то все будут думать, что всё распрекрасно (шёпотом: а если писать туда слишком активно, то спустя какое-то время в районе который "окучивал", резко становится всё вполне приемлемо)

Когда появляется свобода действий (это по сути случаи перевода на электровеники бывших автобусных маршрутов, а не бывших троллейбусных) оказывается КУДА надёжнее с тз эксплуатации (и куда сподручнее для пиара) брать короткий маршрут не особо удалённый от базовой к/ст где "если что" можно и дизельный автобус позаимствовать.

Ну если "низкая" - согласен, то это то для пассажира каким образом минус? Хоть двухосник пусть приедет Какой при модернизации в МТТ* сделали. Теоретически же 1+2 там вполне влезает

Володь, а здесь тот же принцип, как сейчас крайне мало пассажиров, садящихся на "метро Белорусская" и едущих до Тверской заставы Вот предположим тебе надо от Русаковской ул. 7 в Чайный магизин на Мясницкой. Сейчас с высокой долей вероятности самый простой и надёжный вариант будет "дойти до Красносельской, сесть в метро и потом идти от ЧП", то в перспективе то же самое можно будет заменить поездкой на трамвайчике от Леснорядской ул. "что-то на кубиках" как раз от Сокольников до Лубянки через Мясницкую (ну правда в одну сторону) уже есть - называется 122. Бюрократия... В отличие от питерской Лиговки тут НЯЗ не проезжая часть Кстати, нестандартное мнение, но слышал от водил что те же Песы медленнее входят в повороты, что на 6 трамвае пришлось график даже замедлять по сравнению с татрами (которые высокопольные, и вдобавок на тот момент были с турникетами). У Витьков с этим как?

Так прорыв - не сами по себе те несколько метров путей и КС, а то, что появилась весьма удобная связка Лесной с транспортом по Тверской и Ленинградке что суммарно уже даёт вариации в маршруте. + как бонус - Лесная для транспортников перестала быть уникальным случаем (из-за требования двухголового ПС) что тоже снижает себестоимость эксплуатации Юр, ну это как раз относительно легко - реанимировать ещё советский проект продолжения СокЛ от Преображенской пл. к Щёлковской и Восточному (а участок Черкизовская - БульвРокоссовского... превратить в челнок; нарыть адское сплетение тоннелей, сделав в итоге после ПП вилку; или даже закрыть со словами "вот параллельно вам есть такое распрекрасное МЦК) Ну кстати давно-давно высказывал идею после Вавилова трамвайную линию на Ломоносовском перенести на другую сторону проспекта и тянуть до автобусной к/ст МГУ (теперь уже = "почти метро Ломоносовский проспект"). Чем не вариант? Откровенно говоря, в нынешней конфигурации это будет явно тупиковая линия; если только не осмелеть до варианта "сразу хотя бы до Нарышкинского проезда". Интереснее смотрится линия по Сахарова с продлением со стороны Комсомольской 13 до Покровских ворот, и со стороны бульваров - трёшку до Сокольников или хотя бы до Каланчёвской Всего-навсего трамвайная полоса малость посвободнее, ну и плюс... глянь на конфигурацию светофора с Ленинским На всём ли? Есть ключевое проблемное место - почти весь участок от Алабяна и до Серёгина (там где раньше ехал трамвай, едет себе дублёр ЛенПроспекта, который по этому варианту надо сужать минимум на 2 полосы, а на это уже нужно политическое решение. Во вторых, есть развязка на Динамо (из-за чего, напомню, в своё время эту линию и прикрыли) И есть проблема того, где же делать конечную на Белорусском (а желающим довести трамвайчики до самой Тверской заставы: поглядите чтоли, там и так бутылочное горлышко) Где и так есть бутылочное горлышко (перед Тверским путепроводом) - поверь, заметят ещё как Ситуацию может спасти проект, чем-то напоминающий по стоимости АБТ - длиннющий тоннель со стороны нечётного дублёра Ленинградки и выводящий на Брестские улицы, и в принципе более простое автомобильное соединение Новолесной улицы с "аппендиксом" на "почти продолжении" 5 ул. Ямского Поля Ну и плюс будем откровенны, А, который автобус) ну дАлеко не магистральный Ну, кстати, поддержу. Внутренний голос подсказывает, что "в безрогом варианте" могут так и сделать На всякий случай, тот поток не растворился в пространстве а просто перебрался в своё время на расположенные с другой стороны того же квартала Ленинградку и Волоколамку. Ну теперь ещё частично на МЦК Там то как раз ещё более-менее понятно - под ней, реально мало места в районе "Гордиева узла" у перекрёстка с РублёвкоАминьевкой Ну кстати... именно касаемо 840 (и в целом 66 квартала) то должно полегче стать: со стороны центра АПЛ на D1 до Сетуни и там "на чём придёт" в сторону Толбухина-Говорова окажется банально надёжнее. А окрестности Багрицкого и Беловежка уже скорее как есть

791? Слышал, что он как раз останется как есть, просто 205к станет 91к, и чёрный 20ТМПшный 91 поедет на Довженко вместо Сетуньских проездов, а 205 со стороны Заречья сократят до Киевской

Вот только откровенно говоря, большую часть дня поток там скорее на ЭлектроГазель