житель ЗАО

Кстати, что подумалось. Если устраиваем линию со стороны Королёва мимо Фонвизинской - Тимирязевской и далее пересечение линии МЦД-Дмитровки на соединение с линией 27, то как бы не получилось, что потенциальные трамвайные станции у Тимирязевской и Фонвизинской возможно построить только где-то на уровне нынешних станций монорельса, а то и выше них. + подозрение что через ул. Академика Лисицына плавный спуск не устроить, значит если только вестИ сначала вдоль Дмитровки и потом как-то к Красностуденческому? Смотря как трамвайные пути относительно дорог построены, а то ведь могут быть примеры как у нас с пересечением монорельсом линии ОЖД Вопрос в том, насколько нужна связь Телецентра конкретно с "Тимирязевской". А не скажем с "Владыкино" (где к СТЛ присоединяется МЦК) и Окружной (как замена "Тимирязевской" МЦД и "Улицы Милашенкова"/"Фонвизинской"). Вторая связь к слову давно существует в виде 24/т36 (и кучи всего остального в том направлении)

Ну внутренний голос подсказывает, что многих пассажиров отпугнула бы отдельная оплата с чисто "своими" билетами и ценой где-то раз в 5 больше стандартной цены на метро в ситуации когда монорельс уже "что-то известное". А ведь что-то подобное (ну кроме последнего условия, разве что) уже было в истории монорельса Так вопрос же не столько в "дворцах" как таковых (например где-то похожие с тз требований к эксплуатации сооружения есть в Бутово). Вопрос возник видимо в том, что в отличие от линии "лёгкого" метро (в принципе совместимой с "обычным" метро); монорельс перевозит не сильно больше трамвая; и если теоретически трамваю может требоваться лишь павильон остановки или даже столб с табличкой, то тут - уже полноценная станция с обслугой

Уже отыграли назад https://mtdi.mosreg.ru/sobytiya/novosti-ministerstva/05-08-2020-17-05-37-passazhiry-strelki-snova-mogut-popolnyat-balans-ka

Я бы если честно реализовывал МЦД-3 и кусочек от МЦД-5 как радиусы с бесплатным переходом между Казанским/Ленинградским/Ярославским вокзалами, приёмом Троек -семёрок и тузов и прочей цветомузыкой с заделом под возможность глубокого ввода какого-то из направлений в будущем - даже если строить между вокзалами отдельные пешие тоннели, то это будет во много раз дешевле, нежели пытаться до ума довести Митьковку

Не всех, а только МГТшных И бывает что и не полностью а "в будни в дневное время" где на старом указателе было полное расписание, появляются интервалы. И зачастую появляется не сразу, а когда прямо "пнёшь"... У меня на этот счёт сейчас переписка плавно перетёкшая с "Нашего города" на бумагу Подозреваю от того что раньше рабочие были "свои" и взаимодействие между- было налажено лучше (увидела уборщица Маша что сорвали расписание, позвонила в парк - маляр Вася уже рисует новое, и на следующий день оно будет висеть, а сейчас при наличии субподряда может просто не быть дела до этого). С другой стороны, сейчас при наличии Нашего города тривиальный случай "был указатель, его кто-то сорвал, повесьте новый" решается довольно-таки быстро

Ну, есть пространство между колонн в центре, есть вот эта подпорная стенка. И если бы вместо вот этого немного трешового дизайна на эту подпорную стенку нанести изображения, связанные с пионерией - было бы куда лучше

Да начать то можно с "что поближе и попроще" - 533

Полагаю проще - на входе на станциях такой-то линии списывать в межпик с Тройки меньшую сумму ? Ну с неё начинать экспериментировать то логично ввиду специфики линии: пересадки на Нижегородской и Авиамоторной (видимо - и первое время будет на Электрозаводской) и так отурникеченные, ну а если найдётся умник, желающий поехать допустим от Грайвороновского проезда на Таганскую через метро Стахановская и далее с пересадкой Косино - ЛермПроспект - ну и Бог с ним, в конце концов на Лермонтовском влезть в поезд проще чем в Текстильщиках Ну, например, можно настроить систему таким образом что на "жёлтой Авиамоторной" и "бело-красной Нижегородской" при пересадке списывать доплату до обычного тарифа

Я например вижу в тех краях очень простой и дешёвый путь трамваестроения если не считать экологов: по продолжению 3 Владимирской в лес и до Измайловской, куда завернуть один из "3-Владимирских" маршрутов от центра, и один из Новогиреево или даже Выхино Аналогично от нынешней к/ст УАЯ через лес к Лесопарковой (к Новоясеневской боюсь посложнее окажется) Так автобусная Ашка как раз просится вместо Садового на Бульварное кольцо, но на Рождественский бульвар её не хотят пускать

Так полного проекта лично я и не видел ? Непонятны узлы (кроме пересечения с Тверской ул. у Маяковки), непонятны служебные линии, ну и... маршрутная сеть: Букашка вполне логична, ну и логично смотрится какой-то дублирующий маршрут вдоль западной - северной дуги (где нет дубляжа Кольцевой линии метро), нелогично - маршруты-монстры Илюх, так пропускная способность Садового определяется пропускной способностью его "узких мест", которые... ну физически никуда не денешь. А вот тебе пример после всех "Моих улиц": 5 полос у метро "Парк Культуры" с которых можно ехать прямо (и ещё одна на выезд из дублёра и судя по разметке - только на поворот на Комсомольский) превращаются потом в элегантные шорты 4 (а в другую сторону и вообще 3) на Крымском мосту и потом в 3 в Октябрьском тоннеле Ну, на Садовом... по крайней мере это не такой бред как изолированный трамвай в Северном или в Кунцево ? т.к. поблизости вполне себе есть существующие трамлинии и депо, а значит эксплуатация не взлетит к астрономическим суммам Но да, на данный момент это всего лишь трамвай ради трамвая. Построят - буду ездить, нет - ... ну и на автобусах прекрасно добирается Ну знаешь, не сказал бы. - линия на Лесной с появлением в её конце снова нормального кольца перестала быть чем-то уникальным, и требовать уникального ПС. Это в конечном счёте удешевляет эксплуатацию - появились реально удобные пересадки на метро, как с точки зрения простой близости (к новому выходу Белорусской-кольц) так и доступной среды (от Тверской заставы к "старым вестибюлям")

Касым, вот скажем лично я, например, не вижу практической цели в трамвае на Садовом: будет - ну круто, нет - и нет. Новых связей "вариант Каца" не образует от слова совсем: Бшка по сути копия существующего автобуса, а 47... не хочу про этого монстра Но, не думаешь что это, быть может, реально было просто "зондирование почвы" (как наверняка и до этого - с Ленинским), и потом можно проталкивать развитие трамвайного ПС (при недостатках, Витьки всё же удобнее среднестатистическому пассажиру чем то что было до них) + двигать к реальному воплощению нужные локальные трамвайные вставки типа Сахарова и... если честно, начинаю думать, что даже усечённый вариант трамвая по Рождественскому бульвару (при теперь уже - наличии обособленных остальных) мог бы помочь системе заполучить ещё одну конечную (чтоб "сладкая тройка" из А/3/39 ещё меньше мешались друг другу и в целом линия стала б стабильнее)

Это ж нынче некруто - везде должна быть зебра со светофором обсаженная деревьями Лёд конечно трогается, но учитывая, что пока что не дали просто "воткнуть" зебру на Кудринской площади, пока не особо верю Но тут конечно надо понимать, что мы вероятнее всего, видим не полное исследование, а всего лишь выдержки из него Ну и мегамонстр 47 (я так понимаю, предполагается что он поглотит 37?) получается каким-то уж огромным - малейший затык на Серпуховском валу, и это запросто "аукнется" тем, что с Сухаревской будет не уехать к Комсомольской. Концепции не хватает дополнительных колец и маршрутов "внахлёст": ведь как раз что-то похожее в автобусном исполнении предлагалось ещё при запуске первой версии Магистрали. И ведь и хорошо, что к реализации этого не пришли, лучше оказалась концепция сквозных маршрутов через центр, идущих к другому концу того же центра, как получилось с м2/м9: вероятность неуезда допустим от Сретенских ворот на Лубянку будет велика только если случится "затык" одновременно и в Останкино, и в Филях Здесь разумное вижу - 3 на Бауманку (по идее где разворачивался М кольцо вклинить можно), 13 до Покровских ворот или даже до Новокузнецкой с восстановлением кольца у Дома радио Там же в режиме "фаната" 37 пропадает, следовательно - до 3 Владимирской или вообще в Новогиреево Вероятнее всего их симбиоз с весьма разумными идеями: автобусный А по бульварному кольцу, появление связи Китай-Города с Курской... Ну а в трамвайном исполнении фантазии оказались не совсем. Если вдруг представим, что появилась линия по Садовому кольцу и Сахарова, то уже получает смысл трамвай на Рождественском бульваре на Трубную и далее по Цветному-Олимпийскому на соединение как с Садовым, так и с миусской линией (из профита - на Трубной вполне есть место для петли и можно разнести А/3/39 по разным местам с возможностью организации отстоя по конечной Б На Мясницкой делать встречную А-полосу из 2 возможных? Я то за, но вроде бы так даже создатели "Моей улицы" не осмелели. Хотя, есть же пример Солянки Продление от Калужской площади метро "Октябрьская" по Садовому направо и мимо Павелецкого уйти к Пролетарке? Ну, почему б и нет Так тут концепция, как я понимаю "оттяпаем ещё полосок у автомобилистов и проложим трамвай по центру "проспекта" "

Так его открыть (и даже построить новый) хотя бы для прохода между пригородом как бы не вышло дешевле мегастроительства, которое реально планируется

Хм... насколько я себе представляю конфигурацию, сейчас возможно видимо только извращённым вариантом со "супер-сверх-дальней Рижской" на Ярославском направлении, ну и когда-нибудь в светлом будущем перестроить участок от Рижской до Сокольников с прохождением через Москву-3 В принципе да, вот только учитывая и имеющийся поток Ярославки как бы там 7-8 пути строить не пришлось

Так вроде же есть принципиальная техническая разница: Тройки пишут на специальную ячейку инфо о последней поездке, paypass`ы - нет. Поэтому со вторыми остаётся как-то снимать инфо с валидатора (прикладывалось ли к нему такое-то устройство)

Ну "не продаёт билеты - а мне билет и не надо, а я хотела спросить где здесь тропинка на улицу Гадюкинскую, а этот вредный водитель не хочет бедной бабке помочь, на кол его" (с)

Эм, ну водитель же как-то из своей кабины выйти может? В исключительном случае может так же открыть кабину и что-то сказать Кстати, не соглашусь - так хоть многие видят, что окошко опломбировано, а иначе подумают, что водитель просто решил "повредничать" Потому что у Тройки есть недостаток - принимается (ну кроме исключений) только на транспорте Москвы

Ты не понял. Допустим едешь с Тушино на Силикатную. До Остафьево едешь себе по московскому безлимиту, там выходишь (валидируя безлимит на выход) и активируешь билет из приложения Остафьево-Силикатная (ну или бежишь в кассу за подобным бумажным). При обратной поездке - всё то же самое в обратном направлении (сначала едешь по пригородному билету до Остафьево, потом на нём - валидируешь на вход безлимит)

Ну бывает и не сдуру (я так понимаю от МЦК "Шелепиха" на МЦД "Тестовская" в сторону области легальный проход - через платформу "к Москве", с проходом через турникеты 3 раза; остальное - дикий обходинг?) Ещё конечно есть необходимость выйти и войти в том случае, если у тебя по Москве - безлимит, а едехать надо дальше (правда второй раз использовать тройку - дикая бессмыслица, тогда уж тут же бежать в кассу за бумажным билетом или брать билет из чудо-приложения ЦППК, его тут же сканируя "на вход")

Когда раз в 2-3 дня езжу Окружная - РабПосёлок, встречаю контролёров, массово тусующихся в первом-втором вагонах и выходящих на Савёловском вокзале (в моём случае чаще всего уже не проверяют). + в более редких поездках, попадаются "белорусские" садящиеся на Одинцово в сторону области Предполагаю, что "палят" полузайцев едущих из пригородной зоны без билета с последующей пересадкой по Марку/Дегунино и "длинноухих" едущих дальше Одинцово Почему? У него ж до этого будет валидация на Беговой и по логике вещей - система просто будет "думать" что Зеркало, войдя на Беговой, долго-долго на ней тусовался, пока не приехал на Савёловский вокзал

Ну... в советское время и начало 90-х у народа массово были ещё бумажные безлимитные проездные. И при их наличии абсолютно любая пересадка была бы бесплатной, хоть с Медведково на Алтуфьево Но ведь в реальной жизни, прям массовых толп с Китай-Городов на Площадь Революции или там с Третьяковской на Полянку особо не было. Значит, логично напрашивается вывод - с использованием других линий и других пересадок (ну да, оговорюсь, важное ещё здесь условие - до того как существующие пересадки не начинают "захлёбываться") путь всё же быстрее Ну... рано или поздно менять всё равно придётся и в данном случае большого смысла "тянуть время" не так уж и много. СБ цвета физалиса появится уже совсем скоро, а участок БКЛ на Кунцевской или там Электрозаводской не думаю что именно от АББА сильно оттянет пассажиров. А больше в разумном обозримом будущем там ничего не ждём) Ну как ни странно, для случаев типа Волгоградский проспект - Угрешская (ещё и с учётом скорого появления Нижегородской) на мой взгляд именно так. Оставить пересадку формально бесплатной, но с объявлений убрать (кому она прям очень-очень нужна и без неё никак - разберутся) Ну слово "нужно" я всё же заменил бы на "можно"

В нынешнем виде? Эта ж/д сама по себе расположена на задворках города Протвино (хотя и возле гордого знака "географический центр Протвино" ), поэтому для большинства пассажиров от потенциальной станции где-то у того перекрёстка нужна будет пересадка на городской автобус; а если это и делать - даже льготнику (а тем более "платнику") проще сразу ехать от места назначения до Серпухова (как многие сейчас и делают). Тут либо настроить "платформ" на задворках г.о. Серпухов (как-то рассчитывая на дачный поток, но честно скажу, лично я сомневаюсь что будет поток хотя бы на РА-1), либо... так или иначе строить съезд с этой ветки на Авангард и пускать уже что-то прямое в сторону Москвы Илюх, по той же причине - мало кого привлечёт модель "Доедь на скотовозе Газели до станции, сядь на электричку, потом пересядь с неё на другую; а расписание конечно будет совсем не согласованное". Если конечно решение будет не вида "политическая воля сверху", но и это вряд ли Я так понял, думают что таки туда лучше.

Ну на отсутствующие/некорректные таблички реагируют вроде вполне корректно. Сложнее, когда ситуация нестандартная: указатель нового образца, а нет вывешенного на других остановках остановочного расписания, областной маршрут и т.п. Но и то, стабильной перепиской с ДТ в итоге добиваешься хотя бы суррогатного решения Кстати, о подобном (отсутствии остановки в Нашем городе) попробовал написать на мос.ру, пока пришёл ответ что перенаправили в Государственное казенное учреждение города Москвы "Новые технологии управления". Посмотрим что ответят.

Если не писать об этом на "Наш город" то все будут думать, что всё распрекрасно (шёпотом: а если писать туда слишком активно, то спустя какое-то время в районе который "окучивал", резко становится всё вполне приемлемо)

Когда появляется свобода действий (это по сути случаи перевода на электровеники бывших автобусных маршрутов, а не бывших троллейбусных) оказывается КУДА надёжнее с тз эксплуатации (и куда сподручнее для пиара) брать короткий маршрут не особо удалённый от базовой к/ст где "если что" можно и дизельный автобус позаимствовать.