житель ЗАО

Тогда уж не Пехотную, а Панфилова, которая сама по себе куда более населена, да и добавляется транспорт до Сокола так то да, но честно говоря не совсем представляю себе как автобусу перестроится при движении от центра из тоннеля на дублёр (смотрел по Яндекс-панорамам) А вот где остановка в принципе нелишняя, так это Аэровокзал: сам по себе населённый район (удалённый как от Аэропорта, так и от Динамо) + автостанция Только вот идти от 2 часового до ПДСов не так чтобы удобно Правда там никак разумно по-другому не развернуть Ну... как бы этот заезд не "убил" много времени по сравнению с прямым движением по тоннелю. В прочем возмущённым студентам помогла бы остановка на Панфилова (с пересадкой на троллейбусы или 028).

Ну что могу сказать. "Идеальная" работа диспетчера. Конечно, пробками управлять дисп на Федосьино не может, но отправить часть машин "конём" с оборотом по Озёрной/Ганди чтоб выровнять интервал посередине маршрута вполне реально

Не знаю насколько "официальны" были такие действия, но один раз попадал на электричку, останавливающуюся на Каналстрое на "бесплатформенном" пути - машинист просто до- и на- остановке объявил что "выход - в первую дверь первого вагона" (де-факто - выпустил через кабину выходящих там парня с девушкой). Полагаю в случае Соревнования при "копалках" аналогично

Погнали Череповец: автобус/трамвай 16 руб, везде кондуктора. Бобиков нету вовсе, как в прочем и нельготных проездных Калининград: автобус/троллейбус/трамвай 12 руб (с 1.10 сравнялось), кондуктора или оплата водителю при входе. Про м/т не в курсе Волгоград: троллейбус/трамвай/СТ 10 руб., кондуктора + на некоторых станциях СТ есть кассы и контроль при входе (работают не полный день). автобус/маршрутка до аэропорта 15 руб., оплата водителю при входе Про автобус БВ (визуально - весьма редкий зверь по сравнению с бобиками и электротранспортом) и м/т по городу не в курсе Астрахань: троллейбус 9 руб, оплата водителю при выходе (объявления о кондукторах присутствуют, но сами кондюшки за 2 дня на разных маршрутах так и не встретились), м/т 12 руб., про автобус БВ не в курсе

Вполне может быть, что пробки были в вечерний пик, после которых водила просто не успел встать в график Ну надо сказать, что БВ для таких маршрутов и правда слишком, а вот с Фиатами, я полагаю, ещё можно что-то подумать

Ну чтоб не обделить "замкадье", не забыть бы ввести и номиналы 16 р. 50 коп. и 23 р.

Саш, только вот проблема, что автобусно-трамвайные выделенки тоже имеют предел пропускной способности. Так верны утверждения: чем больше транспортных средств на ней - тем больше вероятность пробки; чем больше на пути остановок движения (собственно остановок, или разного рода светофоров) - тем также больше вероятность скопления транспорта. Поэтому конкретно на этом радиусе я думаю лучше обеспечить полуэкспрессное движение трамваев и части автобусов, троллейбус же и часть других "укаждостолбных" автобусов оставить как и были на совмещёнке А смысл? И движение трамвая где-то на Проспекте Мира будет похоже на появление динозавра (как, в общем то и было когда там ходила одна семёрка)

Может я для кого-то открою Америку, но сами по себе перевозчики (а и МГТ и МТА именно ими и являются, пусть на сегодня они оба по своей форме собственности ГУПы соответствующих субъектов РФ) реестров не ведут, в Подмосковье это делает Министерство транспорта МО. А кто будет обслуживать тот же маршрут 904, который из Дзержинского в Кузьминки - МТА, ДМУАТП Рейс, Автолайн, или вообще какой-нибудь ИП Гадюкин решается на конкурсе (а если маршрут социальный - на аукционе). И в общем случае сегодня маршрут может обслуживать один перевозчик, а завтра - другой. И желание столичных властей продублировать или нет этот номер в московском реестре, от обслуживающего перевозчика уж никак не зависит. ps Кстати, я не удивлюсь если есть или было дублирование реестровых номеров маршрутов, обслуживаемых в самом МГТ. Это, не считая Зеленограда, дальний межгород

сорри, проглючило

Вообще-то есть. http://mt.mosreg.ru/...sport/1051.html Так, ты не учёл областные маршруты на 1хх и 2хх (преимущественно это ранние пригородные маршруты Автолайна), например маршрут 100 это одновременно "Щукино - м. Сокол" по московскому реестру и "Агрогородок – ст. Железнодорожная – Москва (м.Выхино)" по областному (а ещё в московском регионе есть маршрут с таким же номером в Серпухове, но он уже в Москву не заходит) Ещё ты не учёл маршруты 8хх, где есть пересечение, скажем 810: это одновременно маршруты "м. Пр.Вернадского - Новоорловская ул." по московскому реестру и "Реутов (гор. суд) – Москва (м.Новогиреево)" по областному Да и упоминаемые 9хх. 901, 902 и 903 в областном реестре также присутствуют, при том что их маршруты не совпадают с САС в Москве случайно они не перепутали её с нынешней "Ул. Лобачевского, 96" (которая первое время после ввода действительно называлась "Новые дома")?

А если карманов нет, то все движение за автобусом встает. И ехал бы 902 за 809 со всеми остановками этого 809. Ну ИМХО карманы эти это как раз тот случай, не терпящий формального подхода. Потому как карман для остановки, где останавливается всё по сути и не нужен, а маршрутную скорость он ещё как увеличивает (даже если представим, что водители личного авто у нас сверхдисциплинированны и выпускают отъезжающие автобусы), что актуально для САС Кстати, кто часто бывает на Киевской, промониторьте плз часты ли ситуации, когда 902-е уезжают "пачками", не выдерживая между собой никакого интервала

Ну так собственно в дальнем (пусть и городском в случае данной темы) сообщении есть две крайности, до которых лучше не доводить. Одну ты упомянул, другая - маршрут от Октябрьской до Толстопальцева, тормозящий у каждого столба, на котором при наличии более быстрой электрички никто по полному маршруту кроме, опять же фанатов, не поедет. Да, можно вспомнить что экономически для городских маршрутов благоприятна большая пассажиросменяемость; тут логика простая: при едином тарифе чем меньшее расстояние пассажир проезжает, тем больше он платит за 1 км пути (физически при этом платя те же деньги что и его сосед, едущий от конечной до конечной). И действительно, вполне логично предположить, что вводя больше остановок мы получим бОльшую пассажиросменяемость, а следовательно и бОльшую прибыль Но вот только такое явление (если оперировать сначала данными о пассажиропотоке; а "переводя" "пассажиров" в "деньги" - то и экономически) может наблюдаться не до бесконечности, а имеет вполне определённый предел. К сожалению, простой формальный подход к проблеме "быть экспрессам или не быть" не подходит, нужно смотреть в каждом случае отдельно, иногда даже не учитывая чьи-то интересы (потому как если учесть ВСЁ, получим басню про слона-художника)

Сравниваю, если что, всего второй раз, причём оба раза в этой же теме Хотя, в целом, ты меня убедил - корректнее сравнивать САС не с ПДС, а со скоростными электропоездами

Следуя этой логике, поезд скажем сообщением Москва-Кишинёв охватывает лишь малую долю жителей Москвы - тех кто живёт в непосредственной близости от Киевского вокзала. Ах да, чуть не забыл, если сравнивать с забитыми в пик электричками, то он ещё и недогружен. Срочно тормозим его на Переделкино и Солнечной и набиваем битком по билетам от ЦППК

Мосгортранс по своей инициативе ничего сократить не может - он выполняет городской заказ, пусть пока и единственный на рынке социальных перевозок А что, у нас мало маршрутов из Солнцево и Новопеределкино до "проспекта Вернадского" с "Юго-Западной"? Вернуть некоторым маршрутам утраченную впоследствие полуэкспрессность в Тропарёво стОит, но не более того Очень просто. Тут народ хочет ввести Чоботы и Винницкую ул., потом одно ведомство захочет ввести "Музей обороны Москвы", потом работникам 14 парка станет архинеудобно что автобусы проезжают мимо их любимого предприятия, потом окажется что что-то мало транспорта на Мосфильмовской и надо туда непременно завернуть 902, кто-то захочет с ветерком прокатиться до Патентного ведомства, потом... А потом боюсь желающих проехать от Федосьино до Киевского вокзала останется ну о-очень мало Так а зачем пролезать, когда он на 902 вообще опущен? Ну и плюс сколько ни ездил на 902 - всегда натыкался на контроль, иногда даже несколько раз за рейс (хотя вполне могу допустить, что после 9 вечера их количество сокращается) Справедливости ради, те, кто часто пользуется электричками, имеют проездные (тем паче у ЦППК есть выгодные абонементы на количество дней или поездок)

Утрирую, чтобы показать абсурдность идей "давайте делать транспорт не только для избранных жителей района". Перефразируя мои слова на полном серьёзе - для САС, который конечно не метро, но уже и не привычный укаждостолбный автобус от ближайшего метро, нужны только крупные пассажирообразующие остановки. Для 902 на мой взгляд их список практически оптимальный (так, по моим довольно-таки частым наблюдениям, приличное количество пассажиров входят и выходят на предлагаемых тобой к отмене Озёрной и ДСК-3; в то же время уже появляется немало пассажиров, едущих по полному маршруту)

Ну знаешь, по моим ощущениям там работают чуть ли не больше половины контролёров от 14 парка (а иногда и ГКУОПовцы заглядывают) Ну я например страшного в этом ничего не вижу - в конце-концов пусть ЦППК тоже денег заработает Коль, а давай на севере КРЛ настроим станций, а то вон какая несправедливость: одни могут пешком дойти до Бабушкинской/Медведкова, а другим ещё надо на автобусах/трамваях ехать. Или пример ещё ближе. Люди едут в Киев не только же с окрестностей Киевского вокзала, давай ПДСам ввёдём все остановки от Киевского вокзала до Переделкино

А какие они по твоему, коммерческие что ли? Проведи аналогию с "мегавозками". Другой вопрос что хорошо это или не очень...

Погоди. По сути, получаем констатацию факта, что рядовые полицейские действительно, прямо не подчиняясь мэрии, могут... нет, конечно не по собственной воле а с лёгкой подачи полицейского начальства (о чём те почти прямо заявили через СМИ), попросту "не замечать" нарушений на упомянутой выделенке, потому как её, с их точки зрения просто нет. Но для меня, например, странно что такие заявления были сделаны "в открытую" Погоди а сплошная то чем противоречит знакам? Сплошная например может быть нарисована и между "обычными", автомобильными, полосами, и это означает что перестраиваться между ними нельзя. А вот въехать на эту полосу (например, на перекрёстке) не будучи автобусом или троллейбусом после 19 или до 7 утра, судя по знакам, можно вполне легально Вот только почаще ли? Опозданий и вынужденных сходов да, стало меньше, с точки зрения пассажира ОТ действительно стал ходить быстрее; а вот насчёт остального так однозначно не стал бы утверждать. В прочем, это уже офф

Если бы... По имеющейся у меня информации, её попросту не согласовывают с ФСО (хотя именно ВЫДЕЛЕНКА на участке от Клочкова до Славянского бульвара в принципе и не нужна, особенно в сторону области)

Выделенная полоса на Кутузовском. Что-то новенькое Хотя вот она бы не помешала на участке Клочкова - Вяземская с реконструкцией развязки с Минской ул (в идеале - ещё бы "воткнуть" новую развязку между СБ и Рублёвкой)

http://dtis.ru/index.php/component/content/article/241

"Надюха она такая - умирает последней" (с) не помню кто Объективно говоря, кто мешает выпускать на 901 и 902 маршруты только машины, уже оборудованные вторыми валидаторами (как, скажем, делает ФАТП на 157)? Кто мешает разместить информацию о втором валидаторе снаружи салона? Ну и наконец может рациональнее заменить армию МГТшных контролёров (на 901 ни разу не ездил, а 902 контры из 14 парка очень и очень активно "шерстят", при чём на разных участках и всегда по 3-4 человека) на одного контро-кондуктора на автобус (который должен показывать бабкам что они должны прикладывать свой "проездной" и проверять остальные билетики) + выборочно - ревизии от ГКУ ОП Сейчас же, пару раз натыкался на то, что при имеющемся втором валидаторе, водила 902 "по-старинке" выгонял пассажиров и рекомендовал пройти через переднюю. Не знаю как ты, я такие меры считаю заменой "шила на мыло" (сама по себе вертушка не сильно то и задерживает проход; тут скорее ограничивает обязательность посадки в переднюю дверь и валидации билета до входа в автобус)

Опять-таки с чего это взяли? Пока что, насколько я вижу, предлагают забыть только про вертушку (на 902 - включая автобусы с имеющимся вторым валидатором!)

Ну есть такая вот схемка: http://dtis.ru/index.php/component/content/article/241 Пока что ей следуют (реализован маршрут № 10 на схеме (901) в "усечённом варианте" и № 14 (902)). Если будут ей следовать и дальше, то ждём появления маршрута из Северного до Савёловского вокзала