житель ЗАО

Если и делать, то скорее 840, на фиатах или им подобных, для большего охвата района

Ну под такой узел вполне попадает Сокол с пересадкой на Н1

Ну я то тоже анлим заряжаю в метро, но это же не показатель в рамках города в целом

...не хватает варианта "просто убирать" Заменять, кстати, тоже кое-где серые заменяют на серо-красные с навесом

Ну с моей легко - это я и есть

А нету такого понятия "менять номер". Было разрешение физически одному и тому же составу двигаться сначала по маршруту Москва-Куровская (с одним номером), затем без отстоя - по "согласованному с ним" Куровская-Вековка, и все были счастливы, пока не начали в *ППК приходить гневные письма из РЖД что "ваше разделение лишь формальное, давайте ставьте разные составы", что вылилось в "разрезание" многих дальних рейсов Или просто так от хорошей жизни нету дальних экспрессов без Э-3 типа Волгоград-Саратов?

Я бы сказал, даже дороже (5,2 руб/км = 52 руб / 10 км) Причём вологжане сделали "финт ушами", установив постановлением местной РЭК не фиксированный, а максимальный тариф

НЯЗ нет, мешает пресловутый 99-й, и не помню какой приказ, по которому поезд может быть либо пригородным, либо ПДС (до 2010 г. это было на Горьковской дороге на экспрессах НН-Киров и мб где ещё)

В вк пишут, что в Череповце по факту поехали по старому тарифу 2,2 р/км

Только он УПД-ЖД и с ним даже из поезда выходить "низзя" в природе существует и УТД, зверушка более либеральная чем УПД-ЖД, но более жёсткая чем литовская виза Я, например, покупал в обыкновенной кассе на Белорусском. Причём обязательно по заграну (а через несколько дней можно в любой кассе или справочном бюро можно по желанию получить справку о возможности транзитного проезда через литовскую территорию) И проследить, чтоб отштамповали именно ПАСПОРТ (транзитникам литовские погранцы, в отличие от российских и белорусских, штампуют в УПД-ЖД) Игорях, сам бланк УПД-ЖД раздаёт уже литовский консул в вагоне Кассирши могут выдать справку (если по ней литовцы откажут, можно 100% денежек вернуть). Можно её и не получать, но тогда сам себе злобный буратино

Только что показали по "России 1" репортаж, вроде как теперь сообщение Крым-материковая Украина налажено как 1) электричка до Джанкоя 2) автобус (российский) Джанкой-госграница 3) пеший переход границы 4) автобус (украинский) госграница-Новоалексеевка 5) поезд на Украину (порезанные по Новоалексеевке, теперь уже экс-крымские маршруты)

Между тем, "классический" путь в Крым через материковую Украину (и даже ИЗ неё) может стать историей http://www.epravda.com.ua/news/2014/12/26/518423/

Ну есть пример Новопеределкино (справедливости ради, появилась то она как раз тоже благодаря уважаемым людям с одной из платформ возле МКАДа)

Ну, вот в Домодедово, помимо "аэропопугаев" есть и обычные электрички от ЦППК, при том, что последние в пик отправляются примерно раз в час (что вполне приемлемо, как с точки зрения пассажира, так и интересов АЭ). Что-то не замечал. чтобы домодедовский аэроэкспресс (равно как и 308) от этого пустовали А ещё "зелёные" есть и во Внуково на старой платформе (от которой до самого еропорта не особо добраться). https://rasp.yandex.ru/station/9654533?type=suburban&direction=msk_kiv&span=schedule Но тут, если отбросить версию про теорию заговора, то разумная причина как мне кажется кроется только в средствах контроля на тамошнем аэроэкспрессе (только турникеты на самОй новой станции), которые не очень сочетаются с появлением на тамошней платформе ещё какого-либо перевозчика с какими-либо ещё тарифами

Как насчёт варианта "пустить туда красно-серую" в дополнение к АЭ и возможно с выделением отдельного огорожденного пути? И пусть на обычной и ездит Гоша, который хочет сэкономить и которому пофиг на комфорт, а на АЭ - Костя, готовый заплатить 400 рублей, но которому этот комфорт подавай

Ну так может и дело в том, что надо предоставить выбор? Хочет Костя ехать сидя и без остановок до Белорусского, и даже готов за это отдать 400 рублей - его право Хочет Гоша ехать на зелёной бело-зелёной (или там красно-серой) с цыганами и студентами из Долгопы за 52,50 - его право Хочет Паша ехать с Лобни с пересадкой по Шереметьевской или Долгопе в еропорт за 17,50 + 17,50 - собственно почему бы и нет Немало людей же, всё-таки выбирает аэропопугай не только потому что "другого жд-варианта нет", а ещё и потому что это относительно комфортнее обычных электричек Ну, может потому как он один из немногих любитель ездить по "дырам", а кто-то и не представляет проблем жителей разных "посёлков станции Гадюкино"?

Ну, Кость, вот у меня на одном из рабочих мест именно такой график. Вроде не жалуюсь (и кстати я не охранник/курьер) Так ещё бы, суточный график или 2/2 допускают возможность подработки. Да хоть тем же курьером если не заморачиваться, а повезёт или специально будешь искать - найдёшь и что получше в плане интересов и/или зарплаты, да может даже так, что "вторая" работа будет приносить больше профита, чем "первая" (**скромно гляжу в зеркало). При 5-дневке же подработать практически не получится, а следовательно и требования к зарплате на основной работе увеличатся (ну а работодатель, понятное дело, их платить не захочет; ну => стимулируем отток квалифицированного персонала) А ещё на самом деле сильно зависит от руководителя среднего звена. Мало кто на самом деле с этим реально сталкивается, но при оптимизации графика (в какой-то степени подстраиваясь под работника, а в какой-то наоборот заставляя "шевелиться" не засиживаясь всё время на одном месте) получаем усложнение администраторской работы, но и неплохие перспективы с точки зрения общей производительности

Не всё так просто, + это обсуждалось Возражение против - как производить уборку от снега и просто грязи (да ещё чтоб не испачкать пешеходов)? А ещё одно - что будем делать, если один автобус/троллейбус на такой выделенке встанет из-за неисправности? Посредством чего их открывать?

Шо? Конторы разные бывают, как бы

Ну, 20-30 вполне приемлемо

По идее норма для мужиков [рост]-100 ±10,так что по идее у тебя где-то так и должно быть, тем более, что и сложением ты не "задохлик"

Ну меня то в лицо многие здешние знают; да и на аватаре кстати вполне себе я А вот и фотка покрупнее, с парома Таллинн-Хельсинки в апреле этого года

Земля пухом!

Не совсем, но там бюрократических препонов очень много, ну например то, что СРВ напрямую Москве не подчиняется (он не Гормоста, а ФГУП КИМ)

Игорях, движение закрывали с 6 июля по 5 августа 2002 года, тогда же пускали ПЛАТНЫЕ (по "автобусным" тарифам и повально с кондюшками) автобусы М1 и М2 от разных вестибюлей Спортивной до Юго-Западной, и М3 от Фрунзенской (под это дело перекрывали Пр.Вернадского-Комсомольский). Параллельно удалось договориться о снижении стоимости проезда на Киевском направлении от Переделкино до Киевского вокзала с 7 до 4 рублей, весь пригород и часть городских маршрутов были переориентированы на КРЛ (пригород и межгород например помню на Битцевском парке) Поскольку автомобильную часть моста и неиспользуемую на тот момент часть "метрошной" капиталили примерно с 99 до 2002, как раз тогда Комсомольский и перекрывали (когда для автомобилей появилась возможность объезда через свежепостроенное на тот момент ТТК). А летом 2002 не столько капиталили сам "основной" мост, сколько "придвигали" "временные" мосты к "основному" постоянному (таким образом, конструктивно, в наши дни платформа станции Воробьёвы горы, и пути метро вместе с пешеходными проходами с каждой из сторон представляют собой разные мосты, находящиеся встык друг к другу) Не думаю, на Электрозаводскую скорее перейдёт поток с квартала ТТК-Бакунинская-Рубцовская наб. (надо сказать, этот же поток при закрытии Электрозаводской переориентировался не на М и Семёновскую, а как раз на троллейбусы и Бауманскую), так что скорее всего просто достаточно будет перекрыть ползала Электрозаводской А окрестности пл. Разгуляй - Лукьянова скорее переориентируются на Красные ворота с Китай-Городом (25 однозначно необходимо усилить), а Нижняя Красносельская - Елоховская пл. - на Красносельскую с Комсомольской