житель ЗАО

Сами по себе рога требуют не сильно и большого обслуживания, в отличие от валидатора, от которого не откажешься так просто

А кстати говоря чем обосновывая отказ. В смысле чем гипотетическая остановка "Староалексеевская ул." для 903 автобуса в данном случае отличается от её существующего на сегодняшний день собрата для 9, 14, 37, 48 троллейбусов?

А транзит куда пускать?

Так krepish в качестве примера (что ты и процитировал) указал как раз хордовый Кунцевская - Варшавская

Как раз в случае хордовых связей иногда предпочтительнее НОТ

Ну а мне тогда введите "Бережковскую наб. д. 4", "Площадь Европы" (разваливаться что-то стал идти от пешеходного моста к Киевской), ул. Косыгина (чо там один 58 скучает), "МГУ" (ну тоже лишней не будет...), 14 автобусный парк (а то работникам парка что-то мало автобусов...).Ну заодно 904 пустите в центр как троллейбусы и введите Панфилова, Сокол и МАДИ

Только вопрос, что им предъявишь законным путём?

Где-то час назад на ул. Н.Мнёвники, неподалёку от остановки "Терехово" неопознанный ЛиАЗ-6212 и грузовик стояли с включённой аварийкой (похоже на столкновение)

Так значит, что если проверка есть, тут переднюю нужно обязательно открыть. Если её нет (и если уверен что никто не входит и не выходит то можно ничего и не открывать ) Зачем жк мониторы. Достаточно 1) разработать другую форму трафарета (нет, я не о том чтобы делать их круглыми или там треугольными; а о том чтобы сохранив длину увеличить высоту) 2) на крупных остановках дублировать расписание бумажным на самом павильоне + перечня остановок + карта города. Причём второго и изобретать то не надо, всё уже и так было

Для бабок и прочих лиц, не имеющих по различным причинам возможности вылезти в сеть должна быть возможность прочитать информацию на остановке, а не как у нас в большинстве случаев - из всей информации о маршрутах на остановке - только стандартных размеров трафарет, висящий как можно выше на столбе, на котором запихнуты сразу с десяток маршрутов и их расписания Так то да, но... те же параметры рабочего дня водителей, я "бытовым вопросом" не считаю. Конечно никто не запрещает высказываться по проблеме, но и мнение только одной стороны не может быть сигналом к действию

В том то и дело, что кнопка - это сигнал для открытия дверей на выход, а передняя на "обычных" остановках по умолчанию должна открываться всегда (хотя про официальную отмену остановок "по требованию" я был не в курсе) Ну на мой взгляд в МГТ ещё не сильно и много дебильных на мой взгляд инструкций, по сравнению с некоторыми предприятиями, скажем в северной столице

Выглядит то заманчиво, но за чей счёт банкет и как будем решать проблему вандализма.При том что можно решить проблему и другим способом - на остановках "по требованию" останавливать автобус по сигналу рукой (есть кстати похожий зарубежный опыт Лондона)

Так Игорях, в Питере они технически другие - транслируют то, что "присылают" со станции

Ну не обязательно - было бы желание - можно его тормозить там же, где и трамваи (как было возле самого Сокола в бытность там 23 трамвая). А если ещё вспомнить что схема движения троллейбусов там временная...(да знаю, что там уклон и узкая площадка между проезжей частью и трам.путями, и ещё кармана там нет...)

Тогда уж не Пехотную, а Панфилова, которая сама по себе куда более населена, да и добавляется транспорт до Сокола так то да, но честно говоря не совсем представляю себе как автобусу перестроится при движении от центра из тоннеля на дублёр (смотрел по Яндекс-панорамам) А вот где остановка в принципе нелишняя, так это Аэровокзал: сам по себе населённый район (удалённый как от Аэропорта, так и от Динамо) + автостанция Только вот идти от 2 часового до ПДСов не так чтобы удобно Правда там никак разумно по-другому не развернуть Ну... как бы этот заезд не "убил" много времени по сравнению с прямым движением по тоннелю. В прочем возмущённым студентам помогла бы остановка на Панфилова (с пересадкой на троллейбусы или 028).

Ну что могу сказать. "Идеальная" работа диспетчера. Конечно, пробками управлять дисп на Федосьино не может, но отправить часть машин "конём" с оборотом по Озёрной/Ганди чтоб выровнять интервал посередине маршрута вполне реально

Не знаю насколько "официальны" были такие действия, но один раз попадал на электричку, останавливающуюся на Каналстрое на "бесплатформенном" пути - машинист просто до- и на- остановке объявил что "выход - в первую дверь первого вагона" (де-факто - выпустил через кабину выходящих там парня с девушкой). Полагаю в случае Соревнования при "копалках" аналогично

Погнали Череповец: автобус/трамвай 16 руб, везде кондуктора. Бобиков нету вовсе, как в прочем и нельготных проездных Калининград: автобус/троллейбус/трамвай 12 руб (с 1.10 сравнялось), кондуктора или оплата водителю при входе. Про м/т не в курсе Волгоград: троллейбус/трамвай/СТ 10 руб., кондуктора + на некоторых станциях СТ есть кассы и контроль при входе (работают не полный день). автобус/маршрутка до аэропорта 15 руб., оплата водителю при входе Про автобус БВ (визуально - весьма редкий зверь по сравнению с бобиками и электротранспортом) и м/т по городу не в курсе Астрахань: троллейбус 9 руб, оплата водителю при выходе (объявления о кондукторах присутствуют, но сами кондюшки за 2 дня на разных маршрутах так и не встретились), м/т 12 руб., про автобус БВ не в курсе

Вполне может быть, что пробки были в вечерний пик, после которых водила просто не успел встать в график Ну надо сказать, что БВ для таких маршрутов и правда слишком, а вот с Фиатами, я полагаю, ещё можно что-то подумать

Ну чтоб не обделить "замкадье", не забыть бы ввести и номиналы 16 р. 50 коп. и 23 р.

Саш, только вот проблема, что автобусно-трамвайные выделенки тоже имеют предел пропускной способности. Так верны утверждения: чем больше транспортных средств на ней - тем больше вероятность пробки; чем больше на пути остановок движения (собственно остановок, или разного рода светофоров) - тем также больше вероятность скопления транспорта. Поэтому конкретно на этом радиусе я думаю лучше обеспечить полуэкспрессное движение трамваев и части автобусов, троллейбус же и часть других "укаждостолбных" автобусов оставить как и были на совмещёнке А смысл? И движение трамвая где-то на Проспекте Мира будет похоже на появление динозавра (как, в общем то и было когда там ходила одна семёрка)

Может я для кого-то открою Америку, но сами по себе перевозчики (а и МГТ и МТА именно ими и являются, пусть на сегодня они оба по своей форме собственности ГУПы соответствующих субъектов РФ) реестров не ведут, в Подмосковье это делает Министерство транспорта МО. А кто будет обслуживать тот же маршрут 904, который из Дзержинского в Кузьминки - МТА, ДМУАТП Рейс, Автолайн, или вообще какой-нибудь ИП Гадюкин решается на конкурсе (а если маршрут социальный - на аукционе). И в общем случае сегодня маршрут может обслуживать один перевозчик, а завтра - другой. И желание столичных властей продублировать или нет этот номер в московском реестре, от обслуживающего перевозчика уж никак не зависит. ps Кстати, я не удивлюсь если есть или было дублирование реестровых номеров маршрутов, обслуживаемых в самом МГТ. Это, не считая Зеленограда, дальний межгород

сорри, проглючило

Вообще-то есть. http://mt.mosreg.ru/...sport/1051.html Так, ты не учёл областные маршруты на 1хх и 2хх (преимущественно это ранние пригородные маршруты Автолайна), например маршрут 100 это одновременно "Щукино - м. Сокол" по московскому реестру и "Агрогородок – ст. Железнодорожная – Москва (м.Выхино)" по областному (а ещё в московском регионе есть маршрут с таким же номером в Серпухове, но он уже в Москву не заходит) Ещё ты не учёл маршруты 8хх, где есть пересечение, скажем 810: это одновременно маршруты "м. Пр.Вернадского - Новоорловская ул." по московскому реестру и "Реутов (гор. суд) – Москва (м.Новогиреево)" по областному Да и упоминаемые 9хх. 901, 902 и 903 в областном реестре также присутствуют, при том что их маршруты не совпадают с САС в Москве случайно они не перепутали её с нынешней "Ул. Лобачевского, 96" (которая первое время после ввода действительно называлась "Новые дома")?