житель ЗАО

В общем-то подписываюсь под этими словами за исключением одного "но". Если к чему-то (пусть даже слишком идеальному) не стремиться, то никогда этого не достигнешь. Естественно, если есть такое желание Не лучше. Производителю такая мелочь (в прямом смысле), как две банки маслин просто неинтересна и на фоне общего объёма поступления просто копеечные, это уровень мелкооптовых баз. Может хватит то за других решать. Вариант, что человеку может просто нравиться своя работа продавцом или автослесарем или курьером..., не рассматривается?

В соседней теме уже писал, именно необходимости и сейчас нет. Уж в Москве то вакансий типа "менеджер по...", "охранник", "курьер"... и им подобных хоть отбавляй. Если имеешь жильё и живёшь в одиночку, то и стандартных 20-30 тысяч вполне хватит на коммунальные платежи и еду (ну если конечно не питаться ежедневно в ресторанах).Ну а ежели хочется чего-то большего, типа купить квартиру своей семье, или новую машину взамен родительской, или нового дома на даче, или содержать жену с маленьким ребёнком, или... да мало ли у людей потребностей, без которых в принципе можно и обойтись, но с которыми куда лучше. Тут уж приходится "крутиться", если конечно есть силы и желание И плохого в этом ничего не вижу

Сменный, два через два. То бишь по этому графику два дня рабочие, другие два выходные Есть профессии, где классический график "9-18 5/2" просто неприемлем с точки зрения организации процесса Что считать "достойной зарплатой"? И где гарантия, что при "уравниловке", любители "чемпионатов мира по Косынке" волшебным образом исчезнут, а те, кто сегодня вкалывают не потеряют своего стимула и не примкнут к первым?

А что, кто-то заставляет? ...то есть возможность не раскладывать пасьянсы за 30 т.р., а работать одновременно в нескольких местах Можно и притупить. Живя ровно в тех же условиях, что и родители, а заодно и не обеспечивать никогда и никого.Но из-за чего-то я так жить не желаю 2/2 по 12 часов и ещё 2/2 6-8. И это не предел

Как раз таки не совсем. Бюджет ПФР "свой собственный", и формируется не из бюджета РФ, а из страховых взносов, которые платят в том числе и наши работодатели

Да, давайте и правда про работу может в отдельную тему уйдём, а то турникетами в НОТ и не пахло

Рациональное всё-таки есть. Согласись, с т.з. безопасности, есть разница к требованиям по организации дорожного полотна, ездит ли по ней полторы легковушки в час или битком набитый автобус несколько раз на дню, или эти автобусы ездят вереницей... Не сказал бы, что это зависимость "по умолчанию". Если скажем маршрут типа удалённый микрорайон-метро, нового массового строительства нет и не планируется, то и "лишнему" пассажиру просто неоткуда взяться

Ну кстати в Таллинне кстати проезд бесплатный не для всех без исключения, а только для горожан. Ну всё равно что если бы у нас СКМ начали выдавать не только пенсионерам, инвалидам... и прочим льготникам, прописанным в Москве, а вообще всем прописанным в столице

Ну.. все эти программные комплексы (равно как и "живые роботы" просто отмечающие путёвки) ничего не дают без оперативного вмешательства реально обученного диспетчера

Так то было бы логично, да вот с нынешней системой оплаты получаем замену шила на мыло Правильно, без палки не нужна СКМ. Потому что не нужно вообще ничего, и в таком случае МГТ не получит своих денег даже за перевозку псевдольготника =) Для этого при входе контролёров придумано отключение валидаторов

Может это работники офисов, находящихся в тех краях?

На дату того сообщения то посмотри

Ну например того, что с зарплатной карточки, которая к тому же окажется кредитной, стырят деньги включая овердрафт, после чего будешь должен проценты банку. Реальная история, приключившаяся с моим коллегой (если захочет, пусть сам сюда напишет)

Ну кстати не факт, что всё держит именно под проценты, может у него просто большая часть лежит себе на зарплатной карточке (у меня одно время тоже так было, в принципе очередной стимул не растратить зарплату на всякие глупости) А как на самом деле думаю можем узнать только у него самого

Ну каждому-своё конечно, но в душе не понимаю чего там в чумаданы можно класть, мне вот при поездке одному вообще хватает "школьного" (максимум - редко туристического) рюкзака, куда только самое необходимое. Предвидя возражения, я не только свои довольно частые малодневные поездки в Питер off: Я б даже сказал по питерским меркам дороговато, я за 200 от Московского в-ла до Шкиперского пр. доезжал

Всё бы конечно хорошо, но одновременно кстати собираются 309 со стороны области сократить до Румянцева, а 304 завернут в Мосрентген (правда не совсем представляю какой трассой). Насколько я слышал, такими методами хотят частично разгрузить "Юго-Западную", дело конечно благое, но совершенно забывают о сложившихся пассажиропотоках... Блин, не могли просто 903 продлить через центр, заодно реально удобную связь создали бы...

ну топ-менеджерами работают тоже далеко не все Я вот например стандартно хожу на работу в рубашке с джинсами (езжу кстати обычно на метро) А здесь то в чём проблема, подкатил к магазину, "прицепил" велик, сходил купил продуктов, "отцепил" велик и поехал обратно Так ты наверное не до конца меня понял, я именно про сеть парковок (и сеть дорожек) и не обязательно в пафосном исполнении, достаточно вкопанных металлических опор, к которым можно прислонить и "пристегнуть" вел, куда бы ты не поехал. Именно эту причину мне называли мои знакомые, которые в принципе гоняют на великах, но не могут ездить ежедневно скажем в "Пятёрочку"

Прости, но напоминает "зачем нам светофор ставить, всё равно все будут ездить на красный" Кость, ну знаешь почему-то для тех же финнов это не проблема.Может велосипедистов мало от того, что нету сети велодорожек и велопарковок хоть в каком-нибудь формате?

А смысл? 2 уже с потоком не справляется? Не был бы столь категоричным. Всякое конечно может быть, но пока немного подождём

Ну... как бы не стоит забывать, что 904 создавался немного для других целей, нежели подвоз пассажиров из Митина к Тушинской (для этого контингента по этому самому маршруту ходила и ходит "двойка")

ПДД, п. 24.2 И если конкретным тротуаром пользуется действительно "полторы калеки", кто запрещает пробивать на этом самом тротуаре нарисованную велодорожку (такая в Москве кстати есть, на Ломоносовском проспекте в районе м. Университет - МГУ) Где этот ОТ едет один за одним и где есть возможность пропустить теоретический "велосипедный" поток в другом месте - да, не место. В остальных случаях двухколёсному куда безопаснее будет на выделенке для ОТ, нежели во второй полосе (если сопоставить "ехать как можно правее" и "не заезжая на выделенку не будучи марш.транспортным средством")

И какую именно (кроме мест под велопарковки) Ну а в Стокгольме видел как смешанные автобусно-велосипедные, так и отдельно автобусные и отдельно велосипедные полосы. В любом случае если формально пустить тех немногих велосипедистов на автобусные выделенки, сильно хуже не станет ни велосипедам, ни автобусам Ну знаешь, заставленные автобусные остановки нексиями с зазывалами "эй, такси, кому такси" явно на порядок не "тянут"

Специально лень проверять, но если такой принцип реализован, кто мешает оформить разрешение на таксомоторную деятельность не на ООО "Такси" а на ИП Иванова И.И., работающего без сотрудников, у которого уже есть договора на медобслуживание, диспетчеризацию, расчётно-кассовое обслуживание... с ООО "Такси" Так и осмотреть кто мне мешает самому? Уровень ЕО и тек.ремонта вполне осуществляем самим предпринимателем (разумеется, с выборочным гос.контролем как для полноценного ОТ). Вот медосмотр да, не осуществим без человека с мед.образованием (которого надо либо взять себе в штат, либо заключить договор с организацией, где такой человек есть

Ну я к примеру замечал. Если кто-то ими не пользуется, то не более чем на свой страх и риск (см 54-ФЗ) А ещё лучше сразу сажать, ишь чего взяли коммерсовать( ). Только вот отразится такая мера на нормальных предпринимателях, а "горячие литовские парни" (надеюсь все поняли о чём я) как гоняли "под кирпич", так и будут Ну по налогам то понятно, я под имел в виду именно техосмотр. При чём тут условия, при которых эта машина будет эксплуатироваться, главное что это за машина И слава Богу законодатели в данном случае со мной солидарны Не то чтобы там именно сильно меньше налогов, скорее уменьшается ответственность и проще платить "зарплату". Ну и, если что, проще растаться с неугодным "работником"

Это не лицензия, а разрешение, выдаётся абсолютно бесплатно Почти 36, а именно 35 664,66. Не являясь работодателем, можно 100% 6%-ного налога вычесть.В принципе заработать такие деньги в год не то чтобы совсем легко, но вполне реально. Проблема в том, что БСО для такси нет, а значит надо связываться с кассовыми аппаратами Чем машина, перевозящая друга страшнее машины, перевозящей чужого дядю или тётю за деньги