житель ЗАО

Вспоминаю. Если бы не было предварительного "приучания" (причём постепенно), переноса ряда остановок, кое-где и изменения графика, а просто прикрутили бы турникет с валидатором и на этом успокоились - больше чем уверен что система своего какого-никакого, а результата бы не показала Тем временем если надо скажем от Динамо до ул. 1905 года (вот уж, на той же Беговой ул. под которой никакого метра нет выделенка теоретически нужнее той что на Ленинградке) то быстрее будет сесть на метро и доехать через кольцо или Тверскую-Пушкинскую и там если надо снова сесть на троллейбус У троллейбуса с трамваем да, а у автобуса с троллейбусом, в общем-то одни и те же Антон, а если тебе по работе понадобилось скажем отвезти комп в сервис-центр, или отвезти рассаду на дачу, или... ты непременно будешь надрываться, но пойдёшь с коробками в троллейбус потому что "советские люди в овощной магазин на такси не ездят"? Это во-первых Во-вторых. По моим наблюдениям там, где быстрее на метро, люди как правило на метро и ездят. Но метро есть не везде (в частности на хордовых направлениях) и получается выбор либо ехать на машине (это реально будет быстрее НОТа хотя бы по причине отсутствия остановок в пути), либо на метро через центр. Пресловутая программа выделенок на НОТ проблемы центростремительности потоков как мы видим не решает. Могу даже для примера предложить такой маршрут: Кунцевская ул - ул. Свободы. Открываю Яндекс-Карты и прошу построить маршрут. На личном транспорте через МКАД и Волоколамку получилось 30 минут, реально с пробками если грубо прикинуть получаем час. На ОТ самый быстрый вариант - на метро через кольцо до Сходненской, либо до Митино+267 - полтора часа, ну в данном случае временем ожидания НОТ пренебрежём ибо маршруты используются не самые редкоходящие.

Да невозможно это. Точнее, купить краску и начать рисовать по всей Москве сплошные линии и буквы "А" конечно можно недели за 2-3 (как это было например с бордюрами), ну а дальше чего? Чтоб была грамотная эксплуатация полосы, нужно грамотное её проектирование с учётом местных особенностей. Приведу тебе такие примеры. Я вот каждый вечер прохожу мимо остановки у ТЦ Трамплин (метро "Молодёжная") где примерно со вводом АСКП нарисовали выделенку. Дело нужное, не спорю, только вот отстаиваются на ней (а также на соседней полосе) почему-то только четырёхместные автобусы, не оборудованные АСКП Или вот тебе другой пример неправильного проектирования. Питер, Невский проспект. Из-за упорного-ли нежелания автобусы с троллейбусами в ряде мест на эту чудо-полоску не заезжают?

Может быть и лучше - даже место под автовокзал было запроектировано у так и не открытого вестибюля "Аннино". И где эти все "прожекты" сейчас? Ну я например тоже считаю что разгружать метро нужно в первую очередь от "хордовых" пассажиров (типа "Митино - Речной вокзал", "Кунцевская - Юго-Западная" и.т.п.). Выделенка параллельно метро конечно в общем случае нелишняя, но не самая приоритетная (ты не будешь ведь отрицать того, что открыть выделенку - это не просто купить краску и нарисовать сплошную линию и букву "А")

Не подскажешь маршрут трамвая скажем у метро "Аннино"? Если серьёзно, на мой взгляд объективно нужна автобусная выделенка от Южной и дальше до МКАДа

Ну, вообще-то ГКУ ОП в Москве уже существует и даже имеет своих контролёров (лично я правда на них пока не натыкался). Только вот переданы ему пока только часть функций Виталий, а почему то частный? ОП - это на сегодняшний день государственное казённое учреждение, призванное как учреждение осуществлять государственный контроль за перевозчиками (которые могут быть частными) полуОФФ: Общий смысл такой, но структура немного другая. Так, наверху этой системы не ДЕЗ, а муниципалитет (не путаем с управой) с ГУ ИСами Ну с ЖД отдельный разговор, и потом, полноценно на многоуровневость железка не перешла ps - предлагаю администраторам перенести сообщения про организацию управления на транспорте в новую тему, ибо от трамваев мы, чувствую, далеко отошли

Ну Дим, по моему логично, что если вдруг выясняется, что маршрут (не важно - дневной или ночной) имеет бОльшую наполняемость, чем ранее, то надо и увеличить вместимость Не исключаю, что так и может произойти у осмысленных маршрутов развозок (ну типа ФАТП-Парк Победы - Белловежская)

Ну это так если принимаем, что на социалке у нас один-единственный МГТ, от чего вроде как собираются уходить (правда дальше с проездными возможны "питерский" или "подмосковный" сценарии)

Почему же во многих российских городах (включая те в которых вероятность гололёда выше московской) это не проблема . И почему-то при такой системе процент зайцев меньше, чем при московских водилах-пофигистах.

Не был бы столь категоричен хотя тенденция конечно присутствует

Кстати забыл . Но никто не мешает в будущем "переиграть" с расчётом на обслуживание БМО в зимний период втч Лобней (если там появляются РАшки) Сдаётся мне, причина в том что на Киевском направлении ниток под брянские экспрессы хватает, и оба "Брянска" относится к МЖД, а значит и перевозчик на всех участках один (ЦППК). На Ярославке же ниток на Мосузле поменьше, да и в Иваново СЖД и как следствие возможна та же ситуация что во Владимире (обе ППК не против пустить электричку, но против пускать "чужака", а "кулака сверху" нет)

Пересаживаться откуда Вообще-то я переживаю не за "прямой" пассажиропоток Калязин-Москва (для этих уже есть рыбинский поезд), а как раз за пассажиропоток между "Гадюкино" на Савёлке, и Дмитровским районом (как раз РАшки на всех хватит) а если ещё согласовать с электричками по БМО...

Ну а собственно говоря какой ПС адекватнее? Если только ЦППК арендовать часть ЦМВ и вцеплять в уже имеющийся поезд (но похожих прецедентов я не встречал, хотя в ряде мест такие "смешанные" ПДС-пригородные имели бы смысл). ОФФ: И кстати противникам "копчения проводов", могу назвать участки на полигоне СЗ ППК, где РА-2, по словам самих ЖД-шников, был бы выгоднее полупустой электрички (речь прежде всего о маршрутах севера Карелии и Мурманской). Да и в общем-то будь РА-шки в Лобне (и взаимодоговорённость с МТ ППК), ИМХО можно было бы экспериментировать с графиком на Савёлке (введя маршрут типа Дмитров-Савёлово-Калязин)

Тем более что он даже запроектирован (только вот денег на него как я понимаю нету)

Именно, для связи участка Аптекарский - МГТУ им.Баумана с западом АПЛ. Плюс там без особых пробок можно обернуть трамвай от Комсомольской - Красносельской

Полагаю, всё же имеет место небольшое преувеличение , основанное не на показаниях часов, а на внутренних ощущениях

Единственное что, стрелка там НЯП ручная

Ну там всё-таки явно не из-за эскалаторов (как я понимаю, проблема в перегоне Партизанская-Измайловская). Но в любом случае для этой темы, полагаю, это ОФФ

И в каких же конкретно?

Может всё дело в особенности скрипта цифрового автоинформатора

"Всё смешалось в доме Облонских". Может вместо подчёркнутого имелось в виду "троллейбуса"?

Слава КПСС ЗАО кВТ?

Ну у меня возникает два вопроса: 1) а собственно есть ли троллейбусный поток на этот самый завод ГОО? 2) достаточно ли машин с водилами, годных для тяжёлого профиля? Ну и если на оба вопроса ответ "нет", то собственно не лучше ли потратить эти деньги вместо восстановления линии на ГОО (с непонятно какой отдачей) на что-либо ещё

Ну хорошо, давай тогда, абстрактно говоря, вместо привычного обращения "Вано" (скажем, к другу) говорить исключительно "Иванов Иван Иванович". Да, есть официальное имя (чего-либо - человека, города, или как здесь - подвижного состава) и именно его принято употреблять в деловой речи, но ведь "официальный" и разговорный стиль - вещи немного разные, не так ли? Ну вот приведу пример, тоже из области транспорта. Есть такой трамвайный вагон, производства ПТМЗ, называемый на форумах обычно как ЛВС-2005. Но ведь это не более чем "кличка" - по единой системе классификации подвижного состава (соответственно железнодорожных и метрополитеновских вагонов и трамваев) он 71-152, его заводское название - ПИОНЕР ( http://www.vagonmash.ru/products-10-3.htm ). Но это вовсе не означает что "ЛВС-2005" не имеет права на жизнь в разговорной речи любителей ОТ

Жизнь есть и за МКАДом И навигация тоже

Ну хоть я и не сторонник подобных мер, но в данном случае на мой взгляд поначалу лучше было бы использовать в месте выезда автоматические или ручные (в обоих случаях - открываемые охранником) ворота примерно недели две пока основная масса народа не "приучится" ходить правильно. Иначе боюсь положительного эффекта от терминалов может не быть Ну вероятно боялись что ХЭТ будет стоять, набирая пассажиров и тем самым мешать МГТшным автобусам (хотя вроде имхо места там для всех хватает) Народ массово шлёпает на платформы в обход забора, поскольку это ближе и понятнее, чем идти "правильным" путём.Народ массово шлёпает на платформы в обход забора, поскольку это ближе и понятнее, чем идти "правильным" путём.Народ массово шлёпает на платформы в обход забора, поскольку это ближе и понятнее, чем идти "правильным" путём.