Nonesuch

По мне на Ржевской терпимо. Получше, чем в новостройках, которые сдают в эксплуатацию, а последние дома и инфраструктуру достраивают по ходу пьесы, как на проспекте Куприна и дороги в сторону Ямонтово.

Я так не понял: 459 сначала поехал по маршруту, потом, не высадив людей, решил заказы выполнять?

Никитский бульвар, 6; на золотом острове пару штук; Монетный переулок; в окрестностях Хитровки (не запоминаю названий всех переулков и тупиков) — это что сразу в голову пришло. Там пока котлованы стоят. Естественно, за центр нужно платить вдвое больше, зато вся инфраструктура и перемещения по городу наилучшие. Неа, это далеко не одно и тоже. Еда, медицина и единственное жильё — эта первая необходимость, закреплено в конституции. А ипотека — это желание приобрести второе жильё. Вот тут уже нет, сами рискуете. Завели новую семью с детьми — хорошо, идите на Госулсуги, вставайте в очередь на получение новой квартиры. Государство о вас позаботится. А хотите купить квадратные метры — оценивайте собственные риски, тут уже помогать вам не надо. В нынешних условиях далеко не самый худший вариант и малоимущие именно этот способ и выбирают. Хотя мои родители, а также их родители при СССР так и делали: жили молодой семьёй со своими мамами и папами до самой их смерти, а потом квартира переходила по наследству. Что в этом плохого? Причём жили в студиях/общежитиях, это позже уже расселили в 3-комнатную (два ребёнка). А кто-то выбирает опцию «здесь и сейчас», а потом долги за ипотеку переходят по наследству сынам и дочерям — так себе подарок. Наверное, либо мало кричали, либо не вовремя, а в Новом Видном подсуетились когда надо.

экономия

Так этот мессенджер ещё и без комментариев? Ну и нах тогда вообще его рекламировать, сырая поделка.

А давно и нахрена с999 перенаправили к м.Новомосковская? Просто, чтобы что-то было? Теперь бегать и разрываться между 978 и с999 в сторону Бачуринской улицы или между с999 и 992. Взяли бы и скрутили 983 в сторону Дзен-кварталов)))).

О каких маршрутах речь? 902 и 907? Там бесполезная ОРП, у 971 и с936 есть свои на других концах, зато бегать разрываться между остановками задолбаешься. А интервалы там у всех маршрутов примерно одного порядка.

«стройка на время, польза навсегда». А так наполняемость Ржевской сейчас возросла, а с открытием гипер-хаба тем более. А у электробуса не будет перепробегов, позволит на минуту сократить интервалы на маршруте.

Этот для соцсвязей Долгинихи и Ко нужен, но в Правде, Софрино и при подъезде к Пушкино бывают сильные пробки, поэтому выбрали Зеленоградскую как менее пробочную. Но я не сравнивал вариант 37 до Зеленоградской и на электричке vs до Морозок, далее на электричке до Лобни/Долгопрудного, далее 24 или 25 автобус. Возможно, идея в том, чтобы меньше пересадок делать. Для наших лыжных соревнований +1 точка выброски на случай схода с дистанции, но пока никто не воспользовался. Бредовое решение держать эти населённые пункты в составе Мытищинского г.о., а не передать в состав Дмитровского г.о., куда весь транспорт и вся жизнь завязаны. Вообще в тех краях вдоль водохранилища давно напрашивается переделка границ г.о., они не соответствуют современным реалиям.

Что это за пенис такой нарисован? Так из-за этого закрывают участок АПЛ от Пятницкого шоссе до Строгино?

Так я не понял, проводили они анализ пассажиропотоков или нет? Если проводили, то зачем идут на попятную с маршрутом 240? Вот есть сухие факты, а есть желания жителей — факты говорят об обратном. Никто менять движение на ул.Толбухина вместо ул.Кубинки не будет. Точка. 1. 840-м автобусом с остановок на улице Толбухина (до переноса на Кубинку) в день пользовались 600 человек. На сегодняшний день с остановок на Кубинке 240-м пользуется 1000 человек в день => 240-й будет ходить по Кубинке и дальше. В конце встречи Дмитрий констатировал, что ситуация с 240-м остается "болевой точкой" и, возможно, они проведут более глубокое изучение пассажиропотока. Признаться, что 232 едет в Терехово ради зарядок — это подставить своё начальство. Это мы как пассажиры прекрасно знаем, что он там воздух возит 24/7, но зарядные станции поставили там, где смогли, а не там, где нужно. Другой вопрос — почему именно 232 на электробусы, а не какой-нибудь с289, который не жалко? 2. Трасса 232-го электробуса меняться также не будет: с Молодежной ездит много пассажиров именно на Верейскую улицу (сколько — Дмитрий не сказал), в Терехово (вместо Крылатского) также ездит много народу до БКЛ (сколько — Дмитрий не сказал). Если сообщит — напишем. Вывод: езжайте в свою поликлинику с пересадками. И я понять Грубого могу: Депздрав оптимизирует здравохранение, объединяет поликлиники в филиалы, чтобы потом легче было их закрыть или отдать в частные лапы, а функцию транспортного подвоза спихивает в Дептранс. А с какого х… им это нужно? У них с транспортом своих проблем хватает. Пусть обращаются в Депздрав, чтобы поликлиники не объединяли и строили не абы где, как на Уржумской ул., а в общедоступных местах. 3. Дмитрий видел обращения от депутатов Можайского и Е. Попова по поводу отсутствия прямой связи с Толбухина до поликлиники на Можайском. В ответ Дмитрий предлагает в очередной раз поменять трассу маршрута с289, который ходит раз в 50 (!) минут, по расписанию. Схему Дмитрия см. на второй картинке: с Толбухина до поликлиники на Можайском шоссе время в пути через всю Беловежскую, Сколковское шоссе, Кубинку, Неделина, Гвардейскую будет составлять около 40 минут. Обращаем внимание @popovrtr, что это предложение НИКАК не решает проблемы: единицы станут ждать 50 минут, а потом еще ехать 40 минут хоть и без пересадок, а потом от остановки подниматься в горку до поликлиники. Маршрут от м.Озёрная до МЦД Сетунь? А зачем и для кого? 232 не годен только на участке от м.Молодёжная до м.Терехово; на Верейской ул. он в пик со стоячими едет. Не надо тут врать. 4. Глобальных изменений по автобусам в Можайском пока больше не планируется, если не будет предложений, которые будут признаны годными (все наши предложения, тем более по новым маршрутам, в том числе автобусу по СЗХ в сторону "Озерной" или до метро "Давыдково", годными, видимо, признаны не были, хотя обоснования их негодности, как особенно с 232-м, в ходе встречи показались нам непроработанными, как будто Дмитрий с коллегами особо в них не вникли). На новые маршруты денег нет. Это подтасовка фактов. Не все из этих 4'000 едут с Можайского района. Попутного ветра хватает с Ярцевской ул./ул.Боженко. Тут нужен более детальный анализ. 5. На автобусе е24 с заездом к МЦД "Сетунь" время в пути выросло всего на 2 минуты (потому что перенастроили светофоры), при этом ежедневно на е24 на Сетуни входят и выходят 1500 человек, а на Молодежной — 4000 человек. Удобство для 1500 человек оправдывает небольшой рост времени в пути для 4000 человек. Как же люди привыкли слепо Яндексу доверять! Есть даже тут на форуме отдельная тема по поводу координат в Яндексе. Задолбаешься туда писать по каждой неточности, ежедневно десятками нахожу. И именно потому перестал доверять вообще Яндексу и их навигации, а ориентируюсь на остановочное расписание или интервал, а если он не соблюдается, то сразу перехожу на альтернативы: пешком, СИМы, такси. У меня нет времени ждать автобусы по 20+ минут, своё время дороже. В Яндексе ещё прекрасную сделали уловку: нашёл неточность — напиши со своего профиля в Яндекс ID разработчикам, специалисты проверят и переведут на твою карту 100р. за каждую неточность. НО: получит только первый нашедший. Естественно, это всё лохотрон, ибо как проверить, действительно ли ты первый или разработчики решили себе прикарманить твои заслуги, да и сумма награды смехотворная. 6. Почему маршруты не отображаются в Яндекс картах, почему происходят нарушения расписания, почему автобусы м20, 240 и е24 иногда ходят кучей подряд — к компетенции Дмитрия не относится. Но чтобы минимизировать последние, они занимаются настройкой светофоров и созданием выделенных полос. Все остальное — проблемы перевозчиков и "спец-трассы", коей являются Кутузовский и Можайское.

Пробки постоянные на Тверской Заставе, ибо бутылочное горлышко, и в районе Сокола на прилегающих улицах, ибо так ублюдски организовано движение. Ты попробуй в пик от Войковской до Сокола прокатиться, поймёшь где там пробка. И да, этот участок затрагивает Волоколамское и Ленинградское шоссе. А речь была о заполняемости экспрессов, дублирующих перегоны метро, а не о поостановочниках, про которые, наоборот, писали, что их не хватает и нужно от Сокола в центр е30 в поостановочный режим переводить. От Белорусской до Сходненской нет никакой прямой линии метро, равно как и автобуса-экспресса, так что ты совсем не те вещи сравниваешь. В пик сидя я даже сегодня в метро сел на Лубянке прямо в середине состава и доехал до Юго-Западной, благо народ надрессировали стоять при пустующих сидениях. В автобусе такого комфорта, как в метро никогда не будет. Лучше сидя в метро, чем сидя в НОТе. Любой экспресс вдоль линии метро будет проигрывать этому метро по всем показателям. Но давайте уже по 100501 кругу тут начнут доказывать обратное, что чёрное — это белое, что небо зелёное, а солнце фиолетовое.

Пытаются скинуть ответственность друг на друга. Тут же речь пойдёт как минимум об увольнении по статье.

Так вся современная городская политика ориентирована исключительно на дебилов и умственно отсталых. Чтобы халупы в пердях покупали от уважаемых застройщиков. А потом скидывают социнфраструктуру, транспортную нагрузку и т.д. на местные власти и бюджет. Проучать надо чиновников, кто даёт добро и выделяет земли на подобное говно. ТОлько обычно чиновники долго в кресле не задерживаются, а новопришедший разводит руками, мол, он не при делах, ничего не знает и не может. Зато также другим выделяет земли под застройку. А земли за пределами старой Москвы хоть жопой жуй, поля ещё застраивать и застраивать. А тех, кто покупает, проучать можно единственным способом — не пускать к ним общественный транспорт, по крайней мере вот такие отдельные спецрейсы. Пусть поучатся пешком 3км ходить до обещанного в светлом будущем МЦД аки #наземноемитро. Можно платить на момент проекта, цена будет самая низкая. А то, что есть риск кидануть — это как бизнес. Недвижимость — это рынок. Я бы никаких ипотечников не спасал бы вообще ни по какой причине. Просто да, есть риски, что сгорят все твои деньги — кто-то их на казино спускает или ставки или инвестиции. Так и с ипотекой — сорян, бывает…Не будет никаких гарантий от государства — люди не будут массово скупать и перепродавать недвигу, а застройщики поумерят свои аппетиты. Я на своей практике чаще всего вижу в новостройках, как сдают жильё в аренду или пытаются перепродать. А в таких местах, как апартаменты в Сити, просто помещения используют как сервисное хранилище или офис, — видимо, так дешевле, чем платить за нежилое помещение.

Насколько помню, это Красногорская автоколонна, АТП или как там ещё в довоенное время решило присоединиться к Мосгортрансу, став его филиалом (автобусным парком) и долгое время чисто красногорские маршруты, в т.ч. в Москву обслуживала. Т.е. это историческая связь. Остальное — это санатории, путёвки сотрудников Мосгортранса, поэтому МГТ запускало маршруты «для своих», заодно попутно подбирая пассажиров. А-ля спецмаршруты 798, 816, которые изначально были служебными и без номеров. Если бы до наших дней не было никакой Новой Москвы, то я тоже был бы всеми руками за отмену подобного, дескать, пусть ваше МТА возит. Спокойно на перекладных добирался в Марьино, Троицк, Птичное в 2009, 2010, 2011 гг. Ага, повышенного комфорта с багажным отсеком. И народ им пользовался. Но решили отменить. А зачем меня как жителя Москвы должны беспокоить проблемы новостроек в области? Пусть дёргают своего Воробья, а мне верните машины Мосгортранса и прокачайте районные маршруты до приемлемых интервалов. Чтобы не ждал по 20 минут на морозе. А новостройки пусть едут до своего Мудэцэ. А ещё по теме: докудова м1 продлили в область: в Химки или Красногорск? Аж до кремля без пересадок из Подмосковья можно.

Суть в том, что 6235 приезжает позже на вокзал, чем указано в расписании Яндекса. И таких примеров параллельных электричек там несколько пар. А делить расписание по подвижному составу — полный бред.

Это как? До Савёловского вокзала стал ездить?

BTW, про существование приложения Телега я только тут впервые узнал.

Я не путаю, у меня бизнес одинаков в Москве и Твери. Это вы зачем-то всё к Москве привязываете. Гипотетический поток может быть из Подрезково условно в Зеленоград — давайте запустим прямой маршрут и посмотрим, как он раскатается. Ты же радеешь за сохранение 465 — давай организуем новую связь в таком же духе. Нет, нужно управлять потоками. Человеку свойственно ошибаться, а то есть нежелание адаптироваться к новым реалиям — ему в этом случае нужно помочь. За чей счёт банкет? Мне хочется видеть МГТ больше внутри города и пока основные проблемы с перевозками внутри Москвы не решены — нехай МГТ соваться в область. Есть возможность сократить транспортное обслуживание МГТ в области — надо пользоваться. Тут вполне логично и просто обосновать ненужность 465 и отменить без замены. На крайняк подкрутить 865к и с483, добавив им движение по области.

Теперь я понял 865а расшифровывается как «865 для Авдеева». Зачем?

Зачем сюда писать про заказные? Если пускают всех без ограничений — другое дело.

А зачем расписание делить по подвижному составу? Это такой бред несусветный, зато неудобно листать список, когда выбираешь по всем дням недели. На тот же рейс в 8:06 могут и Иволгу закинуть, и ЭП-2ДМ, и ЭД-4М. График движения вообще не меняется, что выдадут, на том и едут. Касаемо 6235, я на ней ездил. Нифига она с точностью до минуты не догонит Иволгу, у неё две доп.остановки. Приехали в 15:04 и ещё пару минут перед вокзалом отмораживалась, прежде чем открыть двери. Расписание нереальное. Но вообще там на скоростных путях свободно, что мешает один из двух маршрутов перекинуть непонятно.

Это где такое на пригороде кроме зоны МЦД?

Сам ты кривоватое. Отличная хордовая связь, меня пару раз выручало. Ещё надо проверить времени сколько уйдёт, пока ты на прямом автобусе доедешь до лёгкого метро, откуда надо всё равно в классическое пересаживаться, и сколько уйдёт на автобус до МЦД и оттуда до Царицыно/Текстильщиков. Да всё проще. Надо выкинуть маршрутку из московского реестра, чтобы перевозчик ушёл, а дальше можно проредить интервалы, объединить и т.д. стандартная тема. Просто в новостройках не местное население, не привычное к московским стандартам перевозок, поэтому лезут в переполненную маршрутку, даже если рядом подъехал пустой автобус по тому же направлению. Сам такое неоднократно видел у м. Бунинская аллея. Людей надо отучать от старых привычек. А 978 в пик надо прокачать. Но могут этого не делать намеренно, чтобы людей заставить на МЦД ездить: у Щербинки тоже полно народу ждут автобуса до новостроек. Эту станцию метро можно было изначально не строить, возить практически некого. Сомневаюсь, что перевод 902 и 907 усилит наполняемость, ибо вся жизнь на соседних станциях осталась, пересадочные узлы. А на улице Горчакова ничего нет. Просчитались с потоками при проектировании. Кстати, 907 вернулся обратно в 9 сектор.

Когда мне пару раз надо было в дачи на Чечёрском проезде я его не ждал, хотя по навигации где-то вдалеке маячил. И никто его не ждёт, все привыкли ходить пешком. Могли бы новый 907 или как его там пропустить по всему Чечёрскому проезду, чтобы не дублировал 902 в Ю.Бутове. Смысла в 94 я сейчас не вижу. 213 лучше через МФЦ пропустить, на петле ул. Куликова его специально почти не ждут. Остальное надо смотреть, когда трассу СБВ достроят и восстановят прямой поворот с ул. Поляны. 981, 813 вполне часто ходят, а ты перечислил призраки. Станет ли с916 после объединения с 813 ходить чаще — тот ещё вопрос. Он явно под соцсвязи. 16 минут против 11 минут. Разница не такая большая. Зато новый с916 в противоход 967 на ул. Грина и Знаменские Садки. Или с ул. акад.Глушко никому в МФЦ не нужно? А нахрена в Брусавицке аж три экспресса? МЦД по городским тарифам для кого запустили? Одного е99 с прокачкой и продлением режима работы хватит за глаза, а из е91/948 сделать один поостановочник частоходящий в дополнение к редкоходу с953, на который много машин тратится. И есть ли смысл на с953 все филиалы объезжать? А 937 пропустить через Щербинскую поликлинику и районный суд, обратно можно по Захарьинским дворикам выехать на Железнодорожную улицу. Так город Щербинка будет полностью охвачен своими соцобъектами. Касаемо Бутово Парка не уверен, что кто-то ходит так далеко ради экономии на проезд, но не ездил. Граница с областью проходит по Молодцовскому проезду и дачи как раз входят в черту Москвы, в отл. от новостроек, поэтому предполагаю, при запуске маршрут был нужен для связи садовых участков, Москва свою территорию обеспечила транспортом. И односторонним кольцом из-за узости тогда проезда.