Nonesuch

А в чём проблема запустить условно православное такси по аналогии с социальным такси от Мосгортранса? Или прямо в машине освящать куличи? 298 Грубый как-то писал, что хотели раскольцевать и завести на ул. Андрея Щелканова. Вот от дальнего угла действительно далеко до ближайшей остановки. Но воз и ныне там. Ну 17 микрорайон переориентировать разве что, от Соловьиного проезда чтобы в пустые поезда садились, а так идеальнее всего трамвайную линию из Чертанова на Новоясеневский проспект протянуть. На Старокачаловской большая сменяемость пассажиров метро.

Ну конечно, конечно. Что 20 лет назад, что сейчас все мои окрестные поликлиники работают ежедневно, в субботы и воскресенье укороченный график. Просто в нынешнее время их укрупнили, сделали филиалы и вместо того, чтобы у себя в районе лечиться, профильные врачи могут быть в соседнем районе ну и запустили кучу социальников типа забота о населении. До 5й Войковской я спокойно от метро за 5-10 минут дохожу, сейчас там пешеходную зону обустроили. Так-то маршрут 243 (423) позиционировался именно для подвоза к электричке, ныне рельсовый каркас, D2. Или тут мне будут доказывать, что посетителям ТЦ Metro нужно после или до покупок сходить ко врачу, причём в конкретную поликлинику, поэтому запустили прямой маршрут? Напомню, что уже есть и был 621 (421). Заведите м43 к МЦД Стрешнево и не будет вопросов.

Что такое Россия? Пушкинский переименованный? Сейчас смотрю снова переименовали в какой-то центр. Прямо как номера маршрутов и названия остановок эту коробку на Пушкинской пл. постоянно переименовывают.

гармошкам на Каретному Ряду делать абсолютно нечего, правильно, что сняли. 206 надо прокачивать, тогда на м40 будет порядок.

Понятно, клуб старпёров негодует, что отменили троллейбусы. И всё из-за молодёжи, она виновата в закрытии.

Оно-то понятно, что на Широкой пока прорва маршрутов. Вот когда количество уполовинят, то и вслед идущий м57 будет заполняться не хуже м44. Ага, это пока ты не маломобильный какой-нибудь колясочник. Да и с Байком то ещё приключение по подземникам шкрябать, особенно в центре. Нет, у нас их абсолютно не умеют проектировать и строить. Как говорит Артемий Лебедев: «как понять, удобен ли подземный переход с пандусами? Посадить в кресло чиновника и замотать ноги, чтобы он себе не помогал. И пустить с этого пандуса вниз на кресле. Если чиновник доедет живой и невредимый, значит, переход годный. А если он покалечится, то это будет только один чиновник инвалид, а не тысяча сломанных жизней». И в СССР тоже не умели строить подземники, считали, что колясочники сами как-то справятся. Основной срок уходит на согласование и приёмку. Сам процесс строительства быстро. У меня в окрестностях за полгода возвели с котлована квартал 22-этажек. А дорогу в Заречье вон полтора года не могли открыть. На щитах уже все сроки строительства вышли, в готовом виде стояла с бетонными блоками. Ждали, пока приедет комиссия и проверит. Так и с этими подземниками и этим псевдо-БРТ. Ну и не стоит забывать про освоение бюджета. Если у тебя заложена работа на год, а ты за месяц управился, то к тебе придут с вопросами прокуратура. Это что-то попало появилось как раз при Собянине с его умопомешательством неба без проводов. В результате везде по максимуму убирают под землю. Он стоит дорого и потом дорого в обслуживании ради красивой туристической картинки. У меня лыжники до реконструкции при Лужкове МКАД зимой перебегали много раз не снимая лыж. Вот реально называли МКАД дорогой смерти тогда. Хрен ты так пешеходов отловишь. Не заставишь же наносить клеймо на лицо с регистрационным знаком. Есть другое соображение. Если хотите ваш БРТ делать по образу Латинской Америки, откуда вы скопировали, то количество остановок надо проредить. Там БРТ заменяет по сути метро и имеет длинные безостановочные перегоны, а не каждые 500 метро остановки. А кому надо на небольшое расстояние, то тогда обычный автобус в общем транспортном потоке. Про это урбанисты наши почему-то не упоминают и сделали на севере ровно наоборот: укаждостолбники по выделенной линии, а пригородные экспрессы в общем потоке. И это не говоря о том, что БРТ ещё в отдельном огороженном контуре: сначала снаружи турникеты, а потом проходишь на линию БРТ иногда через конкорс наподобие наших МЦД вокзалов. В результате Грубый как создатель этой псевдо-БРТ неплохо так денежек попилил. Естественно он будет нахваливать своё творение. Ну и на светофорах тоже неплохо попилили, ибо их теперь по всей Широкой каждые 50-200 метров натыкали. Если бы е59 и пригород пустили по этому псевдо-БРТ, а поостановчники в общем потоке — это был бы другой разговор, хотя замедления графика всё равно не избежать.

Ну так теперь другое поколение и «всё поедет по-новому». Слоган Магистрали.

Да там у чела бзик, что отняли маршрут до Ашана прямой. Я уже предлагал трамвайную линию до круга с бульваром Строителей построить и тогда вопрос полностью решится. А в остальном у каждого вида транспорта должна быть своя функция и свои связи, а не метро дублируется 905 маршрутом, а трамвай 638 маршрутом.

Вот будет забавно, если 261 перенумеруют в м21, а 610 в 261.

ТАк 243 тоже изначально неплохо ходил, потом намеренно ему испортили интервалы и перевели в будний режим, а 905 замедлили. Возможно, пару вредителей выкинули из конторы.

Остановит только пару трупов на путях. Железная дорога со своей стороны делает всё, чтобы обезопасить пути, поэтому ставит заборы и т.д. А то, что людям не оставили альтернативы — это обращайтесь к Собянину и Ликсутову, это их прямая компетенция. Но, видимо, никаких обращений от местных жителей к своим депутатам и управе не было, а наверху не видят проблемы, снизу сигнал не поступает. Вспомните историю строительства СЗХ через жилые кварталы, когда с одной стороны улицы невозможно было попасть на другую сторону и сколько лет этот долгострой тянулся при Хуснеллине. Он и сейчас пользуется популярностью. И вроде в те времена ещё временный автобусный маршрут запускали. А здесь ничего нет.

Так по всей Руставелли у тебя один маршрут остался. Вот его нужно прокачать. Я всего лишь об этом пишу. Вместо двух редкоходов сделать один частый. После обрезки по Долгоруковской ул. он вообще в центре погоды не делает. Можно обрезать по Савёловскому вокзалу с текущим выпуском и тогда он чаще будет ходить. Всё равно на Маяковскую не хотят возвращать, в этом и был смысл в центре.

А там ещё осталась диспетчерская или все тамошние маршруты с конечной едут до Тимирязевской вхолостую?

Я не понимаю, о чём тут спорят на последней странице. Тут по работе пришлось установить мессенджер eXpress и оказалось, что там половина моих контактов сидит, в основном, с Whatsapp. Само приложение отечественное, аж с 2015 года разрабатывается и даже независимый аудит прошло. Точнее, это платформа, которая включает в себя мессенджер, видеоконференцию и различные настройки доступа корпоративным клиентам внутри одной локалки. Рекламы никакой не имеет, просто в моём кругу им массово пользуются.

Да он просто не знает, кто такой Павел Дуров.

Если справа на табло есть плюсы — то это всегда отмена. Про отмены на диаметре не пишут, маскируют под опоздания, когда по графику уже следующий рейс. А вот чистый киевский пригород — там отмены указывают и честно пишут отменён и автоинформатор объявляет также.

Конец проспекта маршала Жукова — это вот это здание? Так себе полуэлитка.

Одно с другим совсем не связано

От Дмитровской всё же поболее будет. Я именно оттуда стартовал, потому что с электрички прибыл.

Ну т.е. 905 намеренно попридержали, чтобы отпраздновать 15летний юбилей? Ну и бред полнейший. В Солнцеве при одинаковых вводных экспресс отменили с продлением метро. Сначала довели до 40-минутных интервалов, а потом сказали пользуйтесь метро, хотя тот экспресс не везде шёл вдоль линии метро, равно как и вдоль ж/д. Но это не помешало. А здесь только подвоз к Метро и Капитолию отличен, а вся остальная трасса полностью ложилась вдоль одной линии метро. Вот я реально проникся позицией, раз у тебя офис Мосгортранса на Ленинградке, то значит должно быть всё идеально с транспортом. Притом как по мне 905 — самый бесполезный из всех экспрессов когда-либо созданных в те года, какая-то попытка увести пассажиров из метро. Но, видимо, те, кто работает в офисе, им лень лишние телодвижения до метро делать, поэтому нужна обособленная развозка. Да и сейчас этот 495 выполняет роль костыля.

Если у м. Сокол проблемы с перестроением, то можно ввести разворот у моста Победы и направо на Волоколамское шоссе. Какой-то маршрут так с Балтийской улицы ходил в Щукино. И соответственно. всё, что идёт на Волоколамское шоссе — тоже так крутить. Такой манёвр более безопасный. А там я вообще не пойму, почему нельзя сделать стандартный крестообразный перекрёсток.

А это где такая застройка? Так-то 782 запускался для подвоза многодетных семей из коттеджей Троице-Лыкова к школам в Строгино. Если бы внутри Троице-Лыкова УДС сделали бы нормальной, то можно было бы 782 пустить вглубь вплоть до Екатериновки. В текущем виде он бесполезный, задумка хорошая, подкачала реализация.

Ну почаще многих маршрутов, это правда. У м.Народное Ополчение м35 чаще других я вижу. Разве что т21 летом может потягаться. Если мясо при 20 минутах, тогда надо пускать каждые 10 минут. Но вообще-то там 220 для этих целей сделали и он ходит часто. Для всего, что в пределах 5-10 минут пешком от метро так и есть. Смысл садиться в автобус, чтобы проехать одну остановку до дома?

Ага, в пешей доступности. Пробовал я летом дождаться автобус в итоге от Дмитровской пешком шёл до угла Руставели и Огородного. Всю дорогу ни один автобус в прямом и обратном направлении не попался. Приручили людей пешком ходить. У меня тогда ещё байк был сломан, сразу ощутил, как похорошело на ул. Руставели. Зато на пустой ул.комдива Орлова куча маршрутов. Хватило бы и одного.

Фраза «частый автобус» вообще ничего не значит. Если человек приехал из деревни, то для него раз в полчаса — вполне частый автобус. Сравнение «495 чаще/реже» — некорректное, это по сути новый маршрут, хоть и правопреемник 905. На него никто никакие надежды не закладывал. Остальное — тупо перенумерация. Просто надо пиплу как-то объяснить, зачем они перенумеровывают. Смотря откуда куда. Если честно, нужно было просто грохнуть 905 и прокачать его выходами м43 и 423 и всё. 423 для подвоза к МЦК, м43 — кому ближе к центру нужно. От 75го км одного маршрута вполне хватит.