Nonesuch

На счёт самокатов потом пожалеешь!

Я не теоретик, а практик. Проблемы с неровным льдом научился преодолевать. Никого не агитирую, но в лес ходить — волков бояться. А СИМ — это прямое следствие замены НОТа, который не хотят развивать. Потому что хотят экономить на человеческом ресурсе. Как Авдеев писал ранее, если люди не хотят каждый раз носить воду, то изобретают водопровод. Обсуждать беспилотников в данной теме не хочу, есть профильная.

За опред. период жизни человек может сменить город проживания, а то и гражданство. Поэтому система должны быть такая, чтобы одинаково воспринималась в Москве и Владивостоке. Посмотри на США. Везде улицы пронумерованы числительными, главные административные здания по архитектуре напоминают капитолий, есть универсальные почтовые коды и т.д. И жизнь устроена там таким образом, что тебе неважно, где жить: в Нью-Йорке, Калифорнии или Техасе. Везде будет одинаковый стандарт навигации, ты не заблудишься, оказавшись в незнакомом районе или штате. Да и базовые потребности везде будут одинаковы. Именно этого нужно добиваться в России. Приезжаешь условно впервые в жизни в Хабаровск, а там такая же Магистраль, как в Москве. В Москве ты уже привык к состоявшейся системе, поэтому и в Хабаровске быстро сориентируешься что к чему. Это пока твоё сознание сопротивляется, т.к. рушится твой привычный стереотип, как должен быть устроен ОТ. А разобравшись один раз в системе, тебе дальше будет проще жить. Да, реализация сильно подкачивает, потому что за реализацию отвечают такие же консервативные люди, как ты. И пока там не сменить всё руководство (а это процесс далеко не быстрый), у нас будет рассогласованные пересадки, несоблюдение интервалов, с-маршрут чаще м-маршрута или м-27 восточнее м-17 и вообще в чужом секторе. Реформу нужно было начинать проводить, как ты полностью обновил команду и все люди — твои единомышленники и тебя в любой момент заменят и продолжат твоё дело. А в случае с Даней Баевым ощущение, что вся Магистраль была нужна лично ему, есть ещё десяток единомышленников, которые пытались понять своего гуру и по инерции продолжают кое-как его дело. А всяким там начальникам автоколонн, директорам филиалов глубоко насрать на какую-то там Магистраль, они и дальше будут продолжать срывать реализацию, отчитываясь красивыми картинками перед Ликсутовым вместо того, чтобы обозначить реальное положение дел. Потому что им никто не объяснил, что такое Магистраль, зачем она нужна. Этих людей тоже нужно было заменять, формируя новую команду. Лично мне насрать, что у меня в окрестностях ряд маршрутов отменили, ряд перенумеровали, изменив трассу. Я просто открываю карту, тыкаю нужный адрес, тыкаю на ближайшие остановки, нахожу номера маршрутов, смотрю, кто из них поближе ко мне или сразу напрямую, смотрю в расписание, сажусь и еду. Бывает, что на ходу могу поменять своё решение, если работает и не косячит онлайн-навигация. Я никогда не запоминал и не буду запоминать наизусть расписание конкретного маршрута, его номер, запоминать бортовые номера и марки машин: мне не для этого голова нужна, чтобы тупо зубрить то, что через полгода станет неактуальным. Касаемо 838 логичнее привязывать не к абстрактным, а к конкретным ориентирам. Границы административных округов всем понятны и чётко прописаны, даже если их вдруг захотят изменить. В пределах соседних округов всегда будет мешанина. С 838 ты понимаешь, что точно ты не в Крылатском или Измайлово. А это центр, тут всё будет перемешано. По крайне мере, ты понимаешь, что 418 точно не будет на Таганской или Б.Тульской ул. И этого достаточно знать.

Ну пару раз отдавишь ногу, получишь синяки — потом научишься. Не все же сразу умеют равновесие на велосипеде держать, особенно на льду. Я тоже не сразу научился. Для этого, кстати, существует шипованная резина. А у нас на дороге далеко не все любят менять летнюю резину на зимнюю несмотря на предупреждения. И что, прям много желающих от ул.С.Эйнштейна до МЦД Останкино или мы опять возвращаемся к срачу про надуманную связь ради 1.5 землекопа? Про 76 автобус тоже посмеялся. Никогда такого не было и вот опять. У МЦД Останкино терпимая пересадка, со стороны ул. Фонвизина поближе автобусы подвести к МЦД и вопрос закрыт. Или у кинотеатра Рига пересесть. А кто не согласен — для тех с585. Прям чтоб совсем перегружен переход давно не припомню, пингвины в часы пик встречаю. Лично я с безлимитном по верху перехожу и не вижу проблем. Проблемы обладателей ТАТов — их личные, под них никто не будет подстраиваться. Может, кто-то тут сознается, кто проходил опрос от заек до ввода Магистрали 1.0 что лучше, иметь один длинный беспересадочный маршрут или 2 коротких с пересадкой на одной остановке — кто как ответил на этот вопрос? Наверняка, многие отвечали одним образом, а сейчас поменяли свою позицию. Снятие не особо ощущаю, бывало по утрам попадал на 2 подряд до Речного или вечером подряд Белорусская - Сокол - Речной. Почему нельзя всё до Ховрина пускать я не понимаю. В штатной ситуации не должно такого быть. Так велосипед и СИМ — это прямая замена НОТу. Если ты пользуешься только ТАТом большую часть года, то велосипед ещё больше сэкономит тебе на проезд. Зачем переплачивать? Разумеется, речь не про Новую Москву и Подмосковье, там свои правила. Затем, чтобы не пердели и не загружали дороги. Вообще я сторонник жёсткого сингапурского сценария, чтобы въезд в город стал полностью платным, а машины имели только резиденты по особому разрешению. Ты должен доказывать, что без машины не можешь передвигаться. Этот снегопад наглядно показал, как 2/3 территории двора стоят в машинах с толстым слоем снега. Видно, что давно не пользуются, только захламляют территорию.

Я вообще не вижу применения Штадлеров на мосузле нигде. На маршруте Москва - СПб куда логичнее смотрелось в дополнение или на замену Сапсанам.

Вот это и называется мой пра-пра-прадед ездил под автобусом номер 22 и знал наизусть номера нужных маршрутов откуда и куда, а в другие части города ему ездить не нужно. Ещё бортовые номера и модели выписывал, водителей лично знал каждого. А идея нумерации в том, чтобы ты быстро в любой точке города разобрался примерно где и как ходит маршрут. Реализацию не добили, метод шоковой терапии людям совсем не понравился, если бы Баев не сдриснул, то быстро, за 1-2 года весь город перекроили бы, а потом уже точечно доделывали. Но главный инициатор свалил, а остальные очканули, без дилера не смогли. Разделить на стороны света. Да, привязка к административным округам была бы более логична, чем к вылетным магистралям, кои у нас не везде есть. Условно 1й от 6го сектора ты точно отличишь, когда нумерацию доведут до конца. А пачка 53, т53, м53, с53 только сбивает с толку, особенно, если у них были бы общие участки. Не знал про север - юг, но идея в том, что 10'000'000 номеров стало не хватать.

Вот и поезжай с пересадкой. В иной раз получится быстрее, чем ждать прямой автобус. Я уже понял, что по счастливому стечению обстоятельств, тут полно оппонентов, кто пользуется ТАТ и редко использует единый. Но что-то мне подсказывает, что в массе своей это единичные случаи. Нужно смотреть продажи. Я не верю, что ТАТ выгоднее условно безлимита на год. Про монорельс давно обмусолили, что нужен трамвай на его месте. Лучше не придумаешь, трамвайную сеть нужно объединять. Ах да, пересадочная модель… Будет вам трамвай до МЦД Останкино, а с другой стороны подведут 512 и Ко, как только закончат строительство эстакады. Пригород нужно уводить как можно дальше из города. Или ты хочешь здесь поспорить? У Ховрина есть ещё ж/д прямо до центра города по городским тарифам

Нет уж взялся за гуж, не говори что не дюж. Бардак с неумерацией надо заканчивать. Это единственное, в чём я полностью поддерживаю младореформаторов. Как что при этом будет выглядеть не так важно, главное, чтоб система нумерации была целостной. Запоминать все эти т-шки, клоны 12 автобуса, С2 или 2С (Митинский) осточертело. Из той же серии, что платформа Коломенское. Кто-то скажет, что это просто забавный факт, так можно отличить от приезжих, но глазами обычного пассажира, не трансфаната будет ли он свою голову подобным забивать? Или всё-таки освободит её для более ценной информации, а нумерация маршрутов будет ему некоторые подсказки давать? Да, реализовано криво, но оно работает. Пересядете на Тёплом Стане. А вообще много где нужны спецрейсы утром, 912 не единственный пример. Но так делать не будут. Очень смешно

Меняться надо. Прогрессировать со временем. А не вот это: мой пра-пра-пра-прадед так ездил, и я так буду, ничего другого не хочу.

Оно при том, что зачем-то от Савёловской продлили некоторые рейсы АЭ в Одинцово, причём со всеми остановками. Вроде после Белорусской можно перепрыгнуть на скоростные пути. А ежели нужно в депо попасть, то не обязательно вовсе гнать до Одинцово.

Я про то, что такт — это не обязательно удобно и нужно. Так проще в голове держать расписание. На этом все преимущества такта заканчиваются.

Ты мне будешь рассказывать? Я последние 20 лет кручу педали, в этом году только впервые на электро пересел (но лучше вернусь обратно к механике, более надёжный и манёвренный инструмент, а скорости по сугробам одинаковые).

Абсолютно нассать. Закусывать надо. В следующий раз уменьши дозировку.

Именно так. т77, 619 проверял лично. Ехал вчера от Лужников до Дубровки, на какой-то остановке машинист объявил, что высадка из первых трёх вагонов производиться не будет. Где это и почему?

В одну сторону по плотине, а в другую по эстакаде?

Альтернатива — крутить по 207, только через ул.ген.Сандалова и Театральную аллею. Я хз что лучше. А в итоге с окрестных ЖК ходят до метро пешком, не дожидаясь 356 и 384, а с больницы Боткина уже есть варианты как уехать. Тут и правда не хватает нужного разворота. Можно на крайняк сделать односторонней Беговую аллею и через ТТК разворачивать. Местные будут не довольны. Есть вопросы: зачем связь ул. 8марта с кольцевой линией метро? Большая Пироговская ул. в ней не нуждается? что делать с разнесёнными 356, 382, с482? До ТТК там у всех общий участок. есть мнение, что 88 не для м.Сокол, а для подвоза студентов с общежитий к своим шарашкам без пересадок. В этом плане 88 идеально справляется и заезд к м. Сокол только убьёт кучу времени. Пересадка до метро там несложная. Если из центра убрать е30, то м1 уже становится основным, а не туподублем всего везде. В этом я вижу плюс, т.к. у маршрута появляется целевой поток. Чаще всего я вижу, как м1 знатно воздуховозит. Если, конечно, перед ним ничего давно не было, то набьётся битком. По мне, если м1 и сокращать, то до ДС Мегаспорт, и тогда он всё больше будет напоминать 1 троллейбус, а если убрать с Ленинского проспекта, где и без него весь транспорт справляется, то мы в итоге вернём старый троллейбус 1 и перечеркнём итоги Магистрали. По мне так старая троллейбусная сеть в центре полностью удовлетворяла потоки и спрос, убрать только односторонние участки и прокачать интервалы. Зачем надо было всю маршрутную сеть менять я до сих пор не понял. Я от Беломорской сколько раз пешком дворами ходил, даже не сосчитать. И это быстрее по времени, чем 905. В крайнем случае есть велосипед, самокат и т.д. А так пока пользуйся мосгортрансовским пригородом и 500 маршрутом. Или пешком до «Беломорской ул.» на шоссе. Потока там по сравнению с Гидропроектом на порядок меньше. А для компенсации Гидропроекта надо просто прокачать 403. Хочешь сказать, Мосгортранс перестал справляться с пригородным потоком?

Интересно, а почему заблюрили территорию московского ипподрома? Там какой-то секретный военный объект?

Ну да, самый надёжный способ туда попасть — пешком. Понаворотили, перекопали всё, там без Яндекс.Карт не поймёшь, куда пройти. Особенно по темноте. Да не особо поток поменялся, БКЛ всё же в стороне. Ездят на нём с Рябиновой напрямую в Теплак, ну и попутный поток до МЦД / пересадка со МКАДа в Солнцево. Сам хвост по Верейской ул. воздуховозный, но его особо нигде и не обернёшь.

Так переезд вообще закрыли или только для ОТ? Напоминает историю с мостом в Путилково.

Меня обескураживает тот факт, что назвали метро Потапово, тогда как от самого Потапово там 1.5 км пешком, а с учётом глухих заборов кружными путями и вовсе 3 км будет. Какая нафиг шаговая доступность Потапово от одноимённого метро? По территории коттеджей ходит частная маршрутка.

Вот с освободившихся выходов 905 прокачать 243 и 403. Проблема в том, что один автобус, другой электробус, поэтому не стал расписывать что откуда и куда. Стрёмный - не стрёмный заезд, а пачку маршрутов в своё время уже завели на пл. Тверская Застава. 132 + 847: м. Сокол - МЦД Гражданская - м. Динамо - б-ца Боткина - м.Беговая. Не вижу ни одной потерянной связи. Разворот будет как у 356, ближе просто нету. Сам 356 предлагаю спрямить вместо оттянутого разворота, коль нужна связь больницы РЖД и больницы Боткина (не ко мне вопросы зачем). Отвечал выше: предлагаете из каждой залупы по маршруту в центр? Давайте прямой автобус от Капотни до м.Китай-Город, найдутся желающие. А мне прямой автобус до Оружейного переулка: от м. Маяковская идти пешком прилично, а остановка прям около ул.Фадеева стоит до сих пор. История не знает сослагательного наклонения. Кто плюнул и пошёл пешком — это его проблемы или счастье, он в статистику не войдёт. И не надо никого мешать: если человек хочет ехать стоя битком набитым — это его полное право. Это как маршрутка vs пустой автобус за ней. Люди осмысленно рублём выбирают давиться в шайтан-арбе, лишь 5 минут сэкономить.

На СМЗ тоже предлагает правительство доплачивать сверху налога, чтобы потом оплачивать с них же больничные. То бишь, пытаются под ТК подвести, а СМЗ через 5 лет закрыть.

Если ходит каждые 8 часов, а именно в 8:00, 16:00 и 0:00, то это такт.

А в 90е сколько лет-то было? У меня пока всё вышесказанное работает, но призадумался.

Вот когда начнут продлевать ФЛ, тогда и поговорим. Там ещё вилами по воде писано.