Nonesuch

Первые попытки зональности метро были при Лужкове в конце 90-ых. Потом Бутовская линия с отдельными турникетами и т.д. Сколько можно уже проверять реакцию народа? Захотели бы — давно ввели.

т36 совсем не верю Почему юг, а не Бор или Измайлово? Если хотели бы, давно сделали.

А как по-твоему нужно, во время смены? Или вон помогала ездил давать объяснения в ОВД по факту трупа — тоже в нерабочее время. По ТК всегда так было и будет. Хочешь больше денег — иди в бизнес, Медведев давно всё объяснил. Ну или курьером эти 80 за 1.5-2 недели заработаешь. Правда, там своих нюансов очень много, которые за тебя дядя решает в ТК.

Все, кто так ратует за два маршрута в Крылатское, вы сначала съездите и посмотрите, а не по старой памяти. 259 раз в 10 минут с рыхлой стоячкой и на БК. Какой нафиг второй маршрут в Крылатское? Нет там такой заполняемости. Плюс Ашан по потоку просел сильно. На 73 поток растёт. В Терехово, да, маршрут не нужен.

Тут как раз разбивка по филиалам понятна. А нумерация неважна, просто определительный признак машины. Как на массовках людей собирают, чтобы не сели в чужую машину. Ну и обозначения Очаково, Андропова и т.д. также понятны: ведь автобусные парки как не переименовывай и реформируй, а люди ориентируются по площадкам. Цветом обозначили, на какие площадки привозят, наглядность. Пиктограмма автобусов везде странная: а что, служебки планируют на трамваях также? Меня больше интересует актуальность информации, пост от мая месяца. Возможно, водители на лето любят больше на даче сидеть, чем дома. И это не отменяет написанного мною выше, т.к. персонал в рабочей форме Мосгортранса постоянно в ночных вижу. Возможно, эти служебные развозки не за бесплатно, и кто не может себе позволить, просто пользуются обычными ночниками.

Фишка ночных автобусов в том, что они мимо автобусных парков проезжают и по сути выполняют ещё и роль служебной развозки на окраинах (некоторые Н-номера прямо по паркам названы). А теперь смотрим расклады: Н1: 1тп, 11ап (через квартал дворами) Н2: ФАТП H3 Н4: НАТП Н5: 16ап Н6: 6ап (дворами) Н7: 2ап (ч/з ж/д) Н8: 7,8 тп, 9ап (всё через квартал дворами) Н9: 6тп, 3ап Н10: 7ап Н11: 14ап Н12: митинский эп (12?) Н13: 13ап H14: 5тп, 5ап (дворами) Н15: 10ап (через квартал) Н16: 1ап, 18ап Неохваченными остаются 15ап с неясной судьбой, 17ап и коридор в Бирюлево — вот туда можно ещё один ночник проложить; и ЗелАК — не знаю, нужен ли ночник в Зеленограде, а далее по М-11, ул. Дыбенко - Петрозаводская - Онежская - Михалковская - Тимирязевская - Башиловская. Если брать коридоры внутри Садового/ТТК, то только Хамовники и Шмитовский пр. + Сити остались без ночника, в остальных местах всё есть. Но строить ночник из Хамовников не очень понятно куда: Мосфильмовская ул./Раменки, а дальше непонятно. Касаемо хордовых ночников никто не будет делать, ибо ты не сможешь объяснить смысл маршрута условно из Крылатского в Братеево по южной рокаде.

157к вполне жив и здравствует с пассажирами.

Это в Глобус и разливайки едут массово из Северного?

Куда улучшать сообщение там, где почти никто не ездит? н11 гораздо забитее был; в центре города на ночных бывает не могут влезть, однако гармошки ни на один Н-маршрут не ставят, зато на 886 каждые 10 минут возят с 0-1 человеком в салоне. Красота! Зачем лес снабжать почти круглосуточным 166? Кто-то ходит по грибы ночью?

Ну вот и зря. Хоть какой-то толк был, если массово внедрили.

Ну и зачем поостановочный маршрут, который на всех практически участках многократно задублирован? Смысл именно в экспрессности был. Или потом планируют вот эти остальные маршруты сильно порезать/сократить, чтобы м59 чаще пользовались? Тогда бы уж сразу трамвай строили, а не псевдо-БРТ.

Посмотрел сейчас расписание: действительно, получше 386. Видимо, на зимний график перевели. Я как в июне-августе пытался пользоваться — это всегда была лотерея. Благо велобайк и кикшеринг выручают. Ну туда и туда только МК можно пропустить. У меня была идея 412 к МЦД Щукинская с отстоем там перенаправить.

Настолько востребованный, что сейчас на поворот в Крылатское одни бабки катаются. Маршрут угробили строительством разворотных эстакад. Один 259 там справится.

Ну я так и понял, что на с252 два выхода, которые могут на др.маршруты переключаться, ибо интервалы 30-40мин. говорят сами за себя, столько машин не нужно. А на 629 один собственный выход и в подмогу переключаются с др.маршрутов на него.

В реестре выпуск 2 стоит. А вот на всяких 515, 513, 629 выпуск 1.

Речь про личные наблюдения в 1 час ночи. Даже скрин в теме Я.навигации скидывал, можно точно время определить. Гармошки с интервалом 10 минут до 1:30. И есть ЖК гораздо крупнее в той же Москве, а с транспортом там похуже.

Я, пожалуй, соглашусь с топикстартером, что резинщики выбешивают. Вчера был подменный дизель вечером по Sk2. Сажусь на Сколковском, 31, планирую пересадку на 157/240 до Дорогомиловской Заставы, Яндекс показывает как раз на остановку пересадки 157 ч/з 4 минуты придёт. Ну немного расслабился. В какой-то момент понимаю, что-то слишком долго едем. На повороте со Сколковского шоссе смотрю мой 157 вперёд вырывается, а на повороте какая-то херня непонятная. Подъезжаем к остановке, а 157 уже двери закрыл. А перед ним по традиции 240 (маршрут 840 отреформировали, а так продолжают паровозиком по расписанию кататься, а потом дыра 10-20 минут). Стучу в дверь водиле, мол, давай подускоримся, мне на пересадку. Он чё-то непонятное ответил. А ещё у него в кабине радио играло, через закрытую дверь хорошо было слышно (не знаю, на какой громкости он слушал, без наушников, но всё отчётливо с первых рядов слышно). Так до Славянского Бульвара доехали, перед носом 157 хлопал дверьми, а этот кучерявый мулат тормозил перед каждым поворотом во двор и пропускал все машины направо, несмотря на приоритет на А-полосе. Причём 732 сразу рванул слева через 3й ряд и обогнул мой автобус и 157 и потом направо вдавил на Рябиновую. У ул.Клочкова водила решил поехать по А-полосе, чтобы ещё в сраке постоять на повороте на Кунцевскую, 610 и Ко заранее с остановки вырулили налево и уже на повороте перестроились, ибо опытные, знают, как пробку объезжать, а этот водила решил всё подряд собирать. Как итог пришлось на улице 15 минут следующего ждать, ибо предыдуший по Яндексу уже на пл. Победы был. Вот из-за таких, когда одни мчатся вперёд, ибо опаздывают, а другие решают порезинить, ибо всё равно опаздывают, ставится крест на пересадочной модели. На водилу накатал жалобу за включённое радио в салоне. Вообще, надо всю оплату переводить только за количество отработанных кругорейсов. Ну и данные с уличных камер и в салоне автобуса передавать в единый центр, чтобы потом пресекать хитрожопых водил. И так невозможно пользоваться НОТом и как назло велобайка не было в окрестностях. Метро в Можайский район не помешает.

В Москве существует только один вид билетов (не считая льготников) — это годовой безлимит. Всё остальное — поборы. В принципе, оно так везде в цивилизованных странах. Гонгконг в 2004 году: никаких разовых бумажных. Покупаешь электронную карту Octopus, платишь за неё залог, даже если ты в городе транзитом и сейчас уезжаешь в материковый Китай — всё равно платишь. Если есть льготы — сразу предъявляй все документы по полной, тебе тогда оформят отдельную льготную Octopus. Причём такие карты персонифицированные: контролёр пробивает её, сразу видит твои ФИО, фотографию и на что тебе полагается льгота. Нам до таких технологий как до Луны, хотя казалось, настрой и можно ГКУ ОП навсегда закрывать… Париж, Мадрид, Сеул — везде электронные карты, разовый проезд в неск. раз дороже месячного/годового проездного. Даже если ты турист проездом — немного разоришься, ничего страшного. Зато в след.раз будешь более осознанно подходить к поездке. У меня до сих пор валяются эти пластики дома, на случай когда-нибудь снова съездить. Бомжа вчера видел на Sk2 в середине дня, два кресла занял с баулами. Зато электробус, инновации. Так и твои Иволги. Вот и не говори другим что делать, сами решат. А то скажут, куда тебе идти, советчик хренов.

Ерунда это. Компенсацию дадут, но не по факту валидации, а по факту причинённых травм. Собери справки, заверь надлежащим образом, а далее по тарифной сетке. И всё равно она меньше, чем потратишь на лечение.

Сколку в автоинформаторах и на павильоне обозначили ещё с весны.

А зачем этот мусор? Сейчас и так зачастую неверно указывают номер вагона на выход/пересадку и рисуют графикой неверно. Ладно эти заборы в проходах, но даже не учитывают стенки м/у сводами.

Да, в Сколково например, всё электрическое сделали. По Пути на электрогазелях. Массово в 22:00 заканчивают работать. Обед, зарядка и дальше пару часов на 886 и Ко дорабатывать смену. И то газели будут с половиной сидячек. Вообще, абсолютно зря Мосгортранс отказался от малого класса. Не только расписание, но и выпуск не научились. СК и БК в часы пик, народ в шпроты, зато воздух гоняют на ОБК посреди ночи.

А почему в реестре нумерация маршрутов не по порядку и есть маршруты с выпуском 0 единиц? И очень странно дата начала перевозок на некоторых маршрутах, типа 325 с 01.03.1973, или 26 с 25.05.1969, когда Трансавтолиза в помине ещё не существовало. За актуальностью информации не следят? На 145 и 196 выпуск 0 и старая трасса маршруов. 165, 600к — выпуск 2 единицы — почему не отменить тогда? Для сравнения на с252 те же 2 единицы На 405 текущая трасса, однако выпуск 0. 20 таксомоторный парк на с783 2 МК. 529 у Стартранса с выпуском 0. 513, 515, 629 — выпуск 1 единица.

А едут ли? Я сам не знаю, но 2 рейса в сутки против 6-7 на 66 говорят сами за себя. 66а в дополнение или вместо я не знаю, люди жалуются из ответа выше, что не могут под навигацию подстроиться, но вариант до Апрелевки им был бы интересен. Если нужен именно центр, то на Калужском шоссе в экспресс пересесть до Теплака, ибо убьёшься сначала пешком чапать до Ольховой, а потом крюком ехать. По времени мне кажется вариант через Апрелевку будет быстрее, особенно, если на дальняк до Киевского вокзала.

Отдел фантастики этажом ниже. Тупой стереотип