Зеркало

там скорее всего запрет на приватизацию со всеми вытекающими...

профессиональный водитель (как и любитель) должен знать ПДД, в которых нет ни одного запрета в конкретном месте по причине "должен знать"))

ты прав как никогда - как раз их открывают и приводят в порядок))

вот если будет пересадка с Киевского направления на БКЛ и Солнцевскую, то МЦД-4 нафиг не уперлось, оно будет вплоть до Курского дублировать все что можно...

НЯП будут прямые выходы из перехода на платформы Казанского связь Плеса с Зарайском можно сделать сколь угодно комфортной и устойчивой, но вряд ли ей будет пользоваться больше одного пассажира в месяц)) только вопрос - сколько таких человек в день наберется? я думаю что на порядок меньше чем тех, кто пользуется вокзалами... получасового интервала за глаза, а кто не хочет подстраиваться - велкам на метро...

да тоже верно, тем более что на Казанском заканчивается восстановление перехода...

да и полчасика прогуляться до Речного тоже ничего...))

5 минут это 6 км/ч, то есть полубегом... нормальным шагом минут 7 будет, и это без учета всяких лестниц

хорошо, а где они отстаиваются днем?

ну у 26 и 39 днем должны штуки по 3 уходить с линии (одновременно) и у 14 пара штук... столько на Университете не уместится... да и к тому же когда 39 был в родном Апаковском, там были графики с дневным заходом в депо, и не один, я подсматривал у водителей))

а конечные рассчитаны на дневной отстой? интервал-то хоть не сильно, но увеличивается

ибо у меня нет информации о количестве выходов, но днем их на 39, 47 и 49 меньше чем в пик

у 38 и у А по 5 рейсов в час межпик (там тоже нулей много) и по 6 с 21.00 до 22.00... сколько нулей в те же часы не знаю, но точно мало не будет (1, 39, 47, 49)...

так можно договориться до того что вообще запретить по Москве личный транспорт))

ну у меня несколько другие понятия о нормальной пересадке... безусловно... но в ежедневном режиме это не главное

с полукилометровым пешкодралом... хуже Авиамоторной ты на ней выходил хоть раз, как там до метро?)) а вокзал это два диаметра, две линии метро и два других вокзала... и все это уже в центре... почувствуйте разницу))

а я помню как в начале 70-х по Кольцовской еще не экскурсионные повозки, а классические телеги с лошадями изредка проезжали))

и меньше не надо)) раз я уже здесь, то отвечу что второе очень неплохо, но раз в 30 минут без всякого МЦД и дополнительного строительства, а первое вообще нафиг не упало, особенно если будет пересадка на БКЛ именно это там и нужно... из Люберец в Ховрино поток очень небольшой будет, кому надо - подстроятся под расписание на Казанке все давно сделано, а вокзал тем не менее востребован... а на Ленинградке и не сделаешь ничего, кроме П-Разумовской, которая лопнет если убрать вокзал...

а иначе машины и автобусы не пустишь

это сейчас, когда нет светофора на треугольнике, трамваи с Кожевнической на Дубининскую едут в свободном режиме и все хорошо... а если его включат, будет уже совсем иначе...

да фиг знает почему венгры так сделали... одновременно же и кабина водителя черной стала

и все равно собирают конструктор и выпускают на линию... а в Куровской, где раньше этим практически не занимались, теперь в составах ЭР2 даже два-три одинаковых номера с трудом найдешь))

еще раз - не забываем про огромное количество нулей... и про то что светофор там открывается примерно с такой же периодичностью, а когда второй заработает, надо еще смотреть как фазы организованы будут...

4 маршрута с 10-минутным интервалом каждый это не 5 рейсов в час... а в определенные часы там будет гораздо больше нулей чем рейсовых... впрочем, там наверное когда-нибудь все же заработает светофор - посмотрим что будет в этом случае...

дык от Владимира до Иваново длина маршрута на локомотивной тяге еще меньше... ну естественно, если даже плацкарт в ночнике в полтора-два раза дороже...