Зеркало

только вопрос - с каким интервалом и с какими остановками в области ТПК и так добавят, а ЦУ КСЛ добавляют уже лет 30 и все никак)) так можно было только на МЦД-1 и МЦД-2... вот и остановиться бы на этом

а теперь прикинь - скольким нужно с Киевки на ДЦ, Беговую и Савеловскую (на Комсомольскую в разы быстрее через вокзал) и скольким - во все остальные районы Москвы, у которых отберут единственную хорошую пересадку на метро, взамен которой предложат очень неудобную Кутузовскую (это если она еще не лопнет в пик со своим 4-хминутным интервалом) полное ощущение что народ продолжает смаковать проекты МЦД-3 и МЦД-4 по принципу "пусть будет, авось когда-нибудь кому-нибудь пригодится", совершенно не думая о том, скольким замкадным пассажирам при этом поднасрут не "авось", а вполне реально((

в 70-х годах в трамваях касс не было точно, что вызывало некоторые неудобства в КТМ-1 и КТМ-2 (в прицеп только при наличии талона) в троллейбусах по-моему тоже, а вот насчет автобусов не помню, там водителям ЗИЛ-158, ЛиАЗ-677 и ПАЗ-672 продавать талоны было ну очень неудобно...

да ничто не мешает хоть сейчас так сделать, за Лобней трафик почти никакой... однако пока что все происходит с точностью до наоборот...

ну мы же не про шпунтики говорим... обычные трамваины так и близко не сделают ну то что невозможно проверить писать можно сколько угодно))

постил уже когда-то... но уж очень в тему))

да мы все тут высказываемся не только по месту жительства... и это нормально мои аргументы не основываются на личных параметрах собеседника)) и ради чего тогда эта хрень с доппутями? пропуск 5 - 6 остановок двумя трамваями в час? охренеть просто посмотрел - не бывает это за счет чего такое ускорение? если как Паша пишет будет без 5 - 6 остановок, то это минус 7 минут в лучшем случае ты путаешь причину и следствие - это интервал снизили по мере роста пассажиропотока, который в свою очередь увеличился после запуска многих пересадок, которых изначально не было... на МЦД такого не предвидится - введут разве что СлавБуль да гипотетическую Дмитровскую

"ты там не живешь, вот и не лезь"... бабушек у подъезда напоминает а по поводу 3 - 4 путей на Савеле, где ни ПДС ни Ласточек ни грузовых - имхо просто расходование огромных ресурсов в никуда... АЭ в нынешнем виде вполне хорош и не надо его урезать до вокзалов, а экономия 5 - 7 минут для авиапассажиров вообще ни о чем... дальний (за Лобню) пригород в объеме 2 - 3 трамвая в час (а вне пик и этого нет), которые вряд ли будут рады отмене Долгопрудной, Лианозово и Бескудниково, ради этого доппути городить? ну можно конечно пустить шпунтики Лобня - Водники - Долгопрудная - Окружная - Савеловский, но кто тогда поедет на Иволге в два раза дольше?)) да и надо будет их как-то отделять на турникетах от дальних трамвайных, а у нас не любят этим заморачиваться, поэтому вряд ли))

я езжу везде (работа такая) З.Ы. и от тебя я как-то совсем не ожидал аргументов такого уровня... с того что Лобня - Марк и Нахабино - Трикотажная по своим путям не поедут, а это основная часть ежедневников пригорода я уже не говорю про Раменское - Люберцы и Крюково - Ховрино, где этот процент еще больше, а тащиться придется вместе с МЦД, если реализуют

блин, ну заставил ты меня память напрячь)))) нарисовалось вот что: какое-то непродолжительное время там по-моему 5ХХ шли от Островитянова до МКАД по новой трассе, а все остальное по Старокалужке... было такое, не помнишь? но первый городской, который я заметил от Островитянова напрямую, был 279 (в исполнении ЗИЛ-158 кстати), а это самый конец 1976...

придут, да... но самая массовая часть пригорода будет по ним же и тащиться гораздо быстрее Беговая - Планерная или Белорусская - Ховрино (смотря куда надо в Химках), ибо вряд ли нужна сама станция... ну то есть от Савеловской до Окружной добавят еще две станции... не так давно ехал - мне показалось что автобусы типа 149 или 167 в советское время быстрее доезжали, а будет еще плюс несколько минут... апофеоз

ну так и делали бы Марк - Сетунь и Волоколамская - Щербинка (по отдельным от пригорода путям разумеется) на Рижское как я понимаю не построят, а на Ленинградское - куда ехать? из Лобни в Химки автобусом не быстрее?

по-моему одной не хватает... по сравнению с перекопкой тоннеля это практически бесплатно почему? на вокзале же идут скрещивания и ничего... а еще в Люберцах и Раменском, примерно раз в те же полчаса там я думаю даже два вокзала быстрее чем МЦК так-то оно так, но есть нюанс... львиная доля пригородного пассажиропотока приходится как раз на зону МЦД (а по Раменскому и Крюково вообще наверное процентов 80), и вот им изрядно подгадили и продолжают это делать(( З.Ы. а дальним как раз не так ощутимо - ехать из Серпухова 2 часа или 2 часа 10 минут... а вот из Подольска до Текстильщиков 40 минут или 50 - уже заметно))

продолжается издевательство над пригородом в угоду Москве(( после Питерских трамваин на Московских с их скоростью уже ездить противно((

не совсем... это 175к + 208 (почти весь) блин, вот этот почему-то ускользнул от моего внимания... получается что он по Старокалужке ходил? там в 1976 уже было особо не разогнаться...

почему? Останкино - Электрозаводская можно жестким скрещиванием, но раз в полчаса думаю пройдет а это как? на МЦД-1 что-то построят? кстати это будет то о чем я говорю - П-Разумовская превратится в чисто пересадочную, ибо ни для чего другого между двумя мостами она станет непригодной

хоть сейчас скрещиванием гораздо печальнее что если так сделают то Ленинградское направление останется вообще без нормальной пересадки на метро (хотя то что сейчас на вокзале тоже нормальным назвать трудно)... можно конечно перенести П-Разумовскую под мост Савеловской ЖД, но тогда во-первых будет треш на входе в метро, а во-вторых она станет исключительно пересадочной, что плохо вписывается в концепцию МЦД))

а по совсем старым для нее задел за Свиблово оставлен а он не Москве нужен а области то же Раменское - Крюково с интервалом 6 минут нахрен не упало, а вот тактом в 30 минут было бы вполне, если кому надо из Выхино в Химки или из Люберец в Ховрино

может имеется в виду что он выходил сразу к Димитрова по старой версии моста?

(off) в названии темы ошибка правильно пишется ПОдольский)) (end off)

нет, до Островитянова шел по Профсоюзной, а дальше ее просто не было - был съезд буквой ЗЮ на Старокалужское шоссе, по которому ходили все автобусы... от Обручева так ходили чуть раньше, примерно до 1971 вообще в тех краях в начале 70-х был странный тренд по удлинению и объединению маршрутов... в результате то, чем можно было хоть как-то пользоваться, превращалось в реальный апож... в том же 1971: продлили 196 аж до Октябрьской - ну нахрена полный дубль метро с интервалом 4 минуты? на Волгина - Островитянова в него и так было не влезть, а стало еще и не дождаться... надо было окучить участок от Академической до пл.Гагарина - ну перерисовали бы хоть архаичный 115, в котором кто-то ездил только вместо трамваев... ну 196-му ладно, быстро сообразили добавить 250, а потом и 148... кстати 250 тогда от 50 кв до ТС активно воздух возил, ибо оттуда на Калужскую и тем более чуть позже на Беляево в разы быстрее... был нормально работающий 175 в двух вариантах... зачем-то надо было один из них объединить с 208, получив 226, а другой с 552... в результате два длинных нестабильных маршрута с почти 100% сменяемостью на ЮЗ...

интересно что он стал экспрессом только в 1977 после перевода со Старокалужского шоссе на новый кусок Профсоюзной и продления до ЮЗ... а до этого ходил со всеми что от Калужской что от Беляево

а в конце 40-х вообще на Левом Берегу было что-то кроме Авиазавода и нескольких деревень?

зануда))))

такт полчаса и запускай хоть сейчас, ибо думаю что с таким интервалом и скрещивание справится