Зеркало

ну кто в здравом уме с Пролетарки до Новокузнецкой (а тем более дальше в центр) поедет на трамвае?

помогал 88-му... который мог застревать на переезде...

чуть больше 120 - это максимальная... а еще разгон - торможение... 7 км за 3 мин ну ваще никак ))

нет повода не выпить поздравляю!

@igla, спасибо, вот теперь в основном понятно ))

пояснишь подробнее?

вот интересно, почему при добавлении 11-го вагона в 10-вагонную электричку дополнительный прицепной вставляют не между двумя моторными (что выглядело бы логично), а всегда между моторным и прицепным?

не бывает, это средняя должна быть 140 ))

байка... в 80-х годах трамваина по быстрым путям минимум за 1-04 доезжала ))

ну оставшиеся ЭР2 реально быстрее разгоняются от платформ...

у меня такое ощущение что динамика у ЭР2 получше чем у ЭД2Т и ЭД4М, что особенно сказывается на коротких перегонах ближе к Москве

а вот это уже непонятно... ибо поворот на Калитниковскую формально уже другой перекресток, а поскольку он нерегулируемый, то "трамвай главнее"... :huh:

аж ностальгия пробила )))))) после какого-то съезда КПСС был "план экономического развития страны на 1985 - 1990 годы и на период до 2000 года" :D

не обращай на них внимания - проще некуда )) или поставь меня в игнор, чтоб уж раз и навсегда ))

что-то мне подсказывает что эта проблема решается гораздо проще, нежели строительством дополнительных путей и запуском (с позволения сказать) метро ))

да это он типа меня потроллить :D

этих нычек с каждым днем все меньше - одни становятся широко известными, другие перекрывают шлагбаумами... )) туда, где собираются пустить Витязи, уже все давно прибыло и нового почти не ожидается ))

это где так можно, подскажи... если конечно не платить несколько сотен в день за парковку и не выезжать из дома в 5 утра, чтобы успеть на бесплатную ))

если оставить на Павелецкой только 35 и 39, то с интервалом минут по 7 каждый... один частоходящий всяко лучше чем три редкоходящих

откуда? из космоса прилетят? )) в Подольск безусловно не будут, а в Нахабино - см. выше... и слава богу что его не будет, я именно от этого и свалил из Москвы 11 лет назад )) а ТКЛ рано или поздно в порядок приведут )) так до Дмитрова 4 пути строить никто не собирается... а до Лобни плюс-минус 5 минут не стОят таких капиталовложений... вопрос - для чего нуждающееся? если для 5-минутной экономии времени, то опять же см. выше... а если поезда впихивать некуда - это другой вопрос, но такое сейчас только на Ярославском и Казанском, м.б. на Горьковском и Курском, все... З.Ы. и вот еще любопытно - неужели городить дополнительные пути дешевле, чем поработать над нормальной системой автоблокировки, позволяющей вернуть давно забытый 4-минутный интервал?

правильно, пусть остальные пассажиры как хотят так и обходят... ))

с 605-ми сталкивался крайне мало, а вот в 608х примерзать к сиденью приходилось неоднократно... (( в Татрах с этим не лучше, согласен

ну изуродовать при ремонте можно любую нормальную машину... а еще лучше двери слева врезать... ))

детские коляски практически у всех уже складные, а с огромными сумками действительно лучше на такси это все хорошо для коротких поездок, но тогда все тот же вопрос - на кой хобот городить сверхдлинные маршруты? да и на коротких... вот я например в 1977 - 1982 ездил в школу по маршруту Стремянный - Губкина... на Татрах это было от 20 до 25 минут... когда 39 перешел на КТМы, стало 35 - 40 без пробок, при этом ни светофоров ни остановок практически не добавилось... ну и нахрен мне такой трамвай? ))

жрать надо меньше )))))) мне всегда хватало... КТМ8 Татра Т3 сильно отличается количество сидений? :D с этим одинаково хреново и там и там