Зеркало

сразу два вопроса - сколько потребуется положить грузовых ниток для такого ускорения и насколько дороже будет стоить Ласточка?

наверное так же как пропустить 5 веток МЦД через Каланчевскую/Курскую ))

не получится до Дивеево 5 часов - 2 часа только на автобус уйдет (всех собрать + 60 км доехать отнюдь не по автобану) опять же - полно мест гораздо ближе, где нет таких поездов летом 2017 ездил туда по М7, обратно по М5... даже при тотальных ковырялках от Шацка до Рязани (теперь там уже как М7) понравилось значительно больше, а сейчас думаю что получится и быстрее, ибо до Шацка раздолбано меньше чем до Мурома и трафик намного меньше

ты ездил сам-то обоими вариантами, чтобы спорить? если нет, то и не болтай ерундой

а электричество там есть? если нет - плюс часа два по сравнению с Рязанским ходом, не прокатит

зашибись логика в Дивеево значительно приятнее ехать через М5 за чей счет банкет? обойдется дороже Ласточки можно, но потери времени и комфорта большие а помимо Дивеево есть туристические места значительно ближе к Москве, куда без личного транспорта неудобно, а ты почему-то только про это талдычишь, подозреваю что неспроста )) одним днем в Дивеево и обратно? ну разве что не выходя из автобуса сразу назад )) ну какой огромный - 3 км? для туриста это прогулка, а кто устал - на такси за 100 руб (это не 60 км)

социализм в прошлом остался... сейчас любая услуга стОит не столько сколько кому-то должна, а столько, сколько за нее согласны платить

(ругательство), не было никогда и вот опять (с) во-первых, в Печорах Ласточка приезжает непосредственно куда надо, а от Арзамаса до Дивеево еще 60 км ехать во-вторых, там Ласточка прежде всего все-таки Псковская, а Арзамас (даже если плюс Муром) и Псков - две огромные разницы, в т.ч. и с точки зрения туризма

кому должна? "пипл хавает"? значит нормальная разница... рынок-с...

интересно зачем тогда так сложно? вместо того чтобы курочить МТВ-82 или РВЗ-6 на прицеп, можно было взять штатный от КТМ-1/2

там уже денег не хватает... ну и мозгов наверное - город был весь перерыт возле трассы, можно было оборудовать подземки открытым способом... которые правда тут же превратились бы в бесплатный туалет...

ну вот посмотри например на М8 - там сделай до Пушкино хоть один светофор с интервалом 1000 минут - все ляжет в момент... адекватный обход невозможен от слова "вообще" - застроено напрочь со всех сторон... с М5 то же самое, здесь самое безболезненное и относительно недорогое - продолжить А105 с выходом в район Бронниц, не понимаю почему это даже не рассматривается... с М7 было бы чуть проще, если бы не подсуетились застройщики, практически соединившие Люберцы с Желдором, но тут я тоже не понимаю - почему не с севера (отводом со Щелчка), а с юга изначально? в общем раньше это все надо было проектировать... блин, вся Москва лазает по подземным переходам и не жужжит...

ну это из той же серии, как решают проблему у нас в Красково - подставляют к торцу платформы деревяшки/старую оконную раму/складской поддон (нужное подчеркнуть)

а гильотину от головной боли не применяешь? интересно был ли хоть один прецедент на деле... а сколько людей дома останется чтобы не стоять в пробках? думаю что уж точно не меньше З.Ы. тут кстати собака и порылась - тех, кому стало лучше после реконструкции М7 в Лакинске, в разы больше чем тех, кому стало хуже... хотя спорить на эту тему можно долго

и это туда же...

и тут же с пробками в Лакинске? это в тему "Наши сны..."

ну вот на ЖД в Красково и Удельной вместо наземных заходов на платформу (со змейками, как положено) сделали лестницы огромной высоты... мотивация одна - безопасность... ибо за то что кому-то трудно или невозможно никто ответственности не несет, а в случае не дай бог серьезного происшествия можно и должности лишиться... (( вот и залезают теперь кто как может...

создавая опасность как для себя так и для водителей

а это не спасет - все равно будут недовольные которые скажут "а почему не через 100" мне непонятно другое - почему при тотальном перекапывании трассы нельзя было сделать подземные переходы, в которых спуск-подъем раза в два меньше чем на лестницах

500 - 800 метров

дык эта возможность и осталась, только теперь нужно по лестнице ходить

эпидемия одевятивагонивания перешла в Домодедово вчера обе поездки были на коротышках ЭД4М-0427 и 0156 (вернее конструктор на ее основе), при чем у обеих после областной головы шел прицепной и только потом моторный, чего на других направлениях я не замечал...

а их столько же и было, только наземных, но не было разделительного барьера, поэтому просто бегали как камикадзе где попало если по твоей логике, то и ЖД надо пускать в обход крупных городов, а не строить лестницы невъ...нной высоты вместо ранее существовавших наземных заходов на платформу )) это вопрос очень творческий если о том что натворили от Малой Дубны до Владимира, то стало несравнимо лучше чем раньше а если от том что в Балашихе, то зависит от того что будет там дальше - просто переместят пробку ближе к Купавне и Ногинску или же и там реконструируют... о дублере, который по первым хотелкам должен был открыться еще в 2008 (!!!), пока приходится только мечтать... причины слышал разные... большие сложности с землеотводом и соответственно с затратами на выкуп территорий, чуть ли не сравнимыми со стоимостью самого проекта... риск положить весь восток МКАДа, не имея продолжения трассы внутрь Москвы, ибо поток по ней ожидается очень мощный (логично выглядит даже сейчас, ибо по СВХ в ее теперешнем виде ехать просто некуда)...

это увы большая редкость штук 5 - 6, раньше было наземных переходов примерно столько же

это когда штраф увеличили, а то того обочина была в пробке дополнительным рядом ))