Зеркало

(ругательство), спасибо что ЭТ2М еще не передают...(( видимо в Питере настолько порезали пригород что составы девать стало некуда

и тебе стеб засчитан от Москвы до Калуги и Брянска у кого-то доля в перевозках пассажиров больше? я хочу это видеть))

стеб засчитан)) ну не ничего - Ласточки все же дыру разбавляют... а если трамваи на медленный путь не убирать, не будет и этого

ну прямо так большинство наверное не было нигде... а из ближних было много в Щелково, в Ногинске... кстати, не знаю кто обслуживал "аэроэкспресс" до м.Каширская, который тогда был только на ЛАЗах а так они и в Москве были в 3-м и 6-м АП, в 6-м правда на городские маршруты вышли только в 90-х годах

при сохранении нынешних объемов движения это невозможно ни на Казанке ни на Ленинградке... прикинь: на Казанке на 3 - 4 пути тогда придется кроме имеющихся ПДСов и РЭКСов перевести все трамваи дальше Раменского плюс весь Куровской ход, что имхо невпиxyемо категорически... это я еще не говорю про жесть с отсутствием остановок от Москвы до Выхино на Ленинградке же трамвай из Клина в Москву придется отправлять аж за час до ближайшего Сапсана, ибо на том же пути его уже не перепрыгнешь, а ставить их все под обгон на полчаса в Поварово или Подсолнечной - дык он при переводе на медленный путь в Крюково потеряет гораздо меньше... а если Сапсанов два подряд, то интервал от Клина на Москву будет что-то типа 1 час 15 минут... низачОт)) а там еще Ласточки разнообразные есть... слишком большой разброс скоростей разных типов ПС по одним путям это разные вещи - тянуть линию туда где ее в принципе нет и строить доппути там, где все можно уместить на существующие а что, их так не хватает разве?

интервал метро 4 минуты (а меньше НЯП там не светит) и очень неудобные пересадки это не я предложил, заметь, я всего лишь подтвердил осуществимость... но не удивлюсь если додумаются и реализуют как малозатратный))

я бы даже назвал ее вполне удобной... но вот что там будет, если туда добавится поток вместо двух вокзалов - лучше не представлять)) не факт что справится даже в идеале... а если одна задержится на 1 - 2 минуты, то при такой парности прощай график по всем 4-м путям...

со стороны Киевки без вокзала нормальных ни одной (Кутузовскую и ДЦ не предлагать, а дальше - большие потери по времени), да и со стороны Горьковки только Серп, но там правда вокзал останется... а на МЦД-3 контраст - на Казанке с пересадками как раз все хорошо (особенно пока вокзал есть), а вот на Ленинградке беда... раз в 12 минут в каждую сторону - не переварит... полчаса наверное реально (а меньше и не надо) технически это гораздо проще чем переделывать тоннель... нужно всего лишь провода протянуть с вокзала на Митьковку и проложить второй главный путь над тоннелем... ну и перестроить немного вокзальную инфраструктуру - ПДС и трамваи местами поменяются... только боюсь что сменяемость пассажиров на Казанском будет при этом близка к 100%)) это отдельный проект (вот им бы и ограничиться)...))

это если они как сейчас на действующих МЦД продолжат ездить по тем же путям почему? здесь как раз ПДСный трафик гораздо активнее и шустрее чем на Киевке, плюс не забываем про Куровской ход... поэтому с большей вероятностью дальние трамваи будут ехать вместе с МЦД, уходя на вокзал через один... хотя от этого не сильно легче(( там перспектива застройки довольно большая))

только вопрос - с каким интервалом и с какими остановками в области ТПК и так добавят, а ЦУ КСЛ добавляют уже лет 30 и все никак)) так можно было только на МЦД-1 и МЦД-2... вот и остановиться бы на этом

а теперь прикинь - скольким нужно с Киевки на ДЦ, Беговую и Савеловскую (на Комсомольскую в разы быстрее через вокзал) и скольким - во все остальные районы Москвы, у которых отберут единственную хорошую пересадку на метро, взамен которой предложат очень неудобную Кутузовскую (это если она еще не лопнет в пик со своим 4-хминутным интервалом) полное ощущение что народ продолжает смаковать проекты МЦД-3 и МЦД-4 по принципу "пусть будет, авось когда-нибудь кому-нибудь пригодится", совершенно не думая о том, скольким замкадным пассажирам при этом поднасрут не "авось", а вполне реально((

в 70-х годах в трамваях касс не было точно, что вызывало некоторые неудобства в КТМ-1 и КТМ-2 (в прицеп только при наличии талона) в троллейбусах по-моему тоже, а вот насчет автобусов не помню, там водителям ЗИЛ-158, ЛиАЗ-677 и ПАЗ-672 продавать талоны было ну очень неудобно...

да ничто не мешает хоть сейчас так сделать, за Лобней трафик почти никакой... однако пока что все происходит с точностью до наоборот...

ну мы же не про шпунтики говорим... обычные трамваины так и близко не сделают ну то что невозможно проверить писать можно сколько угодно))

постил уже когда-то... но уж очень в тему))

да мы все тут высказываемся не только по месту жительства... и это нормально мои аргументы не основываются на личных параметрах собеседника)) и ради чего тогда эта хрень с доппутями? пропуск 5 - 6 остановок двумя трамваями в час? охренеть просто посмотрел - не бывает это за счет чего такое ускорение? если как Паша пишет будет без 5 - 6 остановок, то это минус 7 минут в лучшем случае ты путаешь причину и следствие - это интервал снизили по мере роста пассажиропотока, который в свою очередь увеличился после запуска многих пересадок, которых изначально не было... на МЦД такого не предвидится - введут разве что СлавБуль да гипотетическую Дмитровскую

"ты там не живешь, вот и не лезь"... бабушек у подъезда напоминает а по поводу 3 - 4 путей на Савеле, где ни ПДС ни Ласточек ни грузовых - имхо просто расходование огромных ресурсов в никуда... АЭ в нынешнем виде вполне хорош и не надо его урезать до вокзалов, а экономия 5 - 7 минут для авиапассажиров вообще ни о чем... дальний (за Лобню) пригород в объеме 2 - 3 трамвая в час (а вне пик и этого нет), которые вряд ли будут рады отмене Долгопрудной, Лианозово и Бескудниково, ради этого доппути городить? ну можно конечно пустить шпунтики Лобня - Водники - Долгопрудная - Окружная - Савеловский, но кто тогда поедет на Иволге в два раза дольше?)) да и надо будет их как-то отделять на турникетах от дальних трамвайных, а у нас не любят этим заморачиваться, поэтому вряд ли))

я езжу везде (работа такая) З.Ы. и от тебя я как-то совсем не ожидал аргументов такого уровня... с того что Лобня - Марк и Нахабино - Трикотажная по своим путям не поедут, а это основная часть ежедневников пригорода я уже не говорю про Раменское - Люберцы и Крюково - Ховрино, где этот процент еще больше, а тащиться придется вместе с МЦД, если реализуют

блин, ну заставил ты меня память напрячь)))) нарисовалось вот что: какое-то непродолжительное время там по-моему 5ХХ шли от Островитянова до МКАД по новой трассе, а все остальное по Старокалужке... было такое, не помнишь? но первый городской, который я заметил от Островитянова напрямую, был 279 (в исполнении ЗИЛ-158 кстати), а это самый конец 1976...

придут, да... но самая массовая часть пригорода будет по ним же и тащиться гораздо быстрее Беговая - Планерная или Белорусская - Ховрино (смотря куда надо в Химках), ибо вряд ли нужна сама станция... ну то есть от Савеловской до Окружной добавят еще две станции... не так давно ехал - мне показалось что автобусы типа 149 или 167 в советское время быстрее доезжали, а будет еще плюс несколько минут... апофеоз

ну так и делали бы Марк - Сетунь и Волоколамская - Щербинка (по отдельным от пригорода путям разумеется) на Рижское как я понимаю не построят, а на Ленинградское - куда ехать? из Лобни в Химки автобусом не быстрее?

по-моему одной не хватает... по сравнению с перекопкой тоннеля это практически бесплатно почему? на вокзале же идут скрещивания и ничего... а еще в Люберцах и Раменском, примерно раз в те же полчаса там я думаю даже два вокзала быстрее чем МЦК так-то оно так, но есть нюанс... львиная доля пригородного пассажиропотока приходится как раз на зону МЦД (а по Раменскому и Крюково вообще наверное процентов 80), и вот им изрядно подгадили и продолжают это делать(( З.Ы. а дальним как раз не так ощутимо - ехать из Серпухова 2 часа или 2 часа 10 минут... а вот из Подольска до Текстильщиков 40 минут или 50 - уже заметно))

продолжается издевательство над пригородом в угоду Москве(( после Питерских трамваин на Московских с их скоростью уже ездить противно((

не совсем... это 175к + 208 (почти весь) блин, вот этот почему-то ускользнул от моего внимания... получается что он по Старокалужке ходил? там в 1976 уже было особо не разогнаться...

почему? Останкино - Электрозаводская можно жестким скрещиванием, но раз в полчаса думаю пройдет а это как? на МЦД-1 что-то построят? кстати это будет то о чем я говорю - П-Разумовская превратится в чисто пересадочную, ибо ни для чего другого между двумя мостами она станет непригодной