Зеркало

и тебе стеб засчитан от Москвы до Калуги и Брянска у кого-то доля в перевозках пассажиров больше? я хочу это видеть))

стеб засчитан)) ну не ничего - Ласточки все же дыру разбавляют... а если трамваи на медленный путь не убирать, не будет и этого

ну прямо так большинство наверное не было нигде... а из ближних было много в Щелково, в Ногинске... кстати, не знаю кто обслуживал "аэроэкспресс" до м.Каширская, который тогда был только на ЛАЗах а так они и в Москве были в 3-м и 6-м АП, в 6-м правда на городские маршруты вышли только в 90-х годах

при сохранении нынешних объемов движения это невозможно ни на Казанке ни на Ленинградке... прикинь: на Казанке на 3 - 4 пути тогда придется кроме имеющихся ПДСов и РЭКСов перевести все трамваи дальше Раменского плюс весь Куровской ход, что имхо невпиxyемо категорически... это я еще не говорю про жесть с отсутствием остановок от Москвы до Выхино на Ленинградке же трамвай из Клина в Москву придется отправлять аж за час до ближайшего Сапсана, ибо на том же пути его уже не перепрыгнешь, а ставить их все под обгон на полчаса в Поварово или Подсолнечной - дык он при переводе на медленный путь в Крюково потеряет гораздо меньше... а если Сапсанов два подряд, то интервал от Клина на Москву будет что-то типа 1 час 15 минут... низачОт)) а там еще Ласточки разнообразные есть... слишком большой разброс скоростей разных типов ПС по одним путям это разные вещи - тянуть линию туда где ее в принципе нет и строить доппути там, где все можно уместить на существующие а что, их так не хватает разве?

интервал метро 4 минуты (а меньше НЯП там не светит) и очень неудобные пересадки это не я предложил, заметь, я всего лишь подтвердил осуществимость... но не удивлюсь если додумаются и реализуют как малозатратный))

я бы даже назвал ее вполне удобной... но вот что там будет, если туда добавится поток вместо двух вокзалов - лучше не представлять)) не факт что справится даже в идеале... а если одна задержится на 1 - 2 минуты, то при такой парности прощай график по всем 4-м путям...

со стороны Киевки без вокзала нормальных ни одной (Кутузовскую и ДЦ не предлагать, а дальше - большие потери по времени), да и со стороны Горьковки только Серп, но там правда вокзал останется... а на МЦД-3 контраст - на Казанке с пересадками как раз все хорошо (особенно пока вокзал есть), а вот на Ленинградке беда... раз в 12 минут в каждую сторону - не переварит... полчаса наверное реально (а меньше и не надо) технически это гораздо проще чем переделывать тоннель... нужно всего лишь провода протянуть с вокзала на Митьковку и проложить второй главный путь над тоннелем... ну и перестроить немного вокзальную инфраструктуру - ПДС и трамваи местами поменяются... только боюсь что сменяемость пассажиров на Казанском будет при этом близка к 100%)) это отдельный проект (вот им бы и ограничиться)...))

это если они как сейчас на действующих МЦД продолжат ездить по тем же путям почему? здесь как раз ПДСный трафик гораздо активнее и шустрее чем на Киевке, плюс не забываем про Куровской ход... поэтому с большей вероятностью дальние трамваи будут ехать вместе с МЦД, уходя на вокзал через один... хотя от этого не сильно легче(( там перспектива застройки довольно большая))

только вопрос - с каким интервалом и с какими остановками в области ТПК и так добавят, а ЦУ КСЛ добавляют уже лет 30 и все никак)) так можно было только на МЦД-1 и МЦД-2... вот и остановиться бы на этом

а теперь прикинь - скольким нужно с Киевки на ДЦ, Беговую и Савеловскую (на Комсомольскую в разы быстрее через вокзал) и скольким - во все остальные районы Москвы, у которых отберут единственную хорошую пересадку на метро, взамен которой предложат очень неудобную Кутузовскую (это если она еще не лопнет в пик со своим 4-хминутным интервалом) полное ощущение что народ продолжает смаковать проекты МЦД-3 и МЦД-4 по принципу "пусть будет, авось когда-нибудь кому-нибудь пригодится", совершенно не думая о том, скольким замкадным пассажирам при этом поднасрут не "авось", а вполне реально((

в 70-х годах в трамваях касс не было точно, что вызывало некоторые неудобства в КТМ-1 и КТМ-2 (в прицеп только при наличии талона) в троллейбусах по-моему тоже, а вот насчет автобусов не помню, там водителям ЗИЛ-158, ЛиАЗ-677 и ПАЗ-672 продавать талоны было ну очень неудобно...

да ничто не мешает хоть сейчас так сделать, за Лобней трафик почти никакой... однако пока что все происходит с точностью до наоборот...

ну мы же не про шпунтики говорим... обычные трамваины так и близко не сделают ну то что невозможно проверить писать можно сколько угодно))

постил уже когда-то... но уж очень в тему))

да мы все тут высказываемся не только по месту жительства... и это нормально мои аргументы не основываются на личных параметрах собеседника)) и ради чего тогда эта хрень с доппутями? пропуск 5 - 6 остановок двумя трамваями в час? охренеть просто посмотрел - не бывает это за счет чего такое ускорение? если как Паша пишет будет без 5 - 6 остановок, то это минус 7 минут в лучшем случае ты путаешь причину и следствие - это интервал снизили по мере роста пассажиропотока, который в свою очередь увеличился после запуска многих пересадок, которых изначально не было... на МЦД такого не предвидится - введут разве что СлавБуль да гипотетическую Дмитровскую

"ты там не живешь, вот и не лезь"... бабушек у подъезда напоминает а по поводу 3 - 4 путей на Савеле, где ни ПДС ни Ласточек ни грузовых - имхо просто расходование огромных ресурсов в никуда... АЭ в нынешнем виде вполне хорош и не надо его урезать до вокзалов, а экономия 5 - 7 минут для авиапассажиров вообще ни о чем... дальний (за Лобню) пригород в объеме 2 - 3 трамвая в час (а вне пик и этого нет), которые вряд ли будут рады отмене Долгопрудной, Лианозово и Бескудниково, ради этого доппути городить? ну можно конечно пустить шпунтики Лобня - Водники - Долгопрудная - Окружная - Савеловский, но кто тогда поедет на Иволге в два раза дольше?)) да и надо будет их как-то отделять на турникетах от дальних трамвайных, а у нас не любят этим заморачиваться, поэтому вряд ли))

я езжу везде (работа такая) З.Ы. и от тебя я как-то совсем не ожидал аргументов такого уровня... с того что Лобня - Марк и Нахабино - Трикотажная по своим путям не поедут, а это основная часть ежедневников пригорода я уже не говорю про Раменское - Люберцы и Крюково - Ховрино, где этот процент еще больше, а тащиться придется вместе с МЦД, если реализуют

блин, ну заставил ты меня память напрячь)))) нарисовалось вот что: какое-то непродолжительное время там по-моему 5ХХ шли от Островитянова до МКАД по новой трассе, а все остальное по Старокалужке... было такое, не помнишь? но первый городской, который я заметил от Островитянова напрямую, был 279 (в исполнении ЗИЛ-158 кстати), а это самый конец 1976...

придут, да... но самая массовая часть пригорода будет по ним же и тащиться гораздо быстрее Беговая - Планерная или Белорусская - Ховрино (смотря куда надо в Химках), ибо вряд ли нужна сама станция... ну то есть от Савеловской до Окружной добавят еще две станции... не так давно ехал - мне показалось что автобусы типа 149 или 167 в советское время быстрее доезжали, а будет еще плюс несколько минут... апофеоз

ну так и делали бы Марк - Сетунь и Волоколамская - Щербинка (по отдельным от пригорода путям разумеется) на Рижское как я понимаю не построят, а на Ленинградское - куда ехать? из Лобни в Химки автобусом не быстрее?

по-моему одной не хватает... по сравнению с перекопкой тоннеля это практически бесплатно почему? на вокзале же идут скрещивания и ничего... а еще в Люберцах и Раменском, примерно раз в те же полчаса там я думаю даже два вокзала быстрее чем МЦК так-то оно так, но есть нюанс... львиная доля пригородного пассажиропотока приходится как раз на зону МЦД (а по Раменскому и Крюково вообще наверное процентов 80), и вот им изрядно подгадили и продолжают это делать(( З.Ы. а дальним как раз не так ощутимо - ехать из Серпухова 2 часа или 2 часа 10 минут... а вот из Подольска до Текстильщиков 40 минут или 50 - уже заметно))

продолжается издевательство над пригородом в угоду Москве(( после Питерских трамваин на Московских с их скоростью уже ездить противно((

не совсем... это 175к + 208 (почти весь) блин, вот этот почему-то ускользнул от моего внимания... получается что он по Старокалужке ходил? там в 1976 уже было особо не разогнаться...

почему? Останкино - Электрозаводская можно жестким скрещиванием, но раз в полчаса думаю пройдет а это как? на МЦД-1 что-то построят? кстати это будет то о чем я говорю - П-Разумовская превратится в чисто пересадочную, ибо ни для чего другого между двумя мостами она станет непригодной

хоть сейчас скрещиванием гораздо печальнее что если так сделают то Ленинградское направление останется вообще без нормальной пересадки на метро (хотя то что сейчас на вокзале тоже нормальным назвать трудно)... можно конечно перенести П-Разумовскую под мост Савеловской ЖД, но тогда во-первых будет треш на входе в метро, а во-вторых она станет исключительно пересадочной, что плохо вписывается в концепцию МЦД))