Зеркало

сильно увеличилась вероятность ехать стоя... Бескудникову в общем пофиг, а вот Долгопрудному уже не очень

ну тем кто с конечной едет естественно))

это не совсем так - были продлены суперхитовые в то время 263 и 287 я не знаю ходил ли когда-то 117 как 286, я его видел только через Домодедовскую ул. (впрочем и 286 по-моему ходил тогда так же, представляя собой будничную копию 255)... 204 первую остановку на Генерала Белова (а может и вторую) в пик проезжал конем, зачем был нужен 630 для меня до сих пор загадка, т.к. представлял собой чуть-чуть ускоренную копию 204 (и по-моему не работал по выходным)... возможно таким образом разводили потоки по разные стороны у м.Каширская 263 - 204/630 и 255/286 - 117... вот что там было реальной загадкой вплоть до открытия метро - почему с левой стороны почти все маршруты шли дальше Каширки в центр, а с правой такого не было ни одного (275 все же был не для правой стороны, ибо очень долго)...

во-первых да, самолет, а во-вторых НЭ подпирает, если полторы

смотря сколько это будет стоить... если больше 1000 то неинтересно

у нас такого кажется еще не было

так если она откатала возраст и за себя продолжает работать ты ее не спишешь и соответственно новую не дадут

можно, да, но пока ты выдерживаешь срок она у тебя стоИт под забором, а если перебить - будет работать

ну так и по возрасту то же самое - будет ездить вместо того чтобы достаивать под забором

так разницы большой нет что машина откатала - время или пробег, и в том и в другом случае может работать вместо той что забор подпирает

кстати, а сейчас в автобусных парках перебивки так же распространены как и 15 - 20 лет назад или все же получше с этим стало?

ну в составе сопровождающий должен предупредить, если в вагоне есть другие пассажиры на таких придется ждать пока добегут, там как правило народу не так много

а на станциях объявляют?

ну по идее достаточно было на каждой станции объявлять в матюгальник в какие вагоны не производится посадка... предполагаю что в Тагиле выделить нитку под такой фрахт значительно проще))

а трамваина была специально зафрахтована для перевозки детей? если нет, то это просто вредительство по отношению к остальным пассажирам, ибо они об этом понятия не имеют((

это понятно, там речь шла о выходе на Арбатскую или Смоленскую

в середине 70-х с дачными автобусами на Острогожской было совсем весело... трещали просто по швам, невывоз был обычным делом... у моих предков дача была то ли на третьей то ли на четвертой остановке, так вот уехать обратно в город зачастую было огромной проблемой - автобусы просто ехали мимо, ибо двери было даже не открыть... тогда стали садиться в направлении от города и ездить под оборот... водителям автобусов это жутко не нравилось, пытались бороться, но куда там... однажды помню совсем забавный случай - чтобы обмануть ожидающих, водитель И556 поехал с предыдущей от города по параллельной шоссе грунтовке... но и это не помогло - кто-то заметил его маневр, и весь народ успел перебежать туда где он остановился))

браво, первое хокку на форуме

зато мнение соединить ее с Филевкой было в конце 70-х

там 4 или 6 вагонов всего, и возможно что при поломке мотора он просто встанет и все перед такими горочками с поворотом нехилые ограничения скорости

так поначалу имелось в виду что она на Филевку выйдет

ну так почему даже не начали ЦУ КСЛ, она ведь раньше их появилась? трамвай везет сам себя, а электрички при нашем положении дел иногда 11 вагонов на двух моторах возят))

там все уже украденоизрыто до нас)) а теперь вспоминаем что за это время были построены центральные участки СТЛ и ЛДЛ, возникших несколько позже... они сильно проще и дешевле?)) я не пойму - ты это всерьез? тебе рассказать как такая проблема решается на раз-два?

до мантии наверное проще)) ты хоть раз ответь что ж не решили-то за 40 лет если все так просто?

а еще там АПЛ и КРЛ, и все это на разных уровнях... а вот глубже уже видимо низзьзя))