Зеркало

а есть где-нить инфа что будет с подвозом Жулебина и области? хотя то что будет апож и так понятно ))

обосновать задачу будет очень сложно, ибо Серебряные Пруды далеко не Владимир и даже не Ковров, чтобы закупать для них дорогие двухсистемники... ))

а это не связано с тем, что пошли загонки через ССВ?

до ликвидации сбоя можно принимать на любую, с соответствующими объявлениями конечно... у пассажира есть выбор - бегать по платформам на АС или доехать на первом попавшемся до Арбатской и там подождать... но НЯЗ на Филевке пока и рядом нет потребности так уплотняться...

да это тебе древняя попалась просто... а посвежее если, какие-нить 03хх или 04хх, эти ничем не хуже Ласточек внутри ))

кстати Спортивная еще и очень глубокая станция, в отличие от той же Автозаводской... добавляй минуты 2 - 3 на эскалатор... и еще... кто-то мне недавно (Греков что ли?) напомнил дискуссию годичной давности насчет того будет ли МЦК пользоваться спросом... признаюсь, недооценил переподвыверт с Ласточками, которые играют в этом очень существенную роль... касаемо меня - езжу частенько с Андроновки в Лужники и обратно, но если бы там были ЭД4М или тем более номерные - наверное ездил бы через вокзал, по времени так же, но без лишней беготни... в северную сторону - да, хоть на ежах или ЭР2, потому что реально удобнее (но туда, блин, надо бывает гораздо реже)))... не знаю как вам, но мне такой искусственный (и очень недешевый!!!) способ перераспределения пассажиропотока кажется не совсем правильным... ))

а сколько? 500 км по автомагистрали с проездом пунктов оплаты по транспондеру... Так у междугородного автобуса разрешенная скорость не более 90 на всех дорогах. В пять часов не уложиться. Тем более что и по Москве от автостанции до автомагистрали ещё доехать надо. И в Воронеже он не у въездного знака в город пассажиров высаживать будет. ну по графику от 6.00 в пути начинается... какой они в реальности нагон себе позволяют - ХЗ... ))

да почему? обороту на АлСаду какая разница куда едет поезд после Киевской?

ну вот ты сам на свой вопрос ответил как при необходимости уменьшить интервал...

а куда тебя от Сити подкинет МЦК, кроме юга КРЛ? ближайший хоть сколько-то удобный переход аж на Владыкино, куда и через центр доедешь едва ли не быстрее...

Юр, а тебе не кажется что проблема засранности и бомжей уже совсем из другой, нетранспортной, области? )) вспомни что 20 лет назад творилось в тех же Лужниках, когда там рынок был... как навести порядок, так и засрать можно любой переход независимо от района Москвы

одна из этих "криволиний" везет непосредственно на Киевскую и в центр, это в никуда? а вот куда из Сити удобнее ехать именно по МЦК кроме юга КРЛ? средний интервал запросто корректируется, если будет аншлаг... все познается в сравнении...

да в том секторе не хватает по сути только Войковской нормальной, остальное все есть

ну во все районы сразу метро не запустишь... блин... да тем что в одно кольцо объединили бы вместо восьмерки а еще смысл в том, что в таком варианте вместо модернизации половины МЦК и постройки малопонятного участка от Полежаевской до Масловки уже сейчас успели бы соединить Каширку с Нижегородской и открыли бы 2/3 нормального кольца, а может и не только это, учитывая что там проходить намного проще и дешевле... я надеюсь что это сарказм? сколько там в Сити действующих станций метро на данный момент? им подвоза не хватает? )) ну на Спортивной даже без ремонта было ничуть не лучше Автозаводской... в Сити - не знаю, не довелось еще попробовать... Кутузовская и Гагарина действительно нормальные, но Калужская (или НЧ) и Кунцевская были бы в разы более ценными...

в чем-то ты прав, таким способом бабла распилишь в разы меньше :D

да вот тут как раз я бы не сказал... настрой был нормальный, не хватило мастерства, как ни грустно это признать ((

вот интересно, почему нельзя было север МЦК электрифицировать под метро от Хорошевки до Нижегородской (а остальной сектор временно похерить), потом соединить ударными темпами с Каширкой уже под землей, запустить 2/3 кольца и достраивать новый западный сектор? получилось бы в итоге одно нормальное кольцо вместо этой восьмерки, а всякие Масловки и Рубцовки можно было бы просто не строить, так же как юг МЦК не трогать вообще...

только загруженность "промзонных" станций МЦК никакая по сравнению с пересадочными... все остальные, в т.ч. ЖД (кроме Северянина опять же)

ну здрасти, а какая же она? откуда там собственный поток? Коптево и Соколинка, остальное сплошные промзоны да пересадки...

вот в описанном мной секторе (Хорошевская - Нижегородская через север) как раз большинство вполне удобных... разгрузки требует разве что Парк Культуры... реально жопный переход во все времена ((

народ, ну вот смотрите... добрая половина ТПК (от Хорошевской до Нижегородской через север) планируется между нынешними Кольцевой и МЦК, при этом "оригинальных" станций всего две - ЦСКА и Лефортово... вопрос: откуда там возьмется пассажиропоток, кроме как перетянутый с МЦК либо с Кольцевой? при этом ни МЦК ни Кольцевая по швам отнюдь не трещат, так на кой хобот их разгружать, неужели нет более достойного применения сил и средств??? может я конечно где-то здесь неправ, объясните?

кстати об электричках с МЦК... на Фрезере утренняя высадка заметно превосходит вечернюю посадку (что вполне объяснимо)... на Окружной, Северянине, Нати так же?

на самом деле есть третий - одуматься и не городить ТПК вообще... лет 20 назад была похерена очень имхо перспективная идея строить не большое кольцо, а несколько хордовых линий без захода в центр... это кстати и с МЦК сочеталось бы великолепно ))

откуда дровишки? если на ТПК будут пересадки более удобные, то денутся, ибо многим потом надо еще и на метро, а вот с ним у МЦК контакт гораздо хуже ))

вот я о том и говорю - делают не как лучше, а как проще и быстрее но в принципе да, как вариант можно было оставить этот участок, зарыв остальное под землю от Коптева и Рокоссовки, другой трассировкой есесьно ))