Зеркало
-
Постов
34550 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
199
Тип контента
Профили
Форумы
События
Весь контент Зеркало
-
тогда какой смысл их переводить? это если сделать отдельные Сапсаны Москва - Воронеж, Москва - Краснодар, Воронеж - Краснодар и то же самое для Ростова какое формально - не знаю, но едет по городу далеко не 120 да делать конечно, просто если на нее добавлять полчаса (а в Воронеже и этим не обойдешься со сменой головы), то дофига потерь для скоростного... а Аксай это как Придача в Воронеже если не хуже - до города на оленях я и сам сова)) но нормально выспаться поезде иногда бывает еще большей проблемой))
-
те же которые идут сейчас с Казанского примерно одинаково... при условии что в поезде удастся нормально выспаться)) а на вокзал ты по щучьему веленью попадаешь?)) ну да, там не за 3 часа надо из дома выезжать а за полтора например... то есть в 17.30... и в 10 утра ты тоже не на месте, а на вокзале... а если еще и не выспался толком, что вполне вероятно кстати, то оба дня наперекосяк... ничем не лучше чем 104 - утро/утро или вечер/вечер естественно, потому что в Воронеж свои поезда ездят ограничение скорости плюс стоянка... в полчаса как минимум вылезет
-
нет, ибо много машин попутных и встречных -
блин, и параллели продолжаются - Тедеско, Луческо...
-
я как увидел состав (минус 9 человек основы), думал будет значительно хуже... кто бы их руководству вправил мозги пока не поздно чтобы любыми путями Карпина обратно... единственный тренер приличного уровня в РПЛ, и вроде как не против будет вернуться... не за Ростов же болеть в конце концов, а придется))
-
сомневаюсь что количество перетянутых пассажиров даже за 100 лет окупит затраты на ускорение... ну потому что после Грязей те же поезда и останутся... соответственно такой перевод сам по себе ускорит на час в лучшем случае нормальный ночник это 10 - 11 часов в пути... 15, а тем более 17 - это уже по-любому потерянный день, а при неудачном графике - оба дня... ускорять дальше - ну допустим 4,5 часа до Воронежа без остановок Ласточка вытянет... не знаю получится ли до Ростова еще хотя бы за 6 без тотальной реконструкции... а это уже не сидячка должна быть, соответственно не Ласточка... к тому же если придумать суперскоростник Москва - Краснодар, то на заездах в Воронеж и Ростов он потеряет туеву хучу времени, а Придача и Аксай возбуждают пассажиров очень слабо))
-
да суть в том что по автомагистрали с дальним практически никто не ездит... смысла там в нем никакого, если разметка есть
-
а у нас есть более достоверные ресурсы о спорте?
-
это не столько бесит сколько идет во вред Спартаку...
-
все??? сколько ни ездил - ну может одна из ста попадется навстречу такая... да и то наверное реже...
-
вот тут ты сильно ошибаешься... ибо тогда они бы не устраивали такой бардак на своих же страницах касаемо Спартака
-
так дальше Грязей перевод на Павелецкий ход ничего не дает... да и ради чего все это? ну часа на 4 сократишь до Краснодара, дальше все равно ничего не уберешь... смысл?
-
сейчас еще можно польские по соснам смотреть, правда почему-то червивость несмотря на погоду запредельная(( а я закрыл (а может и нет еще?) в прошлое воскресенье, правда результат был получше))
-
вот и оставить один маршрут для туристов, пусть развлекаются))
-
до Грязей? это хрень какая-то а не скоростное
-
а мне пофиг - автобус, троллейбус или трамвай, лишь бы быстро, без пробок и хороший салон...
-
с Казанского? а зачем?
-
при чем тут мания величия... величия сейчас нет и в помине, однако разница в настрое команд - завсегдатых середняков - на Спартак, Динамо и Локо заметна невооруженным глазом...
-
не скажи... в Европе на Спартак ни у кого нет "особого настроя" и этот настрой не простимулирован))
-
я вообще не понимаю зачем Кони из года в год лезут в Европу... там же не договоришься, неужели не понятно))
-
с учетом красных там 20 на маршруте не получится и близко кушай сам, приятного аппетита))
-
сюда включены затраты на производство и обслуживание? или только пробег? учитываем только легковые? почему? только почему не заменить их на автобусы или электробусы? если довели до ума УАХ, что мешает сделать это же с электробусом? хоть тресни не понимаю снова включаем арифметику... даже если в среднем 20 выходов на маршрут одновременно (что имхо перебор и немалый), то должно быть 75 действующих маршрутов... не постесняюсь ответить - сколько их было в парках под заборами меня мало интересует... а вот сколько одновременно на линии - см. выше
-
я думаю что решение оказалось недешевым для массового применения там, где вполне можно обойтись более простым
-
у нас что, одновременно работают 1,5 тысячи троллейбусов сейчас? такое хоть в советские времена бывало? я рекламу не читаю... исхожу из более адекватной арифметики))
-
а кто прикидывается шлангом, делая вид, что не понимает, что здесь подсчитывать надо не все автобусы МГТ, а лишь те, что взамен троллейбусов? хоть 1% от всех наберется?
