Зеркало

Красавец. Помню многократно на 299.

НЯП это вообще не такая уж редкость. Лично наблюдал в 1983(?), вроде еще на короткой ГЗЛ. Номерной с заклинившей тележкой еле сняли с маршрута, движения не было минут 40.

Сегодня сей раритет почтил своим присутствием Крылатское. )

Именно с начала 80-х. Причем обслуживался 255-ми Икарусами, а остановок делал как обычный скотовоз.

Да ну, ерунда это, романтика секретности тут ни при чем. ) Вон 360 в Дуброво ходит, которое не то что "не очень для всех", а из разряда "только для..." - и однако уже 30 лет все его исправно юзают. На Выпуково даже указатель есть с Угличской трассы, так что думаю что оно уж совсем не секретное. И по карте судя - небольшое. Вот ГАЭС по той же дороге - я там не был, но говорят что за колючей проволокой. Кстати, а кто знает как оно расшифровывается правильно?

Вот не понимаю почему ее называют 6-ти. Больше 5-ти у икарусов "вперед" никогда не замечал.

С желтой. И двойных диванов не было - с правой стороны как и сейчас ставили два одинарных. Это были И263, поступившие сначала в 9АП на 671 маршрут, а потом отданные вместе с маршрутом в 17АП. А вот когда пришла 5-ступенчатая КПП? Сразу с широкими форточками или все же чуть позднее? Запамятовал я этот вопрос.

Не были. Только в 1,6,7,10,11АП. Почему - ХЗ. Более того, первые несколько лет 280-ки получала та же компания (только вместо 6-го - 9-й).

Вот откуда эта инфа? Не в первый раз уже слышу. Это действительно так, причем не только в 11-м. Движки были убиты в страшные морозы начала 1979. Вот узнать бы еще по какой конкретно причине (замерз антифриз и разорвало блок?). И почему при этом выжили 280-е, хотя и ни хрена не заводились? Странно что не попытались их заменить, ведь машины действительно былы еще вполне боеспособные. Не знаю насколько туда подходит 280 движок, но в музейном 1148 стоит именно он.

ИзвращщенецЪ. А чего тогда не 798 + 816 + 642 + 37 + 95 и т.д.? Гораздо проще Тм15/30 + метро + те же 200/270, или если на метро аллергия то А90/Тб6/43. И даже Тм30 + 114/191 + 200/656...

Это только с конечной, а не с самой улицы. Хотя и населения там нет ни разу - глухая промзона. НЯП оно тогда к Москве не относилось.

Ну тогда ты должен помнить еще и Ашки на АПЛ, которые ходили имхо до 1974. Я их помню.

Васильевич, думаю что все это делалось вполне сознательно. Ибо ВДНХ середины 70-х и Текстильщики 80-х были гораздо бОльшим кошмаром, чем сейчас Выхино. Вот и навязывали людям электрички.

Еще сравнительно недавно в Москве были районы весьма внушительные по населению, но не имевшие прямой связи с метро. Попробуем вспомнить хотя бы последние из них. 1) Самое крупное видимо из этого - левая сторона Лоси до конца 1978. Все, что между ЛБ/Осташковской и ЯрЖД. Ездили 166/204 + А9/93/собака. 2) Район Псковской ул. до продления СТЛ за Савеловскую (1990?). Ездили А676 + собака или что-нить от ПР до метро. 3) Правая сторона ст. Бескудниково до пуска 637 (1980?). Ездили А53 + разные варианты. Хотя пешком до Алтуфьевки или станции быстрее. 4) Бирюлево-Западное до открытия ул. Подольских Курсантов (1977?). Ездили 256/273 + собака или А37. 5) Фрезерно-Карачаровский район до открытия Авиамоторной (1979). А59 (тогда до ЭЗ не ходил) + что-нить по ШЭ или собака. 6) Формально относящиеся к Москве Зеленоград и пос. Акулово не предлагать.

Многократно юзал. Эффективна только на бобиках. Автобусами можно ехать до морковкиных загвинов. Только тогда без Лианозовобусиновоприбрежных, а сразу по МКАД, иначе это до тех же морковкиных загвинов ехать будет. Да и вообще это все же для бобиков. Вон пробовались в свое время 691э и 688э - и где они... выродились в автолайки. Добавлено А тогда ты сам себе противоречишь, ибо по этой причине экспресс пускать нельзя.

Тоже нереально - загораживали деревня Никулино и поселок Очаково, они гораздо старше ЮЗы.

Слабо себе это представляю, ибо очень большое расстояние, сильно пересеченная местность да еще и леса между ними. Наверное все же это было что-то другое видно. Вообще сам ЮЗ юзаю (о, каламбур, гы-гы ) с 1969 кажется, и действительно станция была в чистом поле и использовалась только для пересадки на автобус. Там еще запомнилась замечательная укладка части 26БК примыкающей к метро - подъем выложен был не асфальтом, а большими шестиугольными бетонными плитами, сохранявшимися там довольно долго, не помню в каком году их в асфальт закатали. Возможно такие были в Москве где-то еще, помню что несколько лет назад с удивлением обнаружил эти же плиты (Виталий - внимание! ) на полузаросшем продолжении пр. Шокальского в гаражи за Осташковской ул. Я в 2 - 3 года просил взрослых дождаться Т3, пропуская подходившие Т2 и МТВ-82. Показывал какой мне нужен трамвай согнутым локтем - "на вот таком хочу". Еще примерно через год стал предпочитать Т3 с "унитазами", были тогда такие в небольшом количестве. Причем "унитазы" чередовались красного и серого цвета, а я в том возрасте по красному фанател, и как-то у нас с родителями страшный скандал на эту тему разгорелся, поскольку не нашлось свободного красного "унитаза" у окна. В результате был высажен отцом из трамвая. Следующий подъехал сразу, но был уже Т2. Лет в 5 начал разбираться в метровагонах и просить дождаться "нового поезда" - это у меня таким термином пластиковые Ежи 1970 года назывались... Ходившие на моей родной ГЗЛ линкрустовые Ешки "новыми" не особо считались.

Вот по-моему как раз в 1978 и была, Аргентина - Голландия. Если мне память не изменяет, первый матч 1 - 1, второй 3 - 1. А вот в переигровочном матче по регламенту действительно полагалась серия пенальти в случае ничьей. А что - тоже вариант... (с) Винни-Пух.

Не на следующий. В те времена через 2 или 3 дня назначали.

Вот не нравится мне эта 11-метровая лотерея в финалах крупных турниров. Второй раз за последние четыре Чемпионата Мира. Да и объективно говоря в 1990 тоже все к этому шло, если бы судья на последних минутах пенальти не придумал в ворота аргентинцев. Мое мнение - вернуться к позабытому (после 1978 кажется) варианту №3. Не вижу непреодолимых препятствий.

Народ вы о чем... как вы собираетесь шлюз обойти - с плотины прыгать? Ну ладно туда - а обратно?

Вчера 05481 закоптил синим дымом все Крылатское. Давно не наблюдал на маршрутах столь убитых движков.

Добавлю чуть-чуть. Почти все автобусные маршруты с буквой Э - "обнумерованные" пригородные, существовавшие б/н еще со времен царя Гороха. 25 НЯП ходил через Чернавский мост и до завода алюминиевых конструкций, а не до Отрожки.

Троллейбус-экспресс? Это я только в Крыму видал...

Он там был уже в середине 70-х. А когда их на Новгородскую продлили? Помню что вторая конечная до конца 70-х была на 45-й (ранее Клиническая). В 1980 уже нет. В середине 70-х ходили более ранние (по-моему тоже КТМы) - моторный с прицепом, оба короткие. Очень неудобные двери, разделенные перегородкой. А в начале 70-х еще что-то подобное более округлых форм, и с деревянными лавками. В Москве такого отродясь не было. Там были не только 180 и 280, но и 556 с 260. Причем 260 появились гораздо раньше чем 280, примерно в 1975. В те времена ходили еще ЛАЗы (ну очень неудобно в городе) и ЗИЛ158 по некоторым маршрутам. Ну ты что, какие ПАТП, мне тогда 10 лет было. Помню только два трамвайных парка. КТМы поначалу поступали только на Левый Берег. В 70-х у нее конечные были как у 2-ки - Пушкинская и Овощебаза, только 2 ходила по Чернавскому, а 20 по Вогрэсовскому мосту, с разных сторон как бы.