Зеркало

там было так в середине 70-х 320 обслуживался Щелковской а/к, ходил примерно раз в 20 минут, после 19.00 на нем в Москву было уехать почти невозможно - только до Чкаловской, формально до Москвы было еще 2 - 3 рейса, но не факт что приедут, как впрочем и любые другие - срывы были постоянно на 360 работало 3 машины с тактом час-час-два, но срывов не было, видимо под угрозой здюлей от Министерства Обороны в конце 70-х появился 320э - 8 рейсов на 2 машинах, из которых работала в лучшем случае одна(( потом добавили 4-ю машину на 360 и заткнули дыры в расписании когда в 80-х годах в Черноголовке открыли филиал а/к, вскоре переданный в Ногинск, стало намного лучше сильно - не то слово, летом по салону протиснуться было невозможно сквозь корзины))

Окна окнами, а заявленные в расписании остановки должны быть выполнены. И не на боковом пути, а у платформы с открытием дверей. Это не автобус, где посмотрел что никто не выходит и конем дальше поехал.

я пока снижения качества не замечаю, а вот цены уже не так хороши как раньше

очень нравится Ермолино, хотя и не тянет на супермаркет все продукты очень хорошего качества и цены адекватные странным образом почти отсутствует в северном секторе Москвы и области

а как ты с этим в аэропорту таможню проходить собираешься? весьма похожий процесс это скорее всего уже вросло в сознание, примерно как бомжи на вокзалах)) я лет 10 или чуть больше назад ехал ночью от Туапсе на Спб - Сухум... сказочные впечатления)) надеюсь что-то все же с тех пор изменилось))

все идет к тому что в финале Зимнего Кубка будет Спартак - Зенит... не нравится мне эта идея честно говоря((

зачем? пешком в разы быстрее

там прибытие в Москву слишком ракообразное в 4.30, проще через Адлер на 102/104 ну в Гудауте не отдыхал, не знаю, а в Гагре или Сухуме - большой разницы не заметил хотя это было 10+ лет назад, щас может чего и изменилось https://moika78.ru/news/2025-02-07/1082177-pravda-li-chto-samolety-sukhoi-superjet100-ne-mogut-vzletet-pri-vysokom-davlenii/ правда из этого все равно мало что понятно

это хорошая новость конечно но два вопроса: 1) какая будет цена, учитывая что на ПДС в купе до Гагры тыщи на 3 дороже чем до Адлера 2) аэропорт Сухума расположен так что даже до Гудауты может оказаться проще через Адлер, про Гагру и Пицунду даже не говорю...

да я согласен что в Воронеже климат несколько лучше, но не настолько чтобы туда переезжать именно из-за этого... если за климатом, то это надо в Сочи ехать или как минимум в Анапу))

а в чем его принципиальное отличие? ну внешне например?

ну как тебе сказать... зима 2020 почти без снега, теперь 2025... уже тенденция))

да фиг знает... на Выхино например у перехода есть "Белорусские товары"... я сколько-то лет назад туда зашел и даже что-то купил... больше не захожу))

да никто не мешает продавать в нем товары и от другой фабрики))

а ты уверен что там именно белорусы? назвать-то магазин как угодно можно))

а 2 апреля 2024 года в Москве можно было ходить в футболке ничуть не хуже))

И55 в середине 50-х появились, тогда асфальта было куда меньше да, все так, только плиты были побольше (их называли аэродромными) и сверху на них клали асфальт, но стыки все равно были заметны, М2 так же построена например... а на твоем первом фото это что-то совсем локальное, типа действительно дороги к какой-то в/ч или крупному садоводству

по рейлгэллери он в Домодедово, как и 0465 да и какое-то странное обновление, на Ярославке таких своих хватает))

ты думаешь это возможно полностью оцифровать? сомневаюсь... Я вчера так на 345 проехал вот почему на ЖД так нельзя, а?))

боюсь что это будет еще хуже в плане конкуренции - одним рассчитают больше, другим меньше, и то и другое аргументируют))

дык оно все формально так и есть - никакого админресурса, честный конкурс и штрафы за нарушения))

тогда всем и админресурс надо выделить одинаковый))

на Д3 опять начали малевать(( сегодня видел ЭП2Д-0221, раскрашенную уже с другого борта и по пояс, видимо не на платформе а в отстойнике действовали((

был в Дзержинском и другой лет 15 - 20 назад поначалу было два маршрута - 470 (тогда 347м) в Рейсе, 595 (тогда 347к) в МТА (далее буду называть современную нумерацию во избежание путаницы) застроили Угрешскую, надо было запускать 904 (тогда 347у), который никак не затрагивал 470, но оттягивал пассажиров с 595 выход из положения нашли быстро: 470 отдали в МТА, а 595 в Рейс... далее лет через 5 Рейс наконец нормально раскатал 305 и 20, заменив Пазики на более вместительные Хигеры и уменьшив интервал... результат не заставил себя ждать - оба чудесным образом перекочевали в МТА это к вопросу о принципах конкуренции))

бывает и так... но это кстати МТА, казалось бы - при чем тут недобросовестная конкуренция?))