Зеркало

а 255 у МИФИ и не останавливался))

потому что сейчас для тебя по ощущениям 20 лет проходят как 5 в детстве)) но дело не только в этом, вон 255 ХЗ сколько лет в Кунцево ездил, а все равно воспринимается в ОрБоре, потому что там он имел куда большее значение))

ну это всего несколько лет до открытия БЛЛМ, а предыдущий - лет 15 и с метрошным интервалом, причем все равно не хватало и выпускали на усиление 203

а в Батуми в свое время было и пассажирское аналогичным образом, теперь вроде нет))

я не знаю чем закончится суд, если кто-нить дотошный не поленится обратиться туда на эту тему))

при чем здесь это? речь о том чтобы в трамваинах было не 64 места а 100, в большинстве случаев этого вполне достаточно опять частные случаи, тем более что и по ним ты сильно преувеличиваешь масштаб бедствия)) могу только продублировать - дуй в Европу и плати там в 5 (или сколько?) раз больше за электричество, газ и т.п.)) а мы в России живем

это понятно, но на крайних станциях МЦД нигде нет тарифа, зависящего от количества остановок, как обосновать здесь?

а ты думаешь у тебя ее не будет?)) а где у нас невывоз? вчерашнее обледенение не предлагать

я в данном случае про другого Илью если что))

так я о том и говорю - то что такой же поезд едет по другим путям не есть основание для поднятия цены)) ну по некоторым сообщениям все-таки продолжили строительство съезда на вокзал с МЦД, чтобы сделать действительно по-нормальному, надеюсь что по быстрым останутся только Малоярославец и Калуга, ну посмотрим))

если этих остановок мало, то толпы не будет, а если их много - нахрена такой экспресс?

зависит от загруженности бригад, а не от Москвы или области, у нас тоже когда свободно, и без 39 через 10 минут приезжают

у вагона под тапком несколько иное предназначение дятел - да, лучше, но еще лучше если будет один двигатель как у Львенка дальнейший спор бесполезен без конкретных расчетов, поэтому прекращаю

вот и дуй в Чехию, а мы лучше сидя на обычных))

температура 39 и давление 240 уже не работает, видимо потому что слишком часто применяется((

Игорь, это бесполезно - Илья если во что-то верит, то не переубедит ничто, поэтому я прекращаю))

(дубль-2) на электробусах эти проблемы как-то решили? сильно сомневаюсь что у него кузов прочнее железнодорожного

ну а как? чтобы задрать ценник на трамваину того же класса того же маршрута основания нужны)) подозреваю что это очень незначительно снизит расходы по сравнению с обычным 11-вагонником, а вот сам запуск состава их повысит куда больше поэтому если дальние едут с недобором - пусть добирают на ближних станциях, что в общем на Казанском и реализовано

ну я не думаю что для электробуса этих проблем меньше, однако сделали а давление на полотно от груженого товарняка побольше будет

ну смотри: масса секции ЭП2Д примерно раз в 10 больше массы электробуса неужели на ней не поместится в 10 раз больше таких же аккумуляторов?

не, ну это понятно что для дизеля имеются в виду комбинированные случаи как Москва - Новомосковск например

а кстати - почему? понятно что вагон тяжелый, но и аккумуляторов можно в разы больше напихать чем в электробус

быстрее переключат, не задавая лишних вопросов

ну подобное и при Рейсе случалось, но это единичные случаи

да я понимаю... но если сравнить сколько в свое время перевез тот и сколько этот...))