igla

Не-а. Только проходящие. Либо Рига - Львов/Одесса/Симферополь/Киев, либо Таллин - Минск В нулевые был, но вот чтобы через Резекне... Не помню такого. дальше-то он куда? Через Даугавпилс - Полоцк - да, ходил. А такой пришлось пускать, когда литовцы перестали пускать к себе белорусов по латвийским визам

Новые ЭП3Д вполне себе закупаются. Поставить в них другие лавки - это прям не бог весть какие траты. То есть, с деньгами всё хорошо. А вот с мозгами...

На МЖД вообще до хрена машин: практически весь заменённый п/с Рамы ушел вникуда. В Питере всплыло аж три состава из 24-х...

Наоборот, найдутся сотни, ибо "уплОчено". Вот ежели билеты по паспортам продавать, тогда ещё будут бояться, что найдут и заставят возместить ущерб...

Да ты примерно правильно посчитал, резаков там действительно нет.

До Одессы, Львова и Симферополя. А вот в Белоруссию был только дизель до Бигосова, остальные - проходящие До Одессы, Львова и Симферополя. А вот в Белоруссию был только дизель до Бигосова, остальные - проходящие

Дык что в лоб, что по лбу. Денег нет ни у тех, ни у других. И в итоге срыв транспортной работы.

А машины и водилы далеко не всегда высвобождаются: когда часть 437-х в 437к до Крюкова превратили, или 370-й с 440м грохнули, конечно высвободили, а скажем, когда 327-й коррбовский до Раменского укоротили - ни хрена.

Нет. 653 Ленинград - Ярославль, 602 Москва - Ярославль, 683 Ленинград - Рыбинск, 687 ( позже 617) Ленинград - Вологда, 662 Москва - Кинешма, 651 Москва - Тамбов, 607, 609, 611 Москва - Горький, 606 Рига - Себеж (кстати!), 624 Москва - Первомайск... 600-е - это с протяженностью маршрута до 700 км

А разве ремонт той же северной "старой" полосы в Шеремухе оплачивался из федерального бюджета?

27 был летним ежедневным. 427 был отдельным поездом по особому назначению (был в расписании один, или два года, назначался ли вообще, не знаю). 1,3 и 31 - ежедневными круглогодичными, 393 - летним ежедневным, а 185 - летом ежедневным, а зимой - через день.

все на Рижский С Савёловского - был, с Рижского - нет. Вернее, был доп уже в 10-х годах до ввода МЦД. Сейчас он с Белорусского

Чота я не понял. Аэропорты и так берут с авиакомпаний деньги за обслуживание, какие захотят. Величина оплаты ничем не регламентируется, все расценки руководство аэропортов определяет исходя из желания своей левой пятки. Зачем отдельно прописывать сбор за реконструкцию, если выплат от авиакомпаний хватит и на неё, и на виллу владельцев в Испании?

Рижский постоянный укаждостолбный имел номер 185/186, а доп - 393/394. Ещё был совсем доп 427/428, но он не имел большого количества остановок, а пассажирским был из-за длительных техстоянок на скрещениях. Ну и великолукский 661/662. Когда в 90- е латыши начали свои поезда отменять, возник доп 663/664 сначала до Западной Двины, а потом и его до Великих Лук продлили

Похоже второе, но я их понимаю. Сам перевариваю вторую телеграмму объемом 99 страниц, а будет ещё две... на самом деле отменили две пары МЦДшных поездов: две последние электрички из Крюкова и две первые из Рамы. Причём, по факту они и так не ходили с 15 января. Им видимо надоело их каждый месяц телеграммами отменять, вот и решили просто грохнуть

До Тулы, а также Калуги, Владимира и Гагарина были понижающие коэффициенты. А вот до Твери и Черустей не было - там 2.05 за 15 зон. Рязань была тоже 20-я зона, туда 2.30 стоил билет. Там по каким-то дням дизель, а по каким-то - ПДС. 65 копеек ооочень долго держались, чуть ли ни 50 лет, т.е. ещё 6 р. 70 к. было до 61-го года. В конце 80-х 120 рублей уже мало кто получал. Инженеры, распределившись после института, 150 получали, а если в закрытый НИИ - то и 180, и 200 могли. Работяги на том же "Серпе и Молоте" после ПТУ приходил на 250 р., водил в автобусный парк 400-ми р. зазывали... От того и товары в магазинах пропадали - цены-то повышать было нельзя

За 32, но это действительно меньше, чем в Лихоборах с полной автоматизацией А раньше было 4... Точнее, по 1 минуте на вагон. Соответственно, для смены кабины у 4-вагонной ЭР2 требовалось 4 минуты на Финбанн первая идет

до эксплуатации с пассажирами аппарат так и не допустили таки полетела. Только желающих эксплуатировать не нашлось, а потом - и производить...

Это за первую зону. А 15 зон стоили 2.05: после 9-й зоны каждая следующая стоила не на 10, а на 20 - 25 копеек дороже. Не просто так: начальники свои (_l_) прикрывали. И всё больше местных инструкций загоняли в ПТЭ. Потому что никто над ними с дубиной не стоял и не требовал ограничить объём документа... А так, 100-страничные ПТЭ позволяли ездить ничуть не хуже 500-страничных. Меня вымораживает, что в Лихоборах при полной централизации на такой вот обгон уходит аж 35 минут.

Эксплуатируются. Но вон в соседней теме про аварии рассказ про вчерашнюю аварию около Люблино, где ЭПха положила график на 105 минут... То есть, либо в кабине надо возить переходник, либо из-за несовместимой автосцепки быть готовым к танцам с бубном

Поясняю. Тебе надо убрать с перегона расцепившийся ДП2Д с шарфенбергами. А в качестве серого ты пускаешь чмуху с ближайшей станции, у которого СА-3...

Я не знаю, что там внутри. Может и засандалили. При вытягивании с перегона состава серым по частям будут проблемы с переходными сцепками

Новый тип п/с. Не захотели осваивать.

СА-3

Наверно. из машки в ДДБ1 реализовали же... Основная проблема этого чуда - выдавливание вагонов при движении тепловозом в хвосте, которая в своё время не позволила начать эксплуатацию ЭД4ДК. Как они её решат - не знаю. Белорусы сделали просто как три рубля: поставили всем своим ДДБ/ДРБ ограничение скорости 60. На такой скорости, видимо, выдавливания нету. В итоге ооочень заметна разница скоростей, когда из ДДБ Витебск - Рудня пересаживаешься в РАшник Рудня - Смоленск... В Волоколамске и Савёлове - за 10.