igla

Бобиководы не повышали цены сразу в 1,5 раза

С чего бы вдруг? Их зарплата от выручки не зависит: брутто-контракт же! Транспорт Верхневолжья только сдаёт её обкому и всё, а существует на выплаты по контракту. ЗЫ. А в Конакове недовыпуск так и не восполнили: через день 1 выход не закрыт, через день - два. Но с 15 апреля появится два летних маршрута, и недовыпуск увеличится до трех-четырех выходов.

видимо начальники тех ЭЧ не стремятся закрыть штат любой ценой, принимая на работу алкашей и нариков... Ибо тут причина в косячно смонтированном соединении контактного провода с консолью

"Коли шансы на нуле, ищут злато и в золе" (с) У них полный ахтунг с финансами, видимо, в обкоме решили попробовать взять недостачу с паксов... Ничего хорошего тут не вижу: в больших городах будут бить контролёров/борзых водил всем автобусом, в Старице и Зубцове по городу будут ездить немногочисленные халявщики (бесплатный проезд в автобусах Козлоградчины есть только у ветеранов труда, которых давно уже не дают почти никому, а простые пенсионеры катаются за полную стоимость), а остальные вспомнят традицию и снова пойдут пешком. ЗЫ. А на пригороде тариф сильно подняли?

Неширокие, но... ходить-то турью по ним куда? В макдак? В райком? Но даже если и..., зачем идти, когда можно на трамвае подъехать?

Ну если захочешь... А так, выпустят на перегон наверно

напряжение по станции МОСКВА-ПАСС-СМОЛЕНСКАЯ по пути МЦД-4 на Апрелевку СНЯТО ближайшие несколько часов движения НЕ БУДЕТ. ВЫБИРАЙТЕ МАРШРУТЫ ОБЪЕЗДА!

Ну собсна вот начало конца 220-го ФЗ. Лет через пять оно везде рухнет.

Не всегда значит, что дом рушится. Но если он действительно рушится, то и облицовка будет отваливаться, и крыша протекать. С мостами же всё куда грустнее: если он начал рушиться с краю. то и до несущих конструкций дойдёт.

Привели, да так, что ту границу и не заметно (табличек нету).

Это если втупую. Но эффективные манагеры не были бы эффективными, если бы не придумали, как это обойти: и вот двухчасовой перестой объявляется "отдыхом".

На электричках можно было ещё в Рязань, Тулу, Калугу, Гагарин и Владимир. А вот если на ПДСах, то опаньки.

На сидячке - никуда. Плацкарт был в утренних крымских поездах с Курского, "Белой Акации" - с Киевского и "Свислочи" - с Белорусского Ну то экскурсии. А вот ежели самостоятельно, то хренушки

Не всегда говном, но москвичам, желавшим куда-либо съездить одним днём, был полный аллес. Не знаю, что там говорилось в "иронии судьбы". Хотя с утра, возможно, и в самом деле летали разв полчаса, а после обеда - пара рейсов и всё в 80-е "кубань" шла с Курского и после обеда

В 91 году из-за ремонта Ярославского вокзала. Тогда еще хабарик пошел на Казанский, куда попадал через Александров и Дулёво, а серовский - тоже на Казанский, но через Ковров - Муром Аврора из Москвы в 17.20, из Питера - в 15.50, Юность - из Москвы в 13.30, из Питера - в 12.50. Ещё был 48-й в 11.32 из Москвы и в 8 .30 из Питера, но из Питера он ходил только летом, а зимой состав гоняли в Москву резаком. На Юность особого везения взять билеты было не нужно, это с промежуточных станций уехать на ней был целый квест, на аврору - сложнее, да, хотя и билеты дороже (сидячка по цене купе) в 90-е годы завели второй ежедневный ярославский, для которого из Ярика использовали нитку электрички в 0.05, а из Москвы - нитку поезда выходного дня в 7.45. Отменен при назначении попугая.

Не нормально. Вечернего пригорода Ярославль - Александров тогда не было, был почтово-багажный 939 в 14.50 Ярославль-Московский - Александров с общаком. Ехал он около 5 часов, и ещё 2 часа на электричке до Москвы. Итого 7 ч Самолётов тогда было мало, 10 что ли рейсов в сутки, на ночном действительно было проще, потому и назначали этот поезд только на лето. Соликамский полз почти 5, при этом нигде особо не стояв. Просто медленно ехал

Был такой 126-й в 7.10 утра. Кстати, бешеный: макстмальная скорость 140, а не 120, из-за чего в пути 7 с небольшим часов, в то время, как большинство поездов - не быстрее 7.45. Еедневный, но только летний: с 1 июня по 31 августа. И останавливался только в Бологище, даже Калинин мимо

Не было. Утренний на Ярославль появился только в 89-м году как поезд выходного дня, оборот от костромского что ли. А до 89-го года уехать из Москвы в Ярик с утра на поезде было нельзя. С обратным вечерним выездом было ничуть не лучше: последним поездом из Ярославля в Москву был соликамский, уходивший в районе четырёх дня и ехавший весьма неспешно. Соответственно, без особых гарантий наличия мест...

...и незначительно - поездов. От Москвы до Калинина электричка стоила 2.05, автобус - 3.35 (пр этом ехал не 2,5 часа, а 3,5), сидячка в "Юности" - 3 рубля.

Потому что вместимость сидячки 62 места, а общака - 81 при одинаковой цене. Плюс в общак можно было напихать гораздо больше народу по билетам без мест, я как-то ехал из Львова в Вапнярку в 180-ром.

Я подозреваю, что глава Воскресенска к этому мосту не имеет никакого отношения, а принадлежит мост по старой памяти федералам. А так, конечно, мост надо ломать, раз он сыпется, и строить новый

Необходимость станций с путевым развитием каждые N км для возможности перехода на встречный путь, а также для расстановки неисправного п/с не?

Хорошо, если так "Культурно выражаясь - просто нет слов!" (с)

Ога. Раз херово сделано в Воскресенске, давай сделаем также херово и в Коломне, бо не обсираются же! Л - логика ЗЫ. В Воскресенске можно сделать дополнительную лестницу с моста на автовокзал, и тогда пешкодрала станет не 600 м, а 300. Но это на фиг никому не надо ((( ЗЗЫ. Посмотрел старые панорамы: оказывается эта лестница была, но после 21-го года её разобрали... А вот тут, если по уму, надо опрос среди деревенских провести, чтобы понять, что им нужнее

Ну по идее,да