igla

Очередное прекрасное с нашего болота Прямо перед Московским вокзалом. Оба автобуса - ПАТовские

3205 вообще в МО мало осталось, хотя 20 лет назад по тому же 345-му вполне себе ходили. А вот в других областях их вполне себе закупают.

Не толбко у частников, у МТА тоже: 465, 484, 26 химкинские, 572 долгопин - там оно

И кого, интересно, на него ободрали?

Положа руку на сердце,всю шарагу в здание на Рижской площади не вместишь никак.

До решения проблемы с нехваткой водил - да. Именно так и надо сделать, за исключением е29. Пока Тб9 ходил по Сретенке с интервалом полчаса, толп в нём не было, ездили как-то на метро. Сейчас М2 и М9 везут полные салоны тех, кому влом спускаться под землю

Подлипок двое. Дачные - те, которые в Королёве, а по Казанке просто Подлипки Тем не менее. После переименования Школьной ( и кому только она помешала? Название для мосузла оригинальное, да и политически нейтральное), с Курского вокзала можно было уехать в два Захарова

На КРЛ-то никакие, а вот на саму КРЛ с 903-го попадать - уже далеко не шарман. Там все пересадки длинные из-за глубокого заложения линии. На Алексеевской и Рижской, к тому же, надо спускаться-подниматься в подземники, чтобы войти в метро с автобуса (а на Проспкте Мира и ВДНХ - чтобы пересесть в автобус) Это не ко мне, это к зайкам, сделавшим из них магистральные подвозящие в одном флаконе. То есть вместо того же е30 "в пределах Садового" был 12ц, а роль е80 выполняли 701 и 156. Но оказалось, куче народу нравится ездить от Таганки в Загорье и от Лубянки в Митино без пересадки,и им абсолютно пофиг на время в пути. В итоге, туподубли метро везут мясо, а подвозящие маршруты вроде А80 благополучно оптимизируются.

Хотелкой Пегаса, который подписал приказ забить на нормативные документы и гонять её и после истечения срока эксплуатации В Красноярске переменник, ЭР2Т там могут только ремонтироваться на местном ЭВРЗ. А вот в Красноярске-26 они вполне себе ездят, но там ж.д. пути необщего пользования, да ещё и в ЗАТО, над которыми росжелдор власти не имеет

У ЭР2Р срок службы - 38 лет, а у ЭД2Т - 28...

Вы должны сократить издержки так, чтобы существующая цена за проезд приносила прибыль при работе автобуса

А на 403 электробусы?

Я на этот вопрос уже 100500 раз отвечал. Метро далеко не так удобно и комфортно, как нам его пиарят. Поэтому любой автобусный туподубль метро найдёт своих поклонников и будет хорошо заполняться, особенно экспресс - см. 905-й. Пересаживаться наши граждане также не любят, тем более, что 90% пересадок на редкость ублюдочные, поэтому и поостановочный маршрут от МКАДа к кремлю также найдёт своих поклонников в количестве: помимо 903-го посмотрите на 904-й, или 901-й, или как там их теперь. Тб41 до Лубянки тоже очень хорошо заполнялся, а обрезанный до Комсы Тб83 повез воздух. Тут вопрос только в том, почему при начавшемся ахтунге с водилами обдирают не эти маршруты, а подвозящие

Всю жизнь нахабинцы катались не дальше Львовской, а перервинцы - не дальше Новоиерусалимской и Звенигорода. И с явками проблем не было. Вот ни за что не поверю, что сейчас невозможно этот "общак" развести по своим депо, и электричку Шаховская - Тула укоротить до Львовской, а следующую через 12 минут за ней Новоиерусалимская - Львовская продлить до Тулы. Просто движенцы совсем разучились увязывать нитки поездов в график оборота

Дык опять расковыряли половину краснопресненской трамвайной сети. Небось на трамваезаменители и ободрали 403-й. И 243-й тоже. Поэтому "нормальными" их и не сделать, тем более нехватка водителей никуда не делась

А на хрена столько?

По-ихнему -то вышло, но вот компенсации, судя по всему, нет никакой. Одного письма мало... Тем более, у Воробья уже есть соответствуюшая репутация с компенсацией проезда льготников на автобусной коммерции... Помимо 136 рублей, вход на Комсомольскую-кольцевую,так скажем, далёк от идеала. И в итоге много куда через Северянин -Ростокино -Бот. Сад как бы ни быстрее, чем через неё

Какого цвета напечатали - такого и были. И в синей рамке, и в красной, и в черной - в зависимости от заказа и наличия краски в типографии. От вида транспорта не зависело.

тут она как раз не компенсировала Так что не факт, что компенсировала что-то и "по прямой" Ленобласти, например, ОЖД в своё время (сразу после "да вы что, с ума сошли?") предлагала компенсировать затраты, и тогда поезда остались бы десятивагонными, и их количество на четверть бы не уменьшили Как только поедут, так "свободнее" быть перестанет

Если бы так было, уже бы стояли. А пока все ездят.

Бумажки на бланках "Изменение маршрута" вешали. Как правило, обвязывали верёвочками вокруг фонарных столбов, к которым была прикручена табличка остановки. Текст на бумажках на машинке печатали, а если изменений много (когда станции метро открывали), то рисовали красками стенд. Схемы маршрутов не рисовали, только схемы расположения остановок возле станции метро. Могли напечатать заметку в "Вечерней Москве", или "Московской правде", но не всегда

В Самаре. А Потьму тогда большинство поездов без остановки пролетало, а бригады меняли в Рязани и Сасове

Может и смешно, но по имеющимся потокам - вполне достаточно

А он нужен, этот маршрут? Зато у Краснобогатырской эта возможность пропадёт

Чем раньше когда? 5 лет назад? 10? 15? Траблы с 4-кой начались, когда 4пр передали от бауманцев русакам: те мало того, что уменьшили на нём выпуск, та ещё и использовали оставшиеся трамваи на нём в качестве оперативной подмены на других маршрутах. 4л при всём при этом продолжал ходить стабильно