igla

ну вот сегодня две электрички по Ленинградке поехали по телеграмме, которую никому не прислали. Нашли её только сейчас, когда они уже прибыли на конечный пункт, и без номера. То есть, телеграммы как бы нет. Хорошо, что раньше графика там уехала крюковская, а сдвинутая клинская пошла позже графика. Но те, кто пересаживался на автобус в Клину, обломались.

Сами билеты выходного дня были и в 80-е, а вот действовать по всем направлениям (и по Ленинградскому тоже!) они стали в перестройку... В начале 90-х они были очень дешевыми относительно разовых билетов, а в середине 90-х ихх снова разделили по направлениям. Они, кстати, и сейчас есть, только ни хрена не выгодные. И по пятницам, и по понедельникам Она и сейчас составляет не 1/12, а 1/10

На строительный рынок на метро если и ездят, то куда реже, чем на машине. На продовольственный, кстати, тоже

На спутнике посмотри, там это хорошо видно

Ну они и ходили ежедневно по 9-е что ли сентября. Сейчас нету. Самый-то прикол, что окна в Ховрине сорвали и ни хрена там не сделали. То есть, 2,5 месяца отменяли кучу всего за хрен собачий, и в новом году придётся повторять. А сорвали по причине того, что служба Д Окт не смогла согласовать все необходимые отмены диаметральных электричек со службой Д Мск, то есть, месяца на это ребяткам не хватает. Привыкай к "новой нормальности" от вогула на самом деле, если им не пользоваться, т.е. идти сразу из метро на поезд, или наоборот, всё не так плохо. На том же Казанском хуже. Но вот 40-минутная техстоянка для обгона в Лихоборах - это днище, да

Путь там как раз таки отдельно проложенный и он один, а не два. Видимо, посчитали, что для 15 пар электричек и 10 пар ПДСов его хватит. А вот какой у него номер, не знаю. Не удивлюсь, если 3-й, 9-й, 14-й, или вообще какой-нибудь 47-й. Схему Бекасова не видел. Ну это такая же оптимизация, как и в Лихославле, где его объединили со Шлюзом и Виноколами, которые теперь, соответственно - парки Шлюз и Виноколы станции Лихославль. И нумерация путей там теперь сквозная.

В Долгопе есть 545-й. Но он, сцуко, платный, чуть ли ни 70 р. за три остановки. Ну или ножками до Новодачной. То есть, альтернативы имеются. Однако же 555-й ходит. Как, впрочем, и 905-й, который, по слухам, даже прокачали выходами с отмененного Т6... С другой стороны, едущие в автобусе платят за проезд столько же, сколько и едущие в метро (можно, конечно, не платить, но мы говорим про честных пассажиров). Так на хрена спускаться?

Город от такой перспективы отбояривается всем возможными способами, ибо ребятки поиздержались В "ту сторону" от Ржевки запущен частоходящий 290-й автобус (хотя проходит он мимо не Финляндского вокзала, а Витебского), а кому надо на Финбанн, могут уже на ул. Коммуны сесть в 37-й, который вроде бы редкоход, но по московским меркам- вполне среднестатистический межрайонник. А вот зачем кататься от Ржевки на Финбанн, да с заездом на Ладожский - не понимаю. Но ежели кому сильно надо, может доехать с пересадкой на Ладожском с Тм64 на А21

По сортировочному и прочим паркам станции Бекасово электрички не идут. Для них проложен отдельный путь к югу от всего вот этого. И он один. на нём расположены платформы Бекасово-Центральное, 240 и 241 км

Это тоже перед разводом мостов Оно у них два раза в день на полтора часа разводится

Три года назад. Вагонов тоже типа 15 штук всего. А про то, что они возят воздух, скромно помолчу Продаётся, но шо-то никто прикупить не хочет. Владелец слился, теперь это ООО как-то пытается удержаться наплаву. Таракан уже прикидывает, что ему это всё придётся на баланс ставить, но пока удалось оттянуть этот волнительный момент. Впрочем, трамваев там тридцать два что ли.И памятуя о лизинговых платежах за них, вангую, что в случае обанкрочивания шараги, никто их не купит.

Транзитники там только по окнам. А в нормальных условиях они должны через Черкизово ехать Уже не допы, а постоянный-ежедневный 57/58. Второй доп появился, а с нового графика и его обещают постоянным сделать... Ну вот и пришлось чуть ли ни единственное оставшееся "полноценное" вагонное депо загружать поездами. ЗЫ. А электрификацию на соединительной ветке от Москвы-Киевской до Кутузова так и не восстановили, так и возят эти поезда тапком

Ну чистота в метро почему-то тоже считается проблемой... Однако СанПИНы по освещённости вполне себе есть и были всегда

Первый сомнительно, второй - точно ничего не делается. Уже кропают в Славянку. Даже строить начали, но там выпуск после постройки всей линии (после 30-го года) 16 что ли выходов обещают. То есть, в случае накрытия всего волосатым органом афигенное количество трамваев появится...

Этот ПДС можно вообще не экипировать по Москве. Обойтись Великими Луками. Ну и Подмосковная рядом. Это вряд ли

Отсутствие возможности всегда можно притянуть за уши: всегда есть районы, где автобус нужнее, чем у тебя. Даже если это 555 маршрут, где веники возят на халяву жителей другого региона. А вот желающих таких вполне набиралось на полные автобусы раз в 15 минут. И кстати сейчас тоже набирается на туподублях метро - см. 905-й автобус. Чота у меня другие воспоминания. Нормально тогда ходил 40-й, а аот 125-й ходил плохо, раз в 20 - 30 минут Дык если пешком быстрее, ходят пешком. 125-й с интервалом 5 - 10 минут никогда не ходил.

И много ль таких регионов? Кроме Таганрога, Казани и Челябинска я ничего не могу вспомнить. И бабло закончиться может развн что в Таганроге. ЗЫ. А Тверь свои вагоны не продаёт, несмотря на массовое закатывание рельсов в асфальт.

Ответ: пока не додумаются поставить стеклянные абажуры, а не пластмассовые. И да, их придётся мыть каждый месяц, а ещё лампочки светодиодные тоже надо каждые два года заменять, даже если они не перегорели, потому что садятся.

Неоднократно ездил на нем от Яузских ворот до Курского - всегда одно и то же: полный приходит к Яузским воротам (даже вне "пик" со стоячими) - полный уходит от Верхней Сыромятнической дальше. На всех проезжаемых остановках смена - по 1 - 2 человека. То есть, смысл ездить, может, и пропал, но желание - нет. Аналогично, кстати, было с Тб41 до/от той же Дзержинки. Положа руку на сердце, никто там их и не раскатывал. Сначала не было вообще ничего напрямую, потом появился полудохлый 125-й, в какой-то момент добавился призрак 730-й. По таким раскладам, действительно проще было дождаться 43-го, или 45-го и доехать на них до Бауманской, или Пролетарской...

То есть, впервые за 10 лет в метрополитене кого-то отпинали и заставили заменить абажуры... В питерском метро, кстати, проблемы тёмных станций нет

там он возил транзитный поток: пассажиры загружались в него на Дзержинке и как пуговки все ехали в Перово. На самом Воронцовом поле входило-выходило по два человека. Впрочем, грохнули 55-й не поэтому, а потому что надо было кого-то грохнуть, чтобы высвободить п/с

А хоть бы и так. Но на хрена стройкомплексу вокзал? Грузовой двор они и так получили, а с собственно вокзалом у них будет гемор: снести его нельзя, он небось памятник архитектуры, а места занимает мало.

Про экспозицию в здании вокзала слышу первый раз. Но даже если и была, сейчас уже нету, несмотря на то, что здание пока в собственности РЖД Да ну! Традиции тырить бабло там прижились ещё при Аксененке

Мегаларёк Думаешь, без Плутника ребятки не допёрли бы продать вокзал, который им совсем не нужен? Вот уж кого не жалко... Неплохо, но чота не возвращают. Хотя в здании вокзала тот музей и не размещался, то есть, вернуть музей можно и продав вокзал

У англосаксов торгашество в крови, иначе бы они не были впереди планеты всей по зашибанию бабла... Впрочем, сейчас не про них. Применительно к Рижскому вокзалу, я искренне не понимаю, зачем нужен вокзал, который низачем не нужен? И личность Плутника тут совершенно ни при чем при всём моём отрицательном к нему отношении. Так пусть будет мегаларёк.