igla

Бюрократия обеспечила себя работой, бо до этого федеральный минтранс вообще непонятно чем занималсо Ключевое там то, что ни один маршрут не может работать без разрешения минтранса региона в котором, он находится, и порядок работы каждого маршрута определяется этим самым минтрансом. А если маршрут проходит через несколько регионов, то разрешение на его работу надо получать в минтрансе каждого региона, где есть остановки этого маршрута (ну и в ГИБДД каждого региона, по которому он проходит), и до кучи - в федеральном минтрансе.

"Москвич", точнее, ПТшник, бо сделан не в Нагатине, а в Херсоне Пришлешь фотку, будем посмотреть. А так, ОМиков в МРП вообще не было, только МОшки, но и они на Оке не работали, бо мелко для них, да и не нужны они там

А кто там будет заносить? Перевозчикам нынче новые маршруты не нужны. Население что ли?

25 в 80-е был в 13 АП, а не в 9

По состоянию на 90-й год Моссовет во главе с Гаврилой был в оппозиции к своему же исполкому во главе с Сайкиным. И тот смотрел не что моссовет постановит, а что в ЦК скажут. То есть, если Гаврила и скропал список переименований, Сайкин запросто мог положить его под сукно

"Чтобы всё французское было во Франции, а итальянское - в Италии" (с) А вообще, 220- ФЗ скорее вредный, чем полезный. Без него было лучше, чем стало с ним Кубаноиды настолько попортили бизнес уважаемым людям, что те выбили себе этот Сириус в отдельный субъект, чтобы не заносить в Краснодар. Удивительно, что отделили только Сириус, а не весь Сочи

Минтрансу с этой прибыли только геморрой в оформлении бумажек

в Тарусе есть ОМ??? И он у них на мель не садится?

Там, по-моему, уже перебор маршрутов, у которых конечная в 11 АП

Наоборот. На переходных задние габариты были ещё круглыми, но бампер уже появился. А автобусы с квадратными габаритами без бампера стали появляться в начале 90-х после ремонта с заменой кузова, практикуемого в той же Яхроме.

В теории можно сделать кольцо, т.к. в Сызрани есть разворот, как в Воскресенске Эммм... где именно нет? Вроде и на Инзу, и на Кузнецк есть по паре в день, а на Тольятти поедут с 30 апреля

Да. по Угловке.

Контры в МТППК могут открыть поездку, и им это не запрещено, только не все умеют это делать. Про ЦППК не знаю, система, по идее та же...

Ну да, примерно так и кормят. Вот тока, как всегда в ПИДе, жратва вымогаемых за неё денег не стоит. Впрочем, в самолётах тоже так

Витебск сам по себе центр цивилизации. В отличии от Орши

Потому что в Орше эти электрички ни с чем не согласованы. В Витебск должно быть повеселее

Станция метро, безусловно, выдержит свалившийся на неё "поток", а вот целевые пассажиры этих маршрутов обплюются на результаты подобного улучшайзинга

От Речного было не мимо, а теперь те, кто раньше в эти автобусы садился на Речном, прибавятся к общей толпе на Беломорской

По окнам и ласточка от Москвы до Горького шесть часов ехать может

Бывает и такое. У нас закупкой всей импортной комплектации занимался мужик в соседнем отделе, имевший скромную должность начальника лаборатории. Но все инженеры со всех отделов нашего направления бегали к нему за разрешением. Без его визы зам директора никакие счета не подписывал. Отечественные же комплектующие нужно было получать в отделе комплектации, как правило, просто на складе, а если там их по какой-то причине нет, то они её и закупали по нашей заявке.

Раньше провести изменение, чтобы что-то разместить в памятнике архитектуры, было сильно проще. Законодательство ужесточили лет 20 назад

Во времена ковидные так и было. Вот тока ковид официально закончился четыре года как, а ситуевина с городским причалом ни хрена не поменялась. Разница лишь в том, что прочие операторы круизов вполне обошлись без Плёса, а вот при "приватизации" какого-нить причала Устьинский мост, остальные перевозчики останутся без хлебного места посадки. В том "порту" есть пара причалов для разгрузки барж с сыпучими грузами. Воткнуть туда третий не получится никак. Я слышал вброс о строительстве полноценного порта на Икшинском водохранилище, но судя по отсутствию каких-либо работ, это либо вброс, либо отмазка, чтобы объяснить застройку имевшихся портов.

Да ну! У нас должности техдиректора вообще не было, был генеральный, десять его замов, в т.ч. два первых, и были директора дирекций по направлениям, в подчинении у этих замов. Писать генеральному формально было можно, но бесполезно, бо с вероятностью 90% такое письмо сразу полетит в корзину. Писать заму уже было можно, но некоторая вероятность корзины была и там, потому что разбираться в деталях ему было некогда, и он, как правило, отписывал это письмо начальникам отделов, кого эта продукция могла заинтересовать. Но если ему было в лом, мог и в корзину отправить, поскольку сейчас же где-то комплектующие уже закупаются. Так зачем что-то менять? Вооот. В конторе, где пять человек, генеральный, скорее всего, будет сам всё закупать. Но человек с улицы об этом может не знать А вот и не мимо! От них твоя продажа будет зависеть куда сильнее. Ибо завхоз/сисадмин и пойдут к тому, кто принимает решения, с предъявой: "Иван Иваныч, мне нужно это, потому что...". А если ты сразу придёшь к принимающему решения, вероятность корзины резко повышается, потому что чувак может работать по принципу: "Я никуда не вмешиваюсь. Что подчиненные от меня требуют, то я и закупаю. А раз не требуют ничего, то и закупать ничего не буду". Ну тока наверно не надо предлагать сетевые платы завхозу, а лопаты - сисадмину, хотя тут тоже возможны варианты

Дааа... Интересно взглянуть на того, кто вопрос составил. Потому что фраза: "к кому вы обратитесь у специалиста заказчика" - это бред собачий, ибо специалист - это человек, а "к кому... у специалиста" - это я вообще не понимаю как. К его левому уху что ли? ))) Что касается ответов, то в разных конторах оборудование закупают разные люди, а значит, любой из предлагаемых в списке людей может быть тебе полезен. В конторе, где я работал, поиском комплектующих занимались сами инженеры-разработчики, соответственно, им и надо было предлагать

Второй выход будет далеко от остановок, так что, не спасёт. Ну и укороченные поезда никуда не денутся