igla

Он (точнее, они, их два рядышком) и сейчас есть, и нуждается максимум в косметическом ремонте. Вот тока желающих делать тот ремонт, равно как и сертифицировать после него тот причал, нет. Потому и имеем то, что имеем, то бишь, ничего

Это они госэкспертизу прошли, вот и трубят про это из каждого утюга. Нету у них ни хрена, теперь будут долго и муторно искать инвестора. Это проект престижа тверского губера (ну как "чистое" небо у вогула), вот тока бабла у первого на два, а то и три порядка меньше, чем у второго Тот "инвестор" - не заказчик, а подрядчик. И бабло он хочет освоить из бюджета, поэтому обломается Сделать-то они уже сделали, вот тока перевозчики не рвутся делать тот причал своим конечным пунктом и предпочитают 12-часовой переход по каналу до Северного речного вокзала, и поэтому ребятки перебиваются редкими судозаходами круизников, как ни странно, из Москвы

Сидячка на единственный поезд в сутки, четыре бобика в сутки вполне станут альтернативой. Плацкарт на большинство поездов только верхний. Понятно, что КХТУ, но бобик в этом случае будет комфортнее

1,5 штук - это несдаваемые билеты. Обычные уже 2,5. И перед отправлением будет уже 4, даже при раскупленном наполовину поезде. Вот тогда-то и пойдут места в бобике по 2000

Даже в Питере полно сетевых магазинов без терминалов самообслуживания. А в Луге эти терминалы есть в одном магните, одной ленте и двух пятерочках из примерно трех десятков магазинов

Может и существуют, бо стоят те ласточки 4 штуки с носа. Маршрутка за 2 по такому раскладу будет вполне конкурентоспособна

Уже нет. "Благодаря" 220-ФЗ теперь чтобы маршрутка была дешёвой, она должна быть нелегальной

Это не ты её пролюбил, это обком тот автобус пролюбил: "Транспорт Верхневолжья" отменил тот автобус ещё два года назад в связи с безденежьем. Теперь на его место встали нелегалы, выигравшие конкурс. делается так: бобик делится пополам, 10 мест продаёт автовокзал, 9 - "автоэкспресс". Бобик отправляется с автовокзала, заезжает к будке у "туриста", где сажает купивших там билеты и далее едет в Осташков ЗЫ. Якобы в Москву нелегалы два рейса из трех выполняют на больших ютонгах https://vk.com/wall-120017114_3534

Они и ломились до продления ЛДЛ в Зябликово. Новых домов в Орехове-Борисове за последние 20 лет построили очень немного. Было тяжело, но терпимо. Говрить надо было, пока проектировали. А сейчас уже поздняк: никто закапывать метро не станет

в Питере тоже есть такой участок. Это юг фиолетовой линии от "Бухарестской" до "шушар". Его долго строили, теперь переделывают протекающие вестибюли, но никого это особо не парит: поезда там ходят пустые. На "Шушарах" к сегодняшнему дню только ленивый не оттопталсо, но и предыдущие "Дунайская" с "Проспектом Славы", мягко говоря, пустоваты, причем, на глубоком "проспекте Славы" забабахали аж два выхода с полноценными наклонными ходами, что для Питера до сих пор является непозволительной роскошью: помимо "Проспекта Славы" два выхода с наклонными ходами есть только на "Площади Восстания" и "Площади Ленина". В отличии от фиолетовой линии, "футбольный" западный участок зелёной линии зашёл народу на ура: никому не нужный "Новокрестовский Зенит", примерно соответствующий по потоку "Лесопарковой", компенсируется отлично загруженной "Беговой" ЗЫ. А вот что после жизни в Питере бросается в глаза в московском метро - это темнота

насчет лютого мясища не знаю, но когда едет по 10 человек в вагоне - это тоже транжирство и растрата

Пока поедет. Другое дело, что у депвела через месяц могут открыться совсем другие планы... Увы, но таки да. И не только "Физтех", а и весь северный участок ЛДЛ, начиная от "Марьиной Рощи". Возможно, когда застроят все поля в Северном, оно наполнится, но сейчас то метро везёт, по большей части, воздух - достаточно сравнить с южным участком той же ЛДЛ. Но и там всё не слава богу, я про участок "Марьино" - "Зыбликово": его вполне можно было и не строить

Не стоишь в очереди на эскалатор на Кольцо

А на хрена так делать? Не проще ли оставлять одну секцию за воротами, а после того, как сделают ТО первым пяти, протягивать?

Ну кстати, не факт: конечно, когда вместо 200 рублей паксы платят 60, это невыгодно. Вот только так ли велик процент этих "подешевевших" автобусо-километров? Большинство выпуска МТА тусуется на маршрутах Москва - Ближнее Подмосковье, а там картина обратная: на том же 345-м платят 77 р. вместо 63 по расстоянию.

когда? На время проведения ТО-3?

Тогда это всё фигня, а не ремонт. Впрочем, всё равно тронут его очень скоро, когда закроют на замену эскалаторов. Им есличо уже больше лет (72), чем на Бауманской перед закрытием.

Ничуть не оправдывая вогула, замечу, что нынешний вход с Ленинградского-Ярославского вокзалов на Комсу - это порнография. И не расфигачив нахрен щусевский вестибюль с примкнувшим к нему Ярославским вокзалом, ничего путного не сделаешь.

Дык кто ходил, тот, наверно и продолжает ходить. А вот почему пошли те, кто раньше ездил на 501-м?

А раньше не ходил? "Не верю!"(с)

А я вот не понимаю, куда пассажиры 501-го делись. Основной поток садился на него на весьма большом от станций Некралинии расстоянии, укоротов до Лухмановской на нём не появилось, как не появилось ничего вдоль его трассы до станций Некралинии с сопоставимым интервалом и вместимостью. Неужели теперь народ массово пешком 20 минут до метро ходит?

Ну вот мне в последнюю поездку "повезло": из пяти дней во Владике четыре был тайфун

На Лиговском тролль проезжает со сложенными рогами весь Лиговский: всю троллейбусную к/с оттуда убрали при постройке автобусно-трамвайной выделенки.

Всё так плохо? Кондеи-то ладно, а отопление и освещение у них несовместимы?

Между тем,закрытие линии Тихвин - Будогощь плавно продлили с 9 июля по 31 августа, т.е. летние перевозки по ней полностью сорваны. Что же там такого страшного на этой линии творится, не понятно, но злые языки утверждают, что за зимнее "окно" не сделали ни хрена, т.е. тогда полностью забили на работы.