igla

Ну да, а спешно сданные в Апрелевку ЭДхи как раз куровские. Что мешало вернуть их в родное депо, а в Апрелевку сдать бестамбурные - не знаю.

Логично. Приезжие же не знают, где такой монумент. Им сказали номер автобуса - они в него и сели. Надо, чтобы брехалка брехала, а на табло горело: "В аэропорт не идет". А это уже результат работы областного минтранса, внедрявшего подрбную систему, и таки вбившего её в головы пассажиров. На маршрутах, где таблички применяют давно, например, на 59, пассажиры вполне себе грамотные.

Дык более новый девайс в Москве-2 быстро доведут до кондиции - дело-то не в старых машинах, как ты сам пишешь, да и в Лобне над ними уже поглумились от души...

Очень интересно. А зачем? В М-2 особого старья нет, в отличии от Александрова, например, и некомплекта тоже нет: летом они ободрали провинциальные депо на пять составов. или это была временная передача, а сейчас всё обратно вернут?

Ну да А зачем они нужны, если на участке Савёловская - Хорошёвская стабильно был воздух? "Длительные" - это 6 минут? Не смертельно. тем более, ждём не на ветру и холоде.

Слили в Апрелевку, откуда надёргали десяток недостающих ЭП2Д. А вот вопрос. куда девали лобненские РЖДшные бестамбурные ЭДхи, пока открыт.

В людях которые проектируют и собирают. ибо "новые системы плодят новые проблемы". Будь там новые ЭР2 - всё ездило бы без сбоев, ибо схема у ней проста, как три рубля. Гораздо меньше, чем тебе кажется, и чем нужно. А уж слесарями в цех текучки никто вообще идти не хочет, а именно они отвечают за выдачу состава в рейс.

Можешь пожаловаться в добродел. даже вывешивают таблички после этого.

не-а. без индекса и .5 не сцеплялись с .5М. Правда, часть старых номерных переделали во время прохождения КР-2 в .5М, и они стали сцепляться друг с другом.

А это при такой плотности графика невозможно. Т.е можно, конечно, пропускать дальние без остановок, но выигрыша во времени это не даст никакого. Пример - шереметьевский аэроэкспресс

навигация у них обязана быть, вот только в открытый доступ выдавать они её не обязаны.

После этого на маршрут вылез какой-то частник.

Действующие ПТЭ особо не регламентирую подползание к красному, это делают местные инструкции, которые сочиняют на каждой дороге: на ОЖД к красному подползают быстрее, чем на МЖД. Соответственно, при принятии новых ПТЭ ничего не изменится: РБшники дорог сочинят новую инструкцию - начальник её подпишет, и всё останется по-старому, но уже в соответствии с новыми ПТЭ. На Савёле сейчас минимальный межпоездной интервал 5 минут. Видимо, СЦБ позволяет 4. Это, как ни странно. прогресс: в 80-е годы было 6. Я очень не уверен, что там 3, а не 4. Уже появились сообщения, что из-за аховой экономики в стране, ПИДу предписано сократить инвестиции, и 3-й и 4-й пути Рижского, Савёловского и Курского направлений попали под раздачу, как и ряд новых платформ вроде Химок-2. Пока "временно, до улучшения финансовой ситуации".

У меня - никаких. Мы просто выяснили, что в Москве существует четыре модификации "русичей", при внешнем сходстве являющимися фактически разными типами составов (я вот тока не в курсе, это 740А сейчас ходит, или подпирает забор в ожидании списания). Впрочем, как мы посмотрели, это не впервой: номерных тоже два типа, ежей было тоже два, яуз - тоже...

Визуально - ни в чём. А начинки не видно

Ещё один пухлик - т 563 ае 799 (у них два автобуса с госом 563). В Пено ещё один форд-транзит р 562 ем 790. Кстати, а откуда они форды-транзит достали? Вроде в автолайне их ооочень давно не было

Не вдавался в этот вопрос. Можешь поспрошать на форуме НТ, там были работники депо. Получается, да. базовый с .1 тоже, кстати, не сцепляются. Вот так сделали. Эксплуатировать вместе вагоны разных модификаций в одном составе невозможно. ЗЫ. У номерных тоже есть две модификации, не сцепляемые между собой. ...но с вагонами от ЭР2 они не сцепляются, знаю случай. как таким образом сорвали выдачу состава на линию. Зато с ЭР2 сцепляется ЭР1.

на хрена? проще инвестировать в визовый режим с этими странами. Намного дешевле обойдётся!

Запчасти для них не все совпадают. Так что можно говорить о разном типе п/с. А если вспомнить, что эти русичи между собой и не сцепляются...

ну вот они считают, что должна быть либо касса, либо валидатор. На "переходный период" тройку не блокируют...

А они там работали? если мне не изменяет склероз, на бывшей Кемровской ж.д. вообще ничего, кроме ВЛ8 не держали, и использовали их и в грузовом, и в пассажирском движении (барабинские чехи доезжали только до Мариинска, Кемерова и Белова), на Зап-Сибе были ВЛ10, но и ВЛ8 там было в количестве, а ближайшие ВЛ11 жили в Ебурге. путь от Тайги до Мариинска, кстати - не такая уж равнина...

Правильно - у 563 ем 790. Кроме того у 491 ем 790 - Пено, городской маршрут 2 МАЗы, пишут, перекупили у закрывшегося тверского ПАТП-1

Госы у них такие: пухлики (IVECO VSN700): т 610 ае 799, т 420 ае 799, Маз-103 н 918 рх 69, маз-206 с 936 мс 69, форды-транзит т 982 ем 790, р 529 ем 790, у 536 ем 790, т 996 ем 790 ещё два пухлика на сайте "тверькард" не отсвечиваются

...и не попадаешься билетёрам - блокируется тройка.

на ленинградском направлении срабатывают. Но там МТППК Не обязательно через Владыкино, можно и через Черкизово