igla

Сейчас - не знаю, 15 лет назад у него были свои перегонные хода, и выдавали под него два тапка.

С пассажирами - только во время парада составов и нового года. А так, с Г-шников сразу на номерные перешли.

А у монохрени есть??? Ты хочешь сказать, на ВДНХ и Тимирязевской они удобнее?

Срут у нас в стране примерно одинаково, так что дело именно в "чистят"... Просто в московских депо это уже традиция - забивать на мытьё составов по причине отсутствия низкоквалифицированной рабочей силы, которая бы их отмывала. Впрочем, в грязных электричках я и в провинции ездил, например, в Иркутске в позапрошлом году

У меня противоположной впечатление. ...и в чём интерес у этих людей в этой набережной? ...и только-то? В другом месте построить этот трамвай никак?

Помнится в конце 90-х делали КР-1 нескольким ЭР2Т и ЭТ2-003 в Москве-Октябрьской. Качество вышло ужасным.

Нет, не успели

Вроде мэра-любителя набережных у них отозвали на повышение...

Дык это и сименс с бошем теперь так.

Тьфу, точно, влево

Я вообще не вижу смысла открывать её для пассажиров, пока пойму не застроят. Пполучим третью Лесопарковую/Спартак, но в отличии от первых двух - ещё и конечную

Ну собсна что я и говорю... ну вот тут не понятно, в чем именно состоит лоховость лохов: неизвестный якобы немецкий бренд? Дык чуваки и так чего-то в Германии перекупают. Или они делают продукцию здесь, а выдают её за немецкую?

После 88 км уходят на боковой путь вправо влево, перебегают в другую кабину, едут назад около километра, снова меняют кабину, едут вперёд к восточной платформе в Воскресенске.

Если с 1 главного на тото боковой путь (4-й кажется) можно съехать, то возможно было и так. Мне рассказывали про вариант, приведенный выше.

Смотря какая одна, и смотря какие две. Но в случае с ДЦ, две хуже, потому что на ФЛ интервалы по 6 минут.

Хватит и 15-ти. О том и речь. А там надо было после 88 км встать на боковом пути, обогнаться, встать на другом боковом пути, снова обогнаться, и только потом подъехать к дальней платформе Воскресенска. В обратную сторону - аналогично

так и было. Потому и грохнули. что бригаду задолбало дважды бегать по составу, а пассажиров - ждать полчаса.

Я вижу проблему в том, что нынешние движенцы не умеют составлять графики оборота электричек, поэтому страшно боятся что-либо менять в расписании. То есть, если надо пустить новый поезд, они его пустят, могут даже несколько поездов в день, под которые сделать новый маршрут, что и произошло на Ярославке. Но вот подвинуть старый - ни за что: иначе он не успеет под оборот. и весь график полетит.

Затем, что торговля китайской продукцией принесёт навара больше, чем торговля произведённой у себя: расходы на работяг и ряд налогов обнуляются. Платить пошлину за ввоз гораздо выгоднее.

Это потеря как минимум пяти минут времени: пока дождешься поезда на Филевке - дойдёшь пешком

Грязи там не было, была пыль и мусор. А заморозков в мае-18 не было, наоборот было +25.

Уж что-то, а размеры как Киевского шоссе, так и Боровского таковы, что пробки там практически исключены. Киевское, правда, могут перекрыть, если кто-то из правительства куда-то летит, но и аэропорт в этом случае перекрывают, т.е. рейс задержат.

Ну да. Только кто ж тогда те идиоты, невывоз которых там есть?

Смотря какая Москва. Вогул, конечно, не должен (хотя Лужок иногда заботился), а вот Мишустин - очень даже. Местные жители могут что-либо сделать, если завод работает. Если же хозяин закрывает лавочку и вместо производства начинает заниматься торговлей, а то и вовсе сваливает за бугор с полученными бабками, они ничего сделать не смогут. Получат по суду свои два оклада на руки - и гуляй, рванина, но долго ты на эти деньги не проживёшь.

Лично я делал так: смотрел ЯТ на предмет 611-го, если был - вылезал на Румянцеве (там самый удобный перепрыг), если нет - ехал до Саларьева и садился в 911-й. Вылезать на Югах смысла нет никакого, бо помимо неизвестного времени ожидания, потратишь больше времени на проезд до "Румянцева", чем на метро. Ни хрена не лучше. Точнее, лучше только в случае, если тебе надо на Киевский вокзал. Во всех остальных случаях, связка "911+ метро" займёт столько же времени, сколько "аэроэкспресс + метро". Если аэроэкспресса ждать больше 15-ти минут (интервал у него там час, а время выхода из аэропорта, как ни странно, непредсказуемо с точностью до 5 минут), то на автобусе быстрее. Про 500 рваных с носа против 62-х даже и не вспоминаю.