igla

С того, что их меньше будет у страны. Дык напишут, что изменения вносить невозможно - я это никак не проверю ...за который можно не платить?

Увести бюджетное бабло в офшор - мечта любого чинуши По-разному было. Сообщений о том, что та или иная частная трамвайная линия была выкуплена казной, достаточно. Проектирование много куда идёт, ибо это тоже один из способов присвоения отдельными личностями бюджетного бабла. Вот если принять закончег о том, что денежки проектировщик получит только после окончания строительства по его проекту, всё бы очень сильно поменялось. Вот только такого закона никто никогда не примет - нужные люди не хотят лишить себя бабла... Вот когда стиль работы станет не как в 80-е, поговорим за новое наименование. А пока горком и есть... С концессионером всё понятно. Ты скажи, зачем именно городу концессионер, когда у него имеются и строительные, и перевозочные мощности? Иначе говоря, зачем был нужен ТКС (или как его там), если есть ГЭТ с опытом строительства и эксплуатации трамвайных линий и весьма крутой техникой (даже ВПРка у них была)? С того, что эта концессия - лишнее звено в цепочке "город - пассажир", как ПФР - лишнее звено в цепочке "государство - пенсионер". А раз шарага низачем не нужна, но тем не менее, чинуши протаскивают её существование, значит, через неё будут воровать. Выделением достаточного количества бабла из бюджета на ремонт путей и закупку новых трамваев. Если в бюджете шаром покати - никакая концессия не спасёт, бо платить всё равно придётся.

Мск - Вековка тоже можно. Ездят две пары по выходным дням.

наличие денег в бюджете позволяет это сделать не медленнее (вспомним, что ЛСР несколько раз сорвал сроки запуска того или иного маршрута), и всяко дешевле. ...если найдут деньги... Не, я прекрасно понимаю концессионера, для которого любой приход денег, в т.ч. и дотация, является прибылью, но слышать про прибыль от горкомовских, тратящих на такую концессию собственный бюджет, мягко говоря, странно. Ежели так (хотя насколько мне известно, эта программа ещё не принята), то это будет отличным способом воровства бюджетного бабла отдельными гражданами.

Это сейчас 3, сколько по факту получится, не знает никто, но денег у горкома будет чем дальше, тем меньше. А допсоглашения на перенос сроков можно кропать до бесконечности. А толку-то? у них 100500 способов отбояриться. Самый простой - "действующим контрактом это не предусмотрено" Как раз-таки показатель. Если бы пазики было гонять невыгодно, продолжали бы гонять "мелюзгу" (ивеки там что ли у них катались), а новые пазики пристроили на другом маршруте вместо пазиков же, только высокопольных.

Само по себе не плохо. Плохо требовать дополнительные дотации от государства на девайсы для контроля получения денег себе любимому, выдавая оные за инфраструктуру.

Какая инфраструктура? Новая платформа? Да, затратно, но и старые надо периодически ремонтировать, а фактически - сносить и строить заново. Турникеты? Ну дык их ставят, чтобы деньги получать, а не тратить. Альтернатива в виде одного билетёра на каждые два вагона успешно работает по всей России...

Безусловно

Большинство маршрутов из Голицына в Одинцово - коммерция. Тарифы известны далеко не всем. А социал там ходит в пятилетку раз. ЦППК - не вариант, т.к. предполагает добор от ст. Одинцово до рабочего места. Хотя и "автобусы" - также, ибо все идут по шоссе только до станции Одинцово. Мадам, НЯП общественным транспортом не пользовалась и не собирается. А вместо внуковского переезда мост построили. Ну и не забывай народную мудрость: "лучшее - враг хорошего", бо вот переведется она в Одинцово, а там начнутся разные сюрпризы вроде штрафов за продолжительный перекур, например. Или с начальством не найдёт общий язык. И всё ради 30 минут экономии. А тут - всё давно знакомо.

Можно. Одно место нельзя взять в люксы, и то не во все.

Они там разве все газовые? К тому же рандам с "серой" крышей можно ТЗ нарушать как угодно, а тут не такое уж и нарушение по вместимости

Концессия Питера с ЛСР показала убогость подобной конструкции: ребятки собираются получать деньги из бюджета, их услуги встанут оному в конечном итоге в несколько раз дороже "изыскания внутренних резервов", ну и возможны побочные эффекты в виде сокращения маршрутной сети "конкурирующих" автобусов дабы заполнить трамваи. Ждать, что трамвай начнёт приносить прибыль, глупо: общественный транспорт убыточен по своей сути.

"там" - это в 600 метрах В свете ахового финансирования строительства метро, длящееся уже пять лет "сейчас", продлится ещё лет десять. А пропустить автобусы по маршруту аналогично бобикам не хватает то ли ума, то ли совести... Это тоже показатель качества обслуживания пассажиров социальным транспортом, так сказать, в динамике.

Ну понеслось говно по трубам... Вовремя не остановили идиотов - так они теперь всё историческое вернут, хотя название "Можайская" куда благозвучнее Дудергофа, а сам Можайский, в отличии от одновременно "пострадавшей" Книпович, коммунистом не был.

Ну с химкинских маршрутов поснимают, благо рядом.

Пересечение Косой и 26-27 линий. Только К-359, не ходящий по выходным. Трамваи не ходят уже несколько лет, и когда пойдут - неизвестно.

Такой теории я не встречал. Встречал "будуТ ездить...", когда некий урбанист не сам так добирается, а предлагает это множеству малознакомых людей.

"Съесть-то он съесть, да хто ж ему дасть!" (с) В сумме по России нужно несколько тысяч вагонов, вот только денег у горкомов на это великолепие не будет никогда. С Питером та же история. При потребности в 500 вагонов, в этом году обещают закупить 13.

И согласно законодательству, эти сайты должны быть одинаковыми? Много госшараг любых уровней обзавелось своими сайтами в 10 - 15-м годах, но все они в 17 - 18-м годах были либо переделаны по общему лекалу, либо заброшены и заведены новые, в едином "стиле".

Ну кстати вечером возле моей хаты пробка выстраивается как раз на мост, то бишь, в сторону Москвы. То есть, очень многие москвичи гоняют на своих тачках на работу на склады в Вашутино.

Ты смотрел, сколько этот "общественный" транспорт стоит, как долго едет и куда привозит? Наверняка чтобы добраться до работы, с него ещё пересаживаться надо, как с электрички. И да, Голицыно - эти ни фига не Одинцово, хотя формально присоединили. И на своей тачке оттуда что в Одинцово, что в Саларьево

Есть и там и там. Нету - если только непосредственно по Невскому ехать, но как только надо завернуть - всё, либо пешком, либо на метро. На Васильевском есть замечательные места, обслуживаемые одной лишь коммерцией малой вместимости и только в будни. В выходные - гуляем километр до ближайшей остановки. А уж как входят в метро "Василеостровская" вечером в будни, лучше не вспоминать. На странице компота проскакивало. За точность формулировки не ручаюсь, но смысл именно такой. В аукционной документации можешь скачать файл "приложение" с поостановочным расписанием. А потом сравнить с тем, что вывешено на сайте оргп...

Рабочих мест в Одинцове наверняка полно, только местные на них не смотрят из-за низких зарплат. В Химках именно такая фигня: что старые почтовые ящики остались, что складов возле Вашутина настроили, но химчане там не работают, а едут в Москву. Я сам ездил на работу нарочно на тверских электричках, из них по полвагона в Химках выходило.

Вогул прямо по твоим заветам и работает: за 10 лет его правления трамвая построено аж 400 метров, и в общем-то никаких перспектив. Говорильню и мешок проектов не считаю.

...и какие же инвестиции ждет от частного бизнеса "организатор перевозок"? Тут всё как с инвалидными автобусами: съездили на запад чинуши - посмотрели, ах как хорошо, забабахали у нас. Но также хорошо не получилось: вместимость 5292 упала на треть, по сравнению с 5256. С брендбуком та же история: сейчас его хотят иметь все, совершенно не понимая, на кой. Яркий пример - сайты госструктур от министерств до райкомов, хотя ежу понятно, что никаких инвесторов в минобороны не ждут.